Планы электромобилей главного автопроизводителя Индии Maruti Suzuki сорваны из-за ограничения экспорта редкоземельных металлов со стороны партнера БРИКС, Китая

Индийский автопроизводитель Maruti Suzuki значительно сократил производство своих долгожданных электромобилей e-Vitara. Автомобильная промышленность в странах, зависящих от Китая в отношении критически важных редкоземельных материалов, теперь вынуждена сталкиваться с задержками и дефицитом. 

Западные страны, такие как США, Япония и некоторые страны Европы, начали получать лицензии от Пекина для возобновления цепочек поставок, но Индия все еще ожидает одобрения, что оставляет в неопределенности ее амбиции в области электромобилей и ближайшие планы производства Maruti Suzuki.

Индийская компания Maruti Suzuki снижает цели H1

Ведущий индийский автопроизводитель Maruti Suzuki объявил о значительном сокращении производства своего долгожданного электромобиля (EV) e-Vitara. Это снижение производства связано с проблемами поставок, вызванными ужесточением Китаем экспорта редкоземельных металлов.

Согласно документу компании, рассмотренному Reuters, производственные цели e-Vitara на первую половину года были сокращены на две трети — с 26 500 единиц до чуть более 8 200.

Редкоземельные металлы необходимы для производства магнитов и других ключевых компонентов, используемых в электромобилях, смартфонах и передовом военном оборудовании. Глобальный дефицит этих материалов вызван экспортным контролем, введенным Китаем, партнером Индии по БРИКС, и привел к сбоям в нескольких отраслях, включая чистую энергетику и высокотехнологичное производство.

Внутренний документ Maruti напрямую связывает снижение производства с «ограничениями поставок» в отношении этих материалов, хотя изначально компания заявляла, что дефицит редкоземельных металлов не оказал «существенного влияния» на производство e-Vitara.

В соответствии с пересмотренным планом Maruti Suzuki, который внутри компании назывался Планом B, компания намерена произвести всего 8 221 электромобиль e-Vitara с апреля по сентябрь 2025 года. Эта цифра значительно ниже первоначально предложенных 26 512 единиц в Плане А.

Несмотря на это сокращение, компания намерена достичь общей цели производства 67 000 электромобилей к концу финансового года в марте 2026 года, увеличив производство во второй половине года. С октября 2025 года по март 2026 года Maruti планирует произвести примерно 58 728 единиц, что является значительным увеличением по сравнению с первоначально запланированными 40 437 единицами в этот период.

До сих пор Maruti не начала прием заказов на e-Vitara, что может оказаться пагубным, поскольку Tesla планирует выйти на индийский рынок в конце этого года, а внутренние конкуренты, такие как Tata Motors и Mahindra & Mahindra, уже доминируют в продажах электромобилей с богатым набором функций.

Эта задержка может ухудшить долю рынка Maruti, которая уже снизилась с 51% в марте 2020 года до 41% в настоящее время.

Индия питает высокие амбиции для своего рынка электромобилей

e-Vitara был представлен в январе на крупной автомобильной выставке в Индии и был назван краеугольным камнем входа Maruti Suzuki на рынок электромобилей.

Запуск автомобиля считается критическим шагом для реализации видения премьер-министра Нарендры Моди по увеличению доли электромобилей до 30% от всех продаж автомобилей к 2030 году. Уровень внедрения электромобилей в 2024 году составлял всего 2,4%.

Для материнской компании Maruti Suzuki, Suzuki Motor Corp., Индия остается ее крупнейшим рынком по выручке и все более важным глобальным производственным хабом. e-Vitara, производимый в Индии, является важной частью международной стратегии электромобилей Suzuki. Большие объемы этого автомобиля предназначены для экспорта в Европу и Японию, начиная с лета 2025 года.

В ответ на усиление конкуренции и изменение рынка Suzuki уже пересмотрела свой долгосрочный прогноз продаж для Индии. Изначально она планировала продавать 3 миллиона автомобилей ежегодно к 2031 году, но теперь компания снизила этот показатель до 2,5 миллиона. Кроме того, ее планы по запуску электромобилей были сокращены с шести моделей до четырех.