인센티브에도 불구하고 테슬라, 인도 현지 전기차 제조 거래 거부

테슬라는 현재 이러한 투자를 장려하기 위해 상당한 인센티브를 제공하고 있음에도 불구하고, 인도에서 현지 전기차(EV) 제조에 참여하는 것을 명확히 꺼리고 있는 것으로 보입니다. 

연방 장관이 는 월요일 전기차 정책을 마무리짓는 동안, 테슬라의 계획은 현재 인도에서 제조하는 것이 아니라 수입하는 데 초점이 맞춰져 있다고 밝혔습니다.

인도 제안에 관심 있는 다른 자동차 회사들, 그러나 테슬라는 아님

인도의 EV 정책은 2024년 3월에 도입되었으며 그 이후로 준비되어 왔습니다. 이 정책은 테슬라와 같은 글로벌 자동차 거대 기업들이 현지에서 제품을 만들도록 유치하는 것을 목표로 합니다.

테슬라는 지금까지 이 정책에 대해 우유부단한 태도를 보여왔습니다. 중공업부 장관인 HD 쿠마라스와미에 따르면, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 현대, 기아와 같은 다른 자동차 거대 기업들은 인도의 EV 제조 정책에 관심을 보였습니다.

“테슬라에 대해서는 (관심)을 실제로 기대하지 않습니다… 그들은 인도에서 제조하는 데 관심이 없습니다.”라고 쿠마라스와미는 말했습니다.

스코다 아우토 폭스바겐 인도도 신중해 보이며, 인도의 EV 관련 정책 발전을 면밀히 모니터링하고 그 영향을 평가하고 있다고 밝혔습니다.

“이를 바탕으로 우리는 장기 전략에 부합하는 적절한 다음 단계를 정의합니다.”라고 회사는 성명에서 말했습니다.

정책이 시행되면 기업들은 현재 70%인 관세 대비 15%의 낮은 관세로 제한된 수량의 전기차를 수입할 수 있습니다. 그러나 예외 사항이 있습니다. 중공업부는 국가에서 EV를 구축하기 위해 약 5억 달러를 투자하기로 약속한 기업만 자격이 있다고 말했습니다.

기업들은 인도에 제조 시설을 설립하고, 승인 후 3년 이내에 운영을 시작하며, 특정 현지 콘텐츠 요구사항을 충족해야 합니다.

현재 인도의 전기차(EV) 판매는 타타 모터스(Tata Motors)가 주도하고 있으며, 2024년 판매된 총 430만 대 중 2.5%를 차지했습니다. 정부는 2030년까지 이 비율을 30%로 높이고자 합니다.

테슬라의 인도 시장 진입 주저

테슬라의 인도 제안 수락 거부는 여러 요인에서 기인할 수 있습니다. 앞서 언급했듯이 머스크는 해당 국가의 수입 관세가 너무 높다고 불평했으며, 현지 제조를 고수하는 것이 교착 상태를 초래하여 지난해 인도에 대한 투자 계획을 보류하게 만들었습니다.

정책이 제공하는 혜택에도 불구하고, 테슬라는 현지 생산을 위한 공식 계획을 제시하지 않았으며, 대신 뉴델리 및 뭄바이와 같은 도시에 쇼룸을 설립하여 수입 차량을 판매하는 데 집중했습니다.

테슬라의 주저에 대한 또 다른 가능한 이유는 빠른 충전소 부족입니다. 이는 상대적으로 새로운 인도의 EV 시장에서 잠재 구매자들을 주저하게 만듭니다. 인도의 EV 충전 인프라는 제한적이며 대량 보급에 필요한 수준에 훨씬 미치지 못하고 있고, 테슬라의 공급업체 대부분이 위치한 중국과의 긴장감으로 인해 현지 공급망 구축에도 어려움이 있습니다.

인도에서 제품 제조를 시작하는 것보다 테슬라는 2025년 중반까지 더 저렴한 모델을 생산하기 위해 300만 대의 생산 능력을 갖춘 기존 글로벌 공장을 활용하는 데 더 관심이 있는 것으로 보입니다.

이는 더 현명한 선택일 수 있습니다. 테슬라의 현재 가격은 대부분의 인도 소비자가 선호하는 15,000달러 미만의 차량 가격대보다 현저히 높기 때문입니다.