인도 최대 자동차 제조업체 마루티 스즈키의 전기차 계획, 브릭스 파트너 국가와 중국의 희토류 규제로 차질 빚어

인도 자동차 제조업체 마루티 스즈키는 큰 기대를 모았던 전기차 e-비타라의 생산량을 대폭 줄였습니다. 하는 국가들의 자동차 산업은dent 이제 생산 지연과 공급 부족 문제에 직면하게 되었습니다. 

미국, 일본, 유럽 일부 지역과 같은 서방 국가들은 공급망 재개를 위해 베이징으로부터 허가를 받기 시작했지만, 인도는 아직 승인을 기다리고 있어 인도의 전기차 사업과 마루티 스즈키의 단기 생산 계획은 불확실한 상황에 놓여 있습니다.

인도의 마루티 스즈키가 상반기 목표를 하향 조정하고 있다

인도 최대 자동차 제조업체인 마루티 스즈키는 큰 기대를 모으고 있는 전기차(EV)인 e-비타라의 생산량을 대폭 줄일 것이라고 발표했습니다. 이러한 생산량 감축은 중국의 희토류 수출 제한으로 인한 공급 차질 때문입니다.

로이터가 입수한 회사 문서에 따르면, e-비타라의 올해 상반기 생산 목표는 26,500대에서 8,200대 남짓으로 3분의 2가량 삭감되었습니다.

희토류 금속은 전기 자동차, 스마트폰, 첨단 군사 장비에 사용되는 자석 및 기타 핵심 부품 생산에 필수적입니다. 이러한 소재의 세계적인 부족 현상은 인도와 같은 BRICS 파트너인 중국이 부과한 수출 통제로 인해 발생했으며, 청정에너지 및 첨단 기술 제조업을 포함한 여러 산업에 차질을 초래했습니다.

마루티의 내부 문서는 생산량 감소의 직접적인 원인을 이러한 소재와 관련된 "공급 제약"으로 지목하고 있지만, 회사는 당초 희토류 부족이 e-비타라 생산에 "중대한 영향"을 미치지 않았다고 밝힌 바 있습니다.

마루티 스즈키는 내부적으로 '플랜 B'라고 불리는 수정된 계획에 따라 2025년 4월부터 9월까지 e-비타라를 단 8,221대만 생산할 예정입니다. 이는 당초 계획 A에서 제시했던 26,512대보다 훨씬 적은 수치입니다.

이러한 생산량 감소에도 불구하고, 회사는 하반기 생산량 증대를 통해 2026년 3월 회계연도 말까지 전기차 6만 7천 대 생산이라는 전체 목표를 달성할 계획입니다. 2025년 10월부터 2026년 3월까지 마루티는 약 5만 8,728대를 생산할 예정인데, 이는 당초 계획했던 4만 437대보다 상당히 증가한 수치입니다.

현재까지 마루티는 e-비타라의 예약 접수를 시작하지 않았는데, 이는 테슬라가 올해 말 인도 시장에 진출할 예정이고 타타 모터스, 마힌드라 앤 마힌드라와 같은 국내 경쟁업체들이 이미 풍부한 기능을 갖춘 SUV로 전기차 판매를 장악하고 있는 상황에서 불리하게 작용할 수 있다.

이번 지연으로 마루티의 시장 점유율이 더욱 악화될 수 있으며, 마루티의 시장 점유율은 이미 2020년 3월 51%에서 현재 41%로 하락했습니다.

인도는 전기차 시장에 대한 높은 포부를 갖고 있다

e-비타라는 지난 1월 인도 최대 자동차 전시회에서 공개되었으며, 마루티 스즈키의 전기차 시장 진출을 위한 초석으로 평가받았습니다.

이 차량의 출시는 나렌드라 모디 총리가 2030년까지 전체 자동차 판매량의 30%를 전기차로 전환하겠다는 비전을 실현하는 데 있어 매우 중요한 단계로 여겨진다. 2024년 전기차 보급률은 단 2.4%에 불과했다.

마루티 스즈키의 모회사인 스즈키 모터 코퍼레이션에게 인도는 매출 기준으로 최대 시장이자 점점 더 중요한 글로벌 제조 허브로 남아 있습니다. 인도에서 생산되는 e-비타라는 스즈키의 국제 전기차 전략에서 중요한 부분을 차지합니다. 이 차량은 2025년 여름부터 유럽과 일본으로 대량 수출될 예정입니다.

치열해지는 경쟁과 변화하는 시장에 대응하여 스즈키는 이미 인도 시장의 장기 판매 전망을 수정했습니다. 당초 2031년까지 연간 300만 대 판매를 목표로 했으나, 이제는 250만 대로 하향 조정했습니다. 또한, 전기차 출시 계획도 기존 6개 모델에서 4개 모델로 축소했습니다.