印度顶级汽车制造商马鲁蒂铃木的电动汽车计划因 BRICS 伙伴中国限制稀土出口而受阻

印度汽车制造商马鲁蒂铃木已大幅缩减其备受期待的 e-Vitara 电动汽车的生产。 依赖中国获取关键稀土材料的国家的汽车行业现在必须应对延误和短缺。 

美国、日本和部分欧洲等西方国家已开始从北京获得许可以恢复供应链，但印度仍在等待批准，使其电动汽车愿景和马鲁蒂铃木的近期生产计划处于不确定状态。

印度马鲁蒂铃木正在下调 H1 目标

印度领先的汽车制造商马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）宣布，将大幅缩减其备受期待的电动汽车（EV）e-Vitara 的生产。由于中国收紧 rare earth 出口导致的供应问题，此次生产缩减不可避免。

根据路透社审查的公司文件，e-Vitara 上半年生产目标已从 26,500 辆削减三分之二，降至略高于 8,200 辆。

稀土金属对于生产电动汽车、智能手机和先进军事设备中使用的磁铁和其他关键组件至关重要。这些材料的全球短缺是由印度 fellow BRICS partner 中国实施的出口管制造成的，并已导致包括清洁能源和高科技制造业在内的多个行业受到干扰。

马鲁蒂的内部文件将生产减少直接归因于围绕这些材料的“供应限制”，尽管该公司最初表示稀土稀缺对 e-Vitara 的生产没有“实质性影响”。

在马鲁蒂铃木修订的计划中，内部称为 B 计划，公司计划从 2025 年 4 月到 9 月生产 8,221 辆 e-Vitaras。这一数字远低于最初 A 计划中提出的 26,512 辆。

尽管有所减少，公司仍计划在 2026 年 3 月财政年度结束前通过增加下半年产量来实现制造 67,000 辆电动汽车的总体目标。在 2025 年 10 月至 2026 年 3 月期间，马鲁蒂计划生产约 58,728 辆，这比该时期原计划的 40,437 辆大幅增加。

到目前为止，Maruti 尚未开始 e-Vitara 的预订，这可能是不利的，因为 Tesla 计划在今年晚些时候进入印度市场，而塔塔汽车（Tata Motors）和马恒达（Mahindra & Mahindra）等国内竞争对手已经凭借功能丰富的 SUV 主导了电动汽车销售。

这一延误可能会加剧马鲁蒂市场份额的下滑，其市场份额已从 2020 年 3 月的 51% 降至目前的 41%。

印度对电动汽车市场抱有崇高期望

e-Vitara 于 1 月在印度主要车展上亮相，被誉为马鲁蒂铃木进入电动汽车市场的基石。

该车的发布被视为总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）愿景成功的关键一步，即到 2030 年将电动汽车采用率提高到所有汽车销量的 30%。2024 年电动汽车采用率仅为 2.4%。

对于马鲁蒂铃木的母公司铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp.）来说，印度仍然是其最大的收入市场，并且日益重要的全球制造中心。在印度生产的 e-Vitara 是铃木国际电动汽车战略的重要组成部分。大量车辆计划于 2025 年夏季出口至欧洲和日本。

面对日益激烈的竞争和不断变化的市场，铃木已经修订了其在印度的长期销售预测。最初，其目标是在 2031 年前每年销售 300 万辆汽车，但现在已将这一数字下调至 250 万辆。此外，其电动汽车推出计划已从六款车型缩减为四款。