照片由比亚迪如今在乌拉圭随处可见：城市街道、乡村公路，甚至超市门口都能看到它们的身影。据彭博社报道，曾经是福特、菲亚特和丰田等燃油车的tron，如今却被廉价的中国电动汽车充斥。
比亚迪的热议发展成为全面占领市场。而这一切都发生在一个仅有350万人口的国家。
截至10月份，电动汽车在乌拉圭新车和SUV销量中占比25%。这一数字比去年翻了一番，远超巴西、智利和哥伦比亚的水平，这些国家的电动汽车普及率仍然徘徊在个位数。
乌拉圭迅速采取了行动，取消了23%的进口税并降低了乘用车关税。此外，汽油价格接近每加仑7.40美元，也促使当地居民寻找任何省油的车型。据彭博社报道，这些数据来自乌拉圭全国汽车贸易协会Acau。
中国汽车制造商占据主导地位，比亚迪的价格吸引了大量消费者。
中国对乌拉圭电动汽车市场的掌控非常牢固。今年售出的11000辆电动汽车和SUV中，约90%来自中国品牌，其中大部分是比亚迪、江淮和欧莫达。
彭博新能源财经拉丁美洲研究主管拉斐尔·拉比奥利奥称，中国低成本电动汽车的到来“改变了游戏规则”。他预测，到2025年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在拉丁美洲新乘用车销量中的占比将超过8%，高于2023年的2%，总销量将超过40万辆。“如果没有中国汽车，我不确定我们能否在近期看到拉丁美洲出现这样的转变，”拉斐尔说道。
比亚迪海鸥的售价略低于2万美元，与一辆标准的四门燃油掀背车价格大致相同。这个价格吸引了来自蒙得维的亚的36岁通勤族玛丽亚·克拉拉·索尔。
玛丽亚每天上下班和办事之间大约要开车60公里。她和丈夫在和邻居其他比亚迪车主聊天后，花了31000美元买了一辆比亚迪元Pro。在家充电而不是加油，每月能帮她省下大约400美元。但他们并没有完全放弃汽油。
他们仍然用那辆旧SUV进行长途旅行。“我们还没准备好两辆车都换成电动车，”玛丽亚说。“这方面还存在一些不确定因素——尤其是我想开车去阿根廷或巴西的时候。如果不是汽油车，去那里的可能性就非常有限。”
特斯拉汽车通过私人进口和当地经销商偷偷进入乌拉圭。
乌拉圭的富豪们也不再局限于汽油车了。特斯拉甚至在该国还没有正式的业务，却出现在了蓬塔德尔埃斯特——这个沿海富豪们的度假胜地。
自 2020 年以来，当地经销商已售出 152 辆特斯拉，而人口是其十倍的阿根廷，销量却不足 40 辆。AutoImport 的运营经理 Ramiro Duer 表示，他位于埃斯特角城附近的经销店今年售出了 40 辆特斯拉，并计划在 2025 年将销量提升至 60 辆，尽管面临来自中国品牌的竞争。
“我们继续看好特斯拉，因为该品牌和车辆每天都在通过软件更新和偶尔的车辆改款带来惊喜，”拉米罗说。
其他特斯拉汽车则通过一项政策进入乌拉圭，该政策允许在国外居住两年的公民免税携带汽车回国。48岁的工程师马丁·卡纳巴尔就是这样进口了他的Model 3。
在旧金山生活了近七年后，马丁和他的妻子驾车从阿拉斯加一路南下到阿根廷南部，最终于 2023 年抵达他们在埃斯特角城的新家。现在，他会在网上与其他特斯拉车主交流保养技巧，并光顾进口备件和聘请专业技工的当地商店。
据报道，尼古拉斯·乔达尔也拥有一辆特斯拉。在将他的软件公司出售给Globant后，他于2023年通过当地进口商购买了他的第二辆Model X。尼古拉斯家中也拥有比亚迪车型，但他表示特斯拉的技术仍然遥遥领先。
“它们的运行成本极其低廉，”尼古拉斯说。“我估计每个月电费都花不到500比索（12美元）。”他称内燃机“是一种过时的技术，至少在客运车辆领域没有未来”。
