تستثمر شركات السيارات الكهربائية الصينية الآن cash أكثر في المصانع الخارجية مقارنة بالمصانع داخل الصين، حيث يمثل عام 2024 أول عام يتجاوز فيه الإنفاق التصنيعي الأجنبي من هذا القطاع الخطط المحلية، وفقًا لمجموعة روديوم.
يشهد قطاع السيارات الكهربائية الصيني، الذي يضم شركات تصنيع السيارات وموردي البطاريات، ضغوطاً متزايدة محلياً ودولياً. ويشهد هذا القطاع في الصين منافسة شرسة بين الشركات للاستحواذ على حصة أكبر من السوق.
في الخارج، أدت الرسوم الجمركية المتزايدة والقواعد الأكثر صرامة - لا سيما في الاتحاد الأوروبي - إلى صعوبة تسويق المنتجات. وللبقاء، تتجه هذه الشركات الآن إلى بناء مصانعها حيث ترغب في البيع. وذكر أحدث تقرير لشركة روديوم، الصادر يوم الاثنين، أن هذه الاستراتيجية قد حوّلت بالفعل تدفق رؤوس الأموال إلى خارج الحدود الصينية.
تجني مصانع البطاريات معظم الأموال من الخارج
معظم الأموال التي أُرسلت إلى الخارج في عام 2024، حوالي 74%، وُجّهت إلى مصانع البطاريات. وهي مصانع ضخمة تُنتج مكونات ومواد بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية.
قال روديوم إن مصانع التجميع تشهد نمواً سريعاً أيضاً، وإن كانت لا تزال أقل قيمة من مصانع البطاريات. ويحدث هذا النمو في الوقت الذي ينهار فيه الإنفاق على المصانع داخل الصين.
في عام 2022، بلغ الاستثمار المحلي في قطاع التصنيع أكثر من 90 مليار دولار. وانخفض هذا الرقم إلى 41 مليار دولار في عام 2023. أما هذا العام، فقد انخفض إلى 15 مليار دولار.
لا تزال الاستثمارات الجديدة في الخارج أقل من حيث الأرقام المطلقة، لكنها تجاوزت لأول مرة إجمالي الاستثمارات المحلية. لم تُدرج شركة روديوم الرقم الدقيق للإنفاق الخارجي لعام 2024، لكنها أكدت أنه "تجاوز بفارق ضئيل" ما قطاع السيارات الكهربائية الصيني محلياً.
صنّف بحث منفصل نشرته شركة روديوم في أواخر يوليو قطاع السيارات كثاني أكثر قطاعات الاستثمار الخارجي نشاطاً في الصين للربع الثاني من عام 2024. وكان قطاع المواد والمعادن هو القطاع الوحيد الذي شهد نشاطاً أكبر.
بلغت قيمة ثماني صفقات مختلفة لشركات صينية متخصصة في قطع غيار السيارات الكهربائية أكثر من 100 مليون دولار لكل منها. وكانت أكبر هذه الصفقات من نصيب شركة GEM، المتخصصة في تصنيع مواد البطاريات، والتي استثمرت 293 مليون دولار في توسيع مصنعها للمواد الأولية الثلاثية في إندونيسيا.
بدء مشاريع المصانع خارج الصين في الإنتاج
بدأت بعض المصانع الأجنبية الجديدة بالعمل بالفعل. افتتحت شركة جريت وول موتور أول مصنع لها في البرازيل يوم الجمعة بالتوقيت المحلي، وقد تقرر افتتاح مصنع آخر في المنطقة نفسها بحلول منتصف عام 2025. ولم ترد جريت وول على طلب التعليق من شبكة سي إن بي سي.
بدأت شركة BYD، وهي شركة صينية كبرى أخرى لصناعة السيارات، الإنتاج في مصنعها بالبرازيل في يوليو/تموز. وكانت الشركة قد غُرِّمت في وقت سابق من العام بسبب ممارساتها العمالية، لكنها واصلت توسعها الخارجي.
بحلول نهاية شهر يوليو، شركة BYD قد باعت بالفعل أكثر من 545000 سيارة في الخارج في عام 2024، متجاوزة بذلك إجمالي صادراتها للعام الماضي، والذي بلغ 417000 سيارة.
وفي أوروبا، بدأت شركة "إنفيجن" الصينية لتوريد البطاريات عملياتها في أول مصنع لها في فرنسا في يونيو الماضي. ويعمل هذا المصنع حالياً على الإنتاج، إلا أن الصورة الأوسع لتوسع صناعة السيارات الكهربائية في الصين تُظهر اتجاهاً أكثر تعقيداً.
أفادت شركة روديوم بأن 25% فقط من مشاريع المصانع الخارجية التي أعلنت عنها شركات السيارات الكهربائية الصينية قد اكتملت بالفعل. وهذا أقل بكثير من نسبة الإنجاز البالغة 45% لمشاريع المصانع المحلية. كما أن احتمالية إلغاء المشاريع خارج الصين تزيد بمقدار الضعف.
كما أن هناك ضغوطاً سياسية قادمة من بكين نفسها. بدأت الحكومة تشعر بالقلق حيال التكلفة التي قد تتكبدها البلاد جراء هذا التدخل الخارجي.
حذرت شركة روديوم من أن الشركات الصينية باتت الآن مضطرة للتعامل مع المخاوف المتزايدة من الحزب الشيوعي الصيني بشأن أمور مثل تسريب التكنولوجيا، وفقدان الوظائف المحلية، والخوف الأوسع من أن تتلاشى الصناعات مع خروج الاستثمارات من البلاد.
قد يؤدي ذلك إلى فرض قيود جديدة على ما يُسمح للشركات ببنائه في الخارج، وخاصة في قطاعات مثل السيارات الكهربائية التي تعتبرها بكين استراتيجية.
تقريرها : "سيتعين على الشركات الصينية أيضاً التعامل مع قلق بكين المتزايد بشأن تسرب التكنولوجيا وفقدان الوظائف وتراجع الصناعة، الأمر الذي قد يؤدي إلى تشديد الرقابة على الاستثمار الخارجي في القطاعات الاستراتيجية".
