比亚迪在乌拉圭激增，乌拉圭拥有南美洲最强的电动汽车采用率之一

如今在乌拉圭，比亚迪随处可见；在城市街道、乡村道路以及超市外停放的车辆中。据彭博社报道，这里曾经是福特、菲亚特和丰田等汽油车的堡垒，现在却充斥着廉价的中国电动汽车。

而 比亚迪 正领跑这一行列。该国的电动汽车热潮已从 buzz 转变为全面接管，这得益于较低的税收、高昂的燃油成本以及日益完善的充电网络。这一切都发生在一个仅有 350 万人口的国家。

截至 10 月，电动汽车占乌拉圭新车和 SUV 销量的 25%。这一数字是去年的两倍，远远超过了巴西、智利和哥伦比亚，后者的采用率仍徘徊在个位数低位。

乌拉圭通过取消 23% 的进口税和降低乘用车关税迅速实现了这一目标。汽油价格接近每加仑 7.40 美元也不无关系，促使当地人寻找不耗油的车辆。数据来自国家汽车贸易组织 Acau，据彭博社报道。

中国车企主导市场，比亚迪的价格吸引大众

中国对乌拉圭电动汽车市场的掌控十分紧密。今年销售的 11,000 辆电动汽车和 SUV 中，约 90% 来自中国品牌，主要是比亚迪、江淮和欧萌达。

彭博新能源财经（BloombergNEF）拉丁美洲研究主管 Rafael Rabioglio 将低成本中国电动汽车的到来称为“游戏规则改变者”。他预测，到 2025 年，电池电动汽车和插电式混合动力车在拉丁美洲新车乘用车销量中的占比将从 2023 年的 2% 上升至 8%，总数超过 40 万辆。“如果不是因为中国人，我不确定我们是否会在拉丁美洲近期看到这种转型。”Rafael 说。

售价略低于 20,000 美元的比亚迪海鸥（Seagull）大致与标准四门燃油掀背车处于同一价格区间。这一价格标签吸引了来自蒙得维的亚的 36 岁通勤者 Maria Clara Sole。

Maria 每天在工作和办事之间行驶约 60 公里。她和丈夫在与社区里的其他比亚迪车主交谈后，以 31,000 美元的价格购买了一辆比亚迪元 Pro。在家充电而非加油每月为她节省约 400 美元。但他们并没有完全放弃汽油。

他们仍然使用旧 SUV 进行长途公路旅行。“我们还没准备好两辆车都完全电动化，”Maria 说。“仍有一些不确定性——特别是如果我想开车去阿根廷或巴西。如果不是汽油车，这种可能性就有限了。”

特斯拉汽车通过私人进口和当地经销商进入乌拉圭

乌拉圭的富人也不满足于汽油车。特斯拉在该国甚至没有官方业务，却出现在 Punta del Este，这是该地区富人的海滨游乐场。

自 2020 年以来，当地经销商已售出 152 辆特斯拉，而人口是乌拉圭十倍的阿根廷，销量尚未突破 40 辆。AutoImport 的运营经理 Ramiro Duer 表示，他在 Punta del Este 附近的经销商今年售出了 40 辆特斯拉，并计划将 2025 年的销量推高至 60 辆，尽管面临中国品牌的竞争。

“我们继续看好特斯拉，因为该品牌和车辆通过软件更新和偶尔的车型改款，日复一日地不断带来惊喜，”拉米罗表示。

其他特斯拉是通过一项政策进入乌拉圭的，该政策允许在海外居住满两年的公民免税带回一辆汽车。48岁的工程师马丁·卡纳巴尔就是这样进口他的Model 3的。

在旧金山生活了近七年后，马丁和他的妻子驾驶汽车从阿拉斯一直开到阿根廷南部，最终于2023年抵达他们在蓬塔德尔埃斯塔的新家。他现在在网上与其他特斯拉车主交流维护技巧，并光顾那些进口备件并雇佣经过培训机械师的当地商店。

Nicolas Jodal 也 据报道 将特斯拉加入了这一行列。在将其软件公司 Globant 出售给 Globant 后，他于 2023 年通过当地进口商购买了第二辆 Model X。Nicolas 家里也有比亚迪车型，但他表示特斯拉的技术依然脱颖而出。

“它们的运营成本极其低廉，”尼古拉斯说。“我想我一个月花在电费上的钱都不到500比索（12美元）。”他将内燃机称为“一种过时的技术，至少对于乘用车来说没有未来。”