インドのトップカーメーカー、マルティ・スズキのEV計画がBRICSパートナーである中国の希少金属輸出規制により影響を受ける

インドの自動車メーカー、マルティ・スズキは、長年待ち望まれていたe-Vitara電気自動車の生産を大幅に削減しました。 重要な希少金属材料を中国に依存する諸国の自動車業界は、現在、遅延と不足に対処しなければなりません。 

米国、日本、ヨーロッパの一部などの西側諸国は、サプライチェーンの再開に向けて北京からライセンスの取得を開始していますが、インドはまだ承認を待っている状況にあり、EVへの野心やマルティ・スズキの直近の生産計画は不確実な立場に置かれています。

インドのマルティ・スズキはH1目標を縮小

インドの大手自動車メーカーであるマルティ・スズキは、長年待ち望まれていた電気自動車（EV）「e-Vitara」の生産を大幅に削減すると発表しました。この生産減は、中国が希少金属の輸出を厳格化したことに起因する供給問題によるものです。

ロイターが確認した同社の文書によると、e-Vitaraの今年上半期の生産目標は、2万6,500台から約8,200台へと3分の2に削減されました。

希少金属は、EV、スマートフォン、高度な軍事機器などに使用される磁石やその他の主要部品の製造に不可欠です。これらの材料の世界的な不足は、インドのBRICSパートナーである中国が課した輸出管理措置によって引き起こされており、クリーンエネルギーやハイテク製造業を含む複数の業界で混乱を招いています。

マルティの内部文書は、生産減をこれらの材料をめぐる「供給制約」に直接起因するものとしていますが、同社は当初、希少金属の不足がe-Vitaraの生産に「実質的な影響」を与えていないと述べていました。

マルティ・スズキの見直し計画（内部ではプランBと呼ばれている）によると、同社は2025年4月から9月にかけて8,221台のe-Vitaraを生産する予定です。この数字は、当初のプランAで提案された2万6,512台を大幅に下回っています。

この削減にもかかわらず、同社は2026年3月の会計年度末までに6万7,000台のEVを生産するという全体の目標を達成する意向です。そのために、下半期に生産を拡大します。2025年10月から2026年3月の間に、マルティは約5万8,728台を生産する計画で、この期間に当初計画されていた4万437台から大幅に増加します。

現在までに、マルティはe-Vitaraの予約受付を開始していません。これは、今年後半にインド市場に参入予定のテスラや、機能豊富なSUVでEV販売をすでに支配している国内競合のタタ・モーターズやマヒンドラ・アンド・マヒンドラにとって、不利に働く可能性があります。

この遅延は、すでに2020年3月の51％から現在の41％に減少しているマルティの市場シェアをさらに悪化させる可能性があります。

インドはEV市場に高い期待を寄せています

e-Vitaraは1月にインドの主要な自動車ショーで披露され、マルティ・スズキのEV市場参入の柱として称賛されました。

この車の発売は、ナレンドラ・モディ首相の2030年までに全自動車販売の30％を電気自動車に拡大するというビジョンを成功させるための重要な一歩と見なされています。電気自動車の普及率は2024年にはわずか2.4％でした。

マルティ・スズキの親会社であるスズキ自動車にとって、インドは収益において最大の市場であり、ますます重要なグローバルな製造拠点となっています。インドで生産されるe-Vitaraは、スズキの国際的なEV戦略の重要な部分を占めています。この車両の大量生産分は、2025年夏からヨーロッパや日本への輸出が予定されています。

激化する競争と変化する市場に対応し、スズキはすでにインド向けの中長期販売予測を見直しました。当初は2031年までに年間300万台を目標としていましたが、現在は250万台に引き下げました。さらに、EVの展開計画も6モデルから4モデルに削減されました。