테슬라, 인센티브에도 불구하고 인도의 현지 전기차 생산 계약 거부

인도 정부가 전기차(EV) 현지 생산에 대한 투자를 장려하기 위해 상당한 인센티브를 제공하고 있음에도 불구하고, 테슬라는 인도 내 전기차 생산에 대한 투자를 꺼리는 모습을 분명히 보이고 있다. 

바에 따르면 밝힌 정부가 전기차 정책을 확정하는 과정에서 한 연방 장관이 월요일에

테슬라를 제외한 다른 자동차 회사들도 인도의 제안에 관심을 보였습니다

인도의 전기차 정책은 2024년 3월에 도입되었으며 그 이후로 계속해서 추진되어 왔습니다. 이 정책의 목표는 테슬라와 같은 세계적인 자동차 제조업체들이 자사 제품을 현지에서 생산하도록trac하는 것입니다.

테슬라는 지금까지 이 문제에 대해 난색을 표해왔습니다. 중공업부 장관 HD 쿠마라스와미에 따르면, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 현대, 기아 등 다른 자동차 대기업들은 인도의 전기차 생산 정책에 관심을 보이고 있습니다.

쿠마라스와미는 "테슬라가 관심을 보일 거라고는 기대하지 않는다. 그들은 인도에서 생산하는 데 관심이 없다"고 말했다.

스코다 오토 폭스바겐 인도 법인 역시 신중한 태도를 보이며 인도의 전기차 관련 정책 동향을 면밀히 주시하고 그 영향을 평가하고 있다고 밝혔습니다.

회사 측은 성명에서 "이를 바탕으로 장기 전략에 부합하는 적절한 다음 단계를 defi것"이라고 밝혔다.

이 정책이 시행되면 기업들은 현재 70%인 전기차 관세를 15%로 인하하여 제한된 수량의 전기차를 수입할 수 있게 됩니다. 하지만 조건이 있습니다. 중공업부는 국내 전기차 생산에 약 5억 달러를 투자하기로 약속하는 기업만 이 혜택을 받을 수 있다고 밝혔습니다.

해당 기업들은 또한 인도에 제조 시설을 설립하고, 승인 후 3년 이내에 운영을 시작해야 하며, 특정 현지 생산 요건을 충족해야 합니다.

현재 인도의 전기차 판매는 타타 모터스가 장악하고 있으며, 2024년 전체 판매량 430만 대 중 2.5%를 차지했습니다. 정부는 이 수치를 2030년까지 30%로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다.

테슬라가 인도 시장 진출을 주저하는 이유

테슬라가 인도의 제안을 받아들이지 않는 데에는 여러 요인이 있을 수 있습니다. 앞서 언급했듯이, 머스크는 인도의 수입 관세가 지나치게 높다고 불평해 왔으며, 현지 생산을 고집하는 정책으로 인해 지난해 인도 투자 계획을 보류하면서 교착 상태에 빠진 것으로 보입니다.

이 정책이 제공하는 혜택에도 불구하고, 테슬라는 현지 생산에 대한 공식적인 계획을 제시하지 않고 대신 뉴델리와 뭄바이 같은 도시에 전시장을 설립하여 수입 차량을 판매하는 데 집중해왔습니다.

테슬라가 인도 진출을 망설이는 또 다른 이유는 급속 충전기 부족일 수 있습니다. 이는 비교적 신생 전기차 시장인 인도에서 잠재적 구매자들을 망설이게 하는 요인으로 작용해 왔습니다. 인도는 전기차 충전 인프라가 매우 부족하여 대중화에 필요한 수준에 훨씬 못 미치고, 특히 테슬라 공급업체의 대부분이 위치한 중국과 인도 간의 갈등으로 인해 현지 공급망 구축에도 어려움이 있습니다.

에서 제품 생산을 시작하기보다는 인도, 300만 대 생산 능력을 갖춘 기존의 글로벌 공장을 활용하여 2025년 중반까지 보다 저렴한 모델을 생산하는 데 더 관심이 있는 것으로 보인다.

이는 테슬라의 현재 가격이 대부분의 인도 소비자들이 감당하기 어려운 수준이라는 점을 고려할 때, 더 현명한 선택일 수 있습니다. 인도 소비자들은 일반적으로 1만 5천 달러 미만의 차량을 선호하는 것으로 알려져 있습니다.