中国电动汽车制造商首次将更多工厂资金投向海外而非国内

据Rhodium Group称，中国电动汽车公司现在在海外的工厂投资超过中国国内，2024年标志着该行业的海外制造支出首次超过国内计划。

包括汽车制造商和电池供应商在内的中国电动汽车行业正在应对国内和国外日益增长的压力。在中国国内，该领域竞争者众多，争夺市场份额。

在海外，不断上升的关税和更严格的规则——尤其是在欧盟——使得出口更加困难。为了生存，这些公司现在正在他们想要销售的地方建厂。Rhodium周一发布的最新报告称，这一战略已经改变了资本流向中国境外的流动。

电池工厂在海外吸引了大部分资金

2024年送往海外的资金中，约74%流向了电池工厂。这些是生产电动汽车锂离子电池组件和材料的大型工厂。

Rhodium表示，组装工厂也在快速增长，尽管在总价值上仍落后于电池。而且，这种增长发生在中国国内工厂支出崩溃的同时。

2022年，国内制造业投资超过900亿美元。2023年降至410亿美元。今年，这一数字降至150亿美元。

尽管新的海外投资在绝对数值上仍然较小，但这是首次超过国内总额。Rhodium没有提供2024年海外支出的确切数字，但确认其“ narrowly surpassed”（勉强超过）了中国电动汽车行业在国内的支出。

Rhodium在7月下旬发布的另一项研究将汽车行业列为2024年第二季度中国第二大活跃的对外投资行业。唯一活动更多的行业是材料和金属。

中国电动汽车零部件公司的八笔不同交易价值均超过1亿美元。其中最大的一笔来自GEM，一家电池材料制造商，其在印尼扩展三元前驱体设施的投资达2.93亿美元。

中国境外的工厂项目开始生产

一些新的海外工厂已经开始运营。长城汽车于当地时间周五在巴西开设了其第一家工厂，并可能决定在2025年年中之前在该地区开设另一家工厂。当CNBC联系长城汽车寻求评论时，未获回应。

另一家主要中国汽车制造商比亚迪于7月在巴西的自家工厂开始生产。该公司今年早些时候因劳工行为被罚款，但继续推进其海外扩张。

到7月底，比亚迪在2024年已在海外售出超过54.5万辆汽车——超过了其去年41.7万辆的总出口量。

回到欧洲，中国电池供应商远景（Envision）也于今年6月在法国开始了其第一家工厂的运营。该设施现在正在运行生产，但中国电动汽车扩张的更广泛图景显示出更复杂的趋势。

Rhodium表示，中国电动汽车公司宣布的所有海外工厂项目中，只有25%真正完工。这远远落后于国内工厂计划45%的完工率。中国境外的项目被完全取消的可能性是国内的两倍。

北京本身也带来了政治压力。政府开始担心这种海外扩张可能给国家带来的成本。

Rhodium警告称，中国公司现在必须应对中国共产党日益增长的担忧，涉及技术泄露、当地失业以及随着投资离开国家而导致的产业空心化的更广泛恐惧。

这可能导致对新限制公司允许在海外建造内容的规定，特别是在北京视为战略性的领域，如电动汽车。

“中国公司还必须应对北京日益关注技术泄露、失业和产业空心化的问题，这可能导致对战略领域对外投资的更严格控制，”Rhodium在其报告中表示。