شركة تسلا ترفض صفقة تصنيع السيارات الكهربائية محلياً في الهند رغم وجود حوافز

أظهرت شركة تسلا ترددًا واضحًا في الالتزام بتصنيع السيارات الكهربائية محليًا في الهند، على الرغم من أن الدولة تقدم حاليًا حوافز كبيرة لتشجيع مثل هذه الاستثمارات. 

بحسب ما قاله يوم الاثنين عندما وضعت الحكومة اللمسات الأخيرة على سياستها المتعلقة بالسيارات الكهربائية، فإن خطط شركة تسلا تركز حاليًا على استيراد السيارات إلى الهند، وليس تصنيعها في البلاد.

أبدت شركات سيارات أخرى اهتمامها بعرض الهند، لكن تسلا لم تكن من بينها

تم إطلاق سياسة السيارات الكهربائية في الهند في مارس 2024، وما زالت قيد التطوير منذ ذلك الحين. وتهدف هذه السياسة إلىtracشركات صناعة السيارات العالمية العملاقة مثل تسلا لتصنيع منتجاتها محلياً.

أبدت شركة تسلا تردداً في هذا الشأن حتى الآن. ووفقاً لوزير الصناعات الثقيلة، إتش دي كوماراسوامي، فقد أبدت شركات سيارات عملاقة أخرى مثل مرسيدس بنز وفولكس فاجن وهيونداي وكيا اهتماماً بسياسة تصنيع السيارات الكهربائية في الهند.

قال كوماراسوامي: "شركة تسلا، في الواقع، لا نتوقع (اهتماماً) منهم... إنهم غير مهتمين بالتصنيع في الهند".

ويبدو أن شركة سكودا أوتو فولكس فاجن الهند حذرة أيضاً، وقد صرحت بأنها تراقب عن كثب تطور السياسات المتعلقة بالسيارات الكهربائية في الهند وتقيّم آثارها.

وقالت الشركة في بيان لها: "بناءً على ذلك، defiالخطوات التالية المناسبة بما يتماشى مع استراتيجيتنا طويلة الأجل".

بموجب هذه السياسة، ستتمكن الشركات من استيراد عدد محدود من السيارات الكهربائية برسوم جمركية مخفضة تبلغ 15% بدلاً من 70% الحالية. مع ذلك، هناك شرط أساسي، وهو أن الشركات التي تلتزم باستثمار حوالي 500 مليون دولار أمريكي لتصنيع السيارات الكهربائية في البلاد هي فقط المؤهلة، وفقًا لما صرحت به وزارة الصناعات الثقيلة.

كما سيتعين على الشركات إنشاء مرافق تصنيع في الهند، وبدء العمليات في غضون ثلاث سنوات من الموافقة، وتلبية متطلبات معينة للمحتوى المحلي.

في الوقت الحالي، تهيمن شركة تاتا موتورز على مبيعات السيارات الكهربائية في الهند، حيث لم تمثل سوى 2.5٪ من إجمالي 4.3 مليون سيارة تم بيعها في عام 2024. وترغب الحكومة في زيادة هذا الرقم إلى 30٪ بحلول عام 2030.

تردد شركة تسلا في دخول السوق الهندية

قد يعود رفض شركة تسلا لعرض الهند إلى عدة عوامل. فكما ذُكر سابقاً، اشتكى ماسك من ارتفاع رسوم الاستيراد في الهند، ويبدو أن إصرار الهند على التصنيع المحلي قد أدى إلى طريق مسدود، حيث علّق خططه الاستثمارية في الهند العام الماضي.

على الرغم من المزايا التي توفرها هذه السياسة، شركة تسلا خطة رسمية للإنتاج المحلي، وبدلاً من ذلك ركزت على إنشاء صالات عرض في مدن مثل نيودلهي ومومباي لبيع السيارات المستوردة.

من الأسباب المحتملة الأخرى لتردد شركة تسلا هو نقص أجهزة الشحن السريع، الأمر الذي أدى إلى عزوف المشترين المحتملين في سوق السيارات الكهربائية الجديد نسبياً في الهند. فالهند تعاني من بنية تحتية محدودة لشحن السيارات الكهربائية، أقل بكثير من المطلوب لانتشارها على نطاق واسع، كما توجد صعوبات في إنشاء سلسلة توريد محلية، لا سيما في ظل التوترات القائمة بين الهند والصين، حيث يقع مقر معظم موردي تسلا.

بدلاً من البدء في تصنيع منتجاتها في الهند، يبدو أن شركة تسلا مهتمة أكثر باستخدام مصانعها العالمية الحالية، التي تبلغ طاقتها الإنتاجية 3 ملايين سيارة، لإنتاج طرازات بأسعار معقولة بحلول منتصف عام 2025.

قد يكون هذا رهانًا أكثر ذكاءً لأن أسعار تسلا الحالية أعلى بكثير من عتبة القدرة على تحمل التكاليف بالنسبة لمعظم المستهلكين الهنود، الذين من المعروف أنهم يفضلون السيارات التي يقل سعرها عن 15000 دولار.