ロジウム・グループによると、中国の電気自動車メーカーは現在、中国国内よりも海外の工場に多くの cash を投資しており、2024年は同部門の海外製造業支出が国内計画を上回る初めての年となる。.
自動車メーカーやバッテリーサプライヤーを含む中国のEV業界は、国内外からの圧力の高まりに対応している。中国国内では、市場シェアをめぐって激しい競争を繰り広げる競合企業がひしめき合っている。.
海外では、特に欧州連合（EU）における関税の上昇と規制の強化により、輸出の促進が困難になっている。生き残るため、これらの企業は販売したい場所で生産を行っている。ロジウムが月曜日に発表した最新レポートによると、この戦略によって資本の流れはすでに中国国外へとシフトしている。.
バッテリー工場は海外で収益の大部分を獲得している
2024年に海外に送金された資金の大部分、約74%は、バッテリー工場に投入されました。これらは、EV用のリチウムイオン部品や材料を生産する大規模工場です。.
ロジウム社によると、組立工場も急成長を遂げているものの、総額では依然としてバッテリーに及ばない状況にあるという。しかも、この成長は中国国内の工場への投資が減少する中で起きている。.
2022年には製造業への国内投資は900億ドルを超えました。これは2023年には410億ドルに減少し、今年は150億ドルにまで減少しています。.
海外への新規投資額は、数字で見るとまだ小さいものの、初めて国内総額を上回りました。ロジウムは2024年の海外支出の正確な数字は示していませんが、中国のEVセクターの国内支出額を「わずかに上回った」ことを確認しました。
ロジウムが7月下旬に発表した別の調査では、2024年第2四半期に中国で2番目に活発な対外投資セクターとして自動車がランク付けされた。自動車よりも活発な投資が見られた唯一の業界は素材・金属だった。.
中国のEV部品メーカーによる8件の取引は、それぞれ1億ドルを超える規模だった。最大の取引は、バッテリー材料メーカーのGEMによるもので、同社はインドネシアの三元系前駆体工場の拡張に2億9,300万ドルを投じた。.
中国国外の工場プロジェクトが生産を開始
新たな海外工場の一部は既に稼働している。長城汽車は現地時間の金曜日にブラジルで初の工場を開設し、早ければ2025年半ばにも同地域に新たな工場を開設する可能性がある。CNBCは長城汽車にコメントを求めたが、回答は得られなかった。.
中国の大手自動車メーカーであるBYDは、7月にブラジルの自社工場で生産を開始しました。同社は今年初めに労働慣行をめぐって罰金を科せられましたが、海外展開は継続しました。.
BYDは7月末までに、 2024年にすでに54万5000台以上の自動車を海外で販売しており、昨年の総輸出台数41万7000台を上回っている。
欧州では、中国のバッテリーサプライヤーであるエンビジョンも今年6月にフランスで初の工場の稼働を開始しました。この工場は現在生産を開始していますが、中国のEV拡大の全体像はより複雑な傾向を示しています。.
ロジウムによると、中国のEV企業が発表した海外工場プロジェクトのうち、実際に完成しているのはわずか25%に過ぎない。これは、国内工場計画の完成率45%を大きく下回る。中国国外のプロジェクトは、完全に中止される可能性も2倍に上る。.
北京自身からも政治的圧力が高まっており、政府はこうした外国からの圧力が国にどのような損害をもたらすかを懸念し始めている。.
ロジウム氏は、中国企業は現在、技術流出や現地での雇用喪失、投資が国外へ流出することで産業が空洞化するのではないかという広範な懸念など、中国共産党の高まる懸念に対処しなければならないと警告した。.
そうなると、特に北京が戦略的とみなすEVなどの分野で、企業が海外で製造できるものに新たな制限が課される可能性がある。.
「中国企業は、技術流出、雇用喪失、産業空洞化に対する北京の高まる懸念にも対処する必要がある。その結果、戦略的セクターへの海外投資に対する規制が強化される可能性がある」とロジウムは報告書。
