Les plans de VE du premier constructeur automobile indien Maruti Suzuki contrés par le partenaire BRICS, la Chine, et sa restriction sur les terres rares
- Maruti Suzuki a réduit de deux tiers sa production du véhicule électrique e-Vitara pour la période avril-septembre 2025.
- Cette baisse est due à une pénurie de matériaux rares, provoquée par les restrictions à l'exportation imposées par la Chine.
- L'entreprise prévoit de rattraper ce retard de production au cours du second semestre de l'année financière.
Le constructeur automobile indien Maruti Suzuki a considérablement réduit la production de ses véhicules électriques e-Vitara très attendus. L'industrie automobile des nations dépendant de la Chine pour les matériaux critiques en terres rares doit désormais faire face à des retards et des pénuries.
Les pays occidentaux comme les États-Unis, le Japon et une partie de l'Europe ont commencé à obtenir des licences de Pékin pour reprendre leurs chaînes d'approvisionnement, mais l'attend toujours son approbation, laissant ses ambitions en matière de VE et les plans de production immédiats de Maruti Suzuki dans une position incertaine.
Maruti Suzuki en Inde réduit ses objectifs H1
Le principal constructeur automobile indien, Maruti Suzuki, a annoncé qu'il réduirait considérablement la production de son véhicule électrique (VE) très attendu, l'e-Vitara. Cette réduction de la production est due à des problèmes d'approvisionnement causés par le durcissement des exportations de terres rares par la Chine.
Selon un document d'entreprise examiné par Reuters, les objectifs de production de l'e-Vitara pour la première moitié de l'année ont été réduits de deux tiers, passant de 26 500 unités à un peu plus de 8 200.
Les métaux de terres rares sont essentiels à la production d'aimants et d'autres composants clés utilisés dans les VE, les smartphones et les équipements militaires avancés. La pénurie mondiale de ces matériaux est causée par les contrôles à l'exportation imposés par la Chine, partenaire BRICS de l'Inde, et a provoqué des perturbations dans plusieurs industries, y compris les industries de l'énergie propre et de la fabrication de haute technologie.
Le document interne de Maruti attribue la réduction de la production directement aux « contraintes d'approvisionnement » entourant ces matériaux, bien que la société ait initialement déclaré que la rareté des terres rares n'avait eu aucun « impact matériel » sur la production de l'e-Vitara.
Dans le cadre du plan révisé de Maruti Suzuki, appelé en interne Plan B, la société prévoit de produire seulement 8 221 e-Vitara d'avril à septembre 2025. Ce chiffre est nettement inférieur aux 26 512 unités initialement proposées dans le Plan A.
Malgré cette réduction, la société entend atteindre son objectif global de fabrication de 67 000 VE d'ici la fin de l'année financière en mars 2026 en augmentant la production au deuxième semestre. Entre octobre 2025 et mars 2026, Maruti prévoit de produire environ 58 728 unités, soit une augmentation substantielle par rapport aux 40 437 unités initialement prévues pour cette période.
Jusqu'à présent, Maruti n'a pas encore commencé les réservations pour l'e-Vitara, ce qui pourrait être préjudiciable car Tesla s'apprête à entrer sur le marché indien plus tard cette année, et les concurrents nationaux comme Tata Motors et Mahindra & Mahindra dominent déjà les ventes de VE avec des SUV riches en fonctionnalités.
Ce retard pourrait aggraver la part de marché de Maruti, qui a déjà diminué de 51 % en mars 2020 à 41 % actuellement.
L'Inde a de grandes ambitions pour son marché des VE
L'e-Vitara a été dévoilé en janvier au grand salon automobile indien et a été salué comme une pierre angulaire de l'entrée de Maruti Suzuki sur le marché des VE.
Le lancement de la voiture est considéré comme une étape critique pour réaliser la vision du Premier ministre Narendra Modi de porter l'adoption des véhicules électriques à 30 % de toutes les ventes de voitures d'ici 2030. Le taux d'adoption des véhicules électriques n'était que de 2,4 % en 2024.
Pour la société mère de Maruti Suzuki, Suzuki Motor Corp., l'Inde reste son plus grand marché en termes de revenus et un centre de fabrication mondial de plus en plus important. L'e-Vitara, produit en Inde, est une partie importante de la stratégie internationale de VE de Suzuki. De grands volumes du véhicule sont destinés à l'exportation vers l'Europe et le Japon à partir de l'été 2025.
En réponse à la concurrence accrue et à l'évolution du marché, Suzuki a déjà révisé ses prévisions de ventes à long terme pour l'Inde. Initialement, elle visait 3 millions de véhicules par an d'ici 2031, mais la société a maintenant réduit ce chiffre à 2,5 millions. De plus, ses plans de déploiement de VE ont été réduits de six modèles à quatre.
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Hannah Collymore
Hannah est rédactrice et éditrice avec près de dix ans d'expérience dans la rédaction de blogs et le reporting d'événements dans l'espace crypto. Chez Cryptopolitan, Hannah contribue à la page actualités, en rapportant et en analysant les derniers développements dans les secteurs de la DeFi, des RWA, de la régulation des crypto-monnaies, de l'IA et des technologies de pointe. Elle est diplômée de l'Université Arcadia avec un diplôme en administration des affaires.
