뉴저지 딜러, 폴스타를 상대로 2,500만 달러 소송 제기, 미국 퇴출을 조작된 금지라고 주장

폴스타 차량을 판매하는 뉴저지의 한 딜러가 자동차 제조사를 상대로 최소 2,500만 달러의 손해배상 소송을 제기했습니다.

이 딜러는 폴스타가 미국 퇴출을 준비하는 데 2년을 보냈고, 연방법 판결을 탈출구로 사용했다고 주장합니다. 이 주장은 해당 브랜드가 미국에서 판매를 축소하고 있는 시점에 제기되었습니다.

프레스티지 임포츠의 주장

프레스티지 임포츠는 쇼트 힐스를 포함한 여러 위치에 폴스타 매장을 보유하고 있습니다. 이 회사는 브랜드의 임박한 퇴출에 대해 소송을 제기했습니다.

소송장은 폴스타가 수년 동안 철수를 준비해 왔으며, 자사 브랜드가 받은 것과 동일한 연방 승인을 거부했고, 승인이 거부되었을 때 이를 이의 제기하지 않았다고 주장합니다.

딜러는 이 퇴출이 뉴저지 주 프랜차이즈 관행법(Franchise Practices Act)을 위반한다고 주장합니다. 이 법은 일반적으로 제조사가 60일의 통지 및 딜러의 자체적인 이행 실패와 관련된 “정당한 이유” 없이 프랜차이즈를 종료하는 것을 금지합니다.

소송장은 폴스타가 둘 중 어느 것도 제공하지 않았다고 말합니다. 프레스티지는 손해배상과 프랜차이즈의 공정한 시장 가치, 그리고 5년 간의 부품 및 보증 지원을 요구하고 있습니다. 폴스타는 이 문제에 대해 논평을 거부했습니다.

폴스타와 볼보는 모두 중국 자동차 제조사 지리의 소유입니다. 6월, 크립토폴리탄은 볼부가 상무부로부터 면제를 받았다고 보도했습니다.

이 면제로 인해 회사는 연결된 차량 규칙(Connected Vehicle Rule)에 따라 미국에서 연결된 차량의 판매를 계속할 수 있게 되었습니다. 해당 규칙은 2027년형 모델 연도부터 중국 또는 러시아 기업의 제어 하에 있는 차량 소프트웨어의 판매를 금지합니다.

볼보는 이 승인을 “미국 상무부 및 기타 미국 관리들과의 건설적인 논의”의 결과로 설명했습니다. 이는 거버넌스, 기술 및 데이터 보안에 관한 것이었습니다.

폴스타는 워싱턴이 미국 퇴출을 선택할 수밖에 없었다고 말했으며, 폴스타는 그러한 승인을 받지 못했습니다. 폴스타 3는 볼보와 공유하는 공장에서 제작되며, 두 브랜드는 거의 동일한 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다.

딜러를 지지한 상원의원과 장관

오하이오 공화당 전직 자동차 딜러인 버니 모레노 상원의원은 “폴스타는 미국 정부 때문에 망한 것이 아니라 폴스타 자신 때문에 망했다”고 말했습니다.

모레노는 볼보가 “완벽하고 어려운” 요구 사항 목록을 따랐지만, 폴스타는 단순히 이를 거부했다고 말했습니다. 그는 또한 해당 브랜드가 미국에서 판매마다 30,000달러에서 35,000달러의 손실을 보고 있다고 덧붙였습니다.

스웨덴의 무역 장관인 벤자민 두사는 볼보 카스 CEO 하칸 사무엘손과 함께 워싱턴을 방문하여 해당 회사의 라이선스를 획득하는 데 도움을 주었다고 말했습니다. “하지만 폴스타는 도움을 요청하지 않았습니다.”라고 두사는 말했습니다.

소송장은 또한 폴스타 CEO가 규칙이 2025년 초 최종 확정된 후 미국 구매자를 위해 폴스타 7을 설계하는 등 브랜드가 사상 최고의 해를 보낼 것이라고 소매업자들에게 말했음을 인용합니다.

폴스타 7은 2028년에 출시될 예정이며, 폴스타 임원은 2026년 2월에도 버겐 카운티의 다년간 확장 계획을 승인했습니다.

상무부는 6월 25일 2027년형 차량에 대한 폴스타의 승인을 거부했습니다. 해당 날 폴스타의 주가(PSNY)는 13% 이상 하락했습니다.

폴스타는 기존 소유자와 리스 고객의 지원 및 보증이 유지되고 있으며, 판매의 약 80%는 유럽에서 이루어지고 있다고 말했습니다.

폴스타는 7월 초 제한 조치가 자신의 통제 범위를 벗어난 것이라고 인용하며 프레스티지에게Force Majeure(불가항력) 서한을 보냈습니다.