据荣鼎集团称，中国电动汽车公司目前在海外工厂的投资 cash ，2024 年将是该行业海外制造支出首次超过国内计划的一年。.
中国电动汽车产业，包括汽车制造商和电池供应商，正面临着来自国内外日益增长的压力。在中国国内，该领域竞争激烈，众多企业都在争夺市场份额。.
在海外，不断上涨的关税和更严格的监管——尤其是在欧盟——使得出口举步维艰。为了生存，这些公司现在选择在他们希望销售产品的地区建厂。荣鼎集团周一发布的最新报告指出，这一策略已经将资本流向了中国境外。.
电池工厂的大部分资金都流向了国外。
2024年汇往海外的资金中，约有74%流向了电池工厂。这些大型工厂生产电动汽车所需的锂离子电池组件和材料。.
罗迪姆表示，组装厂也在快速增长，尽管其总价值仍落后于电池。而与此同时，中国国内工厂的投资却在大幅下降。.
2022年，国内制造业投资超过900亿美元。2023年下降至410亿美元。今年，更是跌至150亿美元。.
虽然海外新增投资额从绝对数字上看仍然较小，但首次超过了国内投资总额。荣鼎集团并未提供2024年海外投资的具体数字，但确认其“略微超过”了中国电动汽车行业的国内投资额。
罗迪姆于7月下旬发布的另一份研究报告显示，汽车行业将成为2024年第二季度中国第二大最活跃的对外投资行业。唯一比汽车行业更活跃的行业是材料和金属行业。.
来自中国电动汽车零部件公司的八笔交易，每笔金额均超过1亿美元。其中最大的一笔来自电池材料制造商宝石电池（GEM），该公司投资2.93亿美元用于扩建其位于印度尼西亚的三元前驱体工厂。.
中国境外的工厂项目开始投产
部分新建的海外工厂已投入运营。长城汽车于当地时间周五在巴西开设了其首家工厂，并可能最早于2025年中期在同一地区开设另一家工厂。CNBC就此事联系长城汽车寻求置评，但未获回应。.
另一家中国大型汽车制造商比亚迪于7月在其位于巴西的工厂投产。该公司此前曾因劳工问题被罚款，但仍继续推进其海外扩张计划。.
截至7月底，比亚迪2024年海外销量已超过54.5万辆，超过了去年全年的出口总量41.7万辆。
回到欧洲，中国电池供应商远景能源（Envision）位于法国的首家工厂也于今年6月投产。该工厂目前已开始生产，但中国电动汽车扩张的整体趋势更为复杂。.
罗迪姆表示，中国电动汽车企业宣布的海外工厂项目，实际完工率仅为25%，远低于国内工厂项目45%的完工率。此外，海外项目被彻底取消的可能性也是国内项目的两倍。.
北京方面也感受到了政治压力。政府开始担心这种对外扩张可能会给国家带来怎样的代价。.
罗迪姆警告说，中国企业现在不得不应对中国共产党日益增长的担忧，例如技术泄露、当地失业以及随着投资外流而导致产业空心化的普遍担忧。.
这可能会导致对企业在海外建设的产品种类施加新的限制，尤其是在电动汽车等被北京视为战略要地的行业。.
报告： “中国企业还必须应对北京方面日益关注的技术外流、失业和产业空心化问题，这可能会导致对战略领域对外投资的管控更加严格。”
