- BYDは現在、新車販売の25%が電気自動車であるウルグアイのEV市場を支配し、数千台を販売しています。
- 中国製EVブランドがウルグアイのEV販売の90%を占め、特に2万ドル未満で提供されるBYDの「シーガル」モデルが大きな支持を集めています。
- 政府による税制優遇措置とガソリン価格1ガロンあたり7.40ドルが、モンテビデオやプンタ・デル・エステを中心にウルグアイ人をEVへと導いています。
現在、BYDはウルグアイの至る所にあります。都市の通り、田舎の道路、スーパーマーケットの駐車場など。かつてはFord、Fiat、Toyota製のガソリン車の stronghold（拠点）だったこの国は、Bloombergの報告によると、安価な中国製EVであふれています。
そしてBYDがその先頭を走っています。同国の電気自動車（EV）ブームは、低税率、高い燃料費、そして拡大する充電ステーションのネットワークに支えられ、話題から完全な支配へと移行しました。これらすべてが、わずか350万人の人口を持つ国で起きています。
10月までに、ウルグアイでの新車およびSUVの販売に占めるEVの割合は25%に達しました。この数字は昨年比2倍であり、採用率がまだ一桁前半に留まっているブラジル、チリ、コロンビアで見られるものをはるかに上回っています。
ウルグアイは、23%の輸入税の撤廃と乗用車の関税引き下げによって、この状況に迅速に対応しました。ガソリンがガロンあたり約7.40ドルという高価格も追い風となり、燃料を大量消費する車両を避ける動きが地元で高まりました。このデータは、Bloombergのレポートによると、全国自動車貿易団体であるAcauからのものです。
中国の自動車メーカーが支配し、BYDの価格が大衆を引きつける
中国のウルグアイEV市場への支配は固いです。今年販売された1万1,000台の電気自動車およびSUVの約90%は、主にBYD、JAC、Omodaなどの中国ブランドからのものでした。
BloombergNEFのラテンアメリカ研究責任者であるRafael Rabioglio氏は、低コストの中国製EVの登場を「ゲームチェンジャー」と呼びました。彼は、2025年にラテンアメリカ全体の新乗用車販売に占めるバッテリー電気自動車（BEV）およびプラグインハイブリッド（PHEV）の販売が、2023年の2%から8%を超えると予測しています。これは40万台以上になります。「中国がなければ、ラテンアメリカで最近このような移行が見られたかどうかは不明です」とRafaelは述べています。
価格が約2万ドルを下回るBYD Seagullは、標準的な4ドアハッチバック（内燃機関搭載）と同程度の価格帯にあります。この価格が、モンテビデオからの36歳の通勤者であるMaria Clara Sole氏を引きつけました。
Maria氏は、仕事や用事で1日約60キロを走行します。彼女は夫と、近所で他のBYD所有者と話し合った後、BYD Yuan Proを3万1,000ドルで購入しました。給油の代わりに自宅で充電することで、彼女は毎月約400ドルを節約しています。ただし、ガソリンを完全に手放したわけではありません。
彼らはまだ、長距離のロードトリップには古いSUVを使用しています。Maria氏は「両方の車を完全に電気自動車にする準備はまだできていません。特にアルゼンチンやブラジルへ運転で行きたい場合、まだ不確実性があります。ガソリン車ではない場合、その可能性は限られます」と語っています。
テスラ車は、プライベートインポートおよび地元のディーラーを通じてウルグアイに忍び込んでいます
ウルグアイの富裕層もガソリン車に固執していません。同国に公式の存在感を持たないテスラですが、地域の高所得者のための海岸リゾートであるプンタ・デル・エステで姿を見せています。
2020年以降、地元のディーラーは152台のテスラを販売しました。一方、人口が10倍のアルゼンチンでは40台に届いていません。AutoImportの運営マネージャーであるRamiro Duer氏は、プンタ・デル・エステ近くの自社のディーラーが今年40台のテスラを販売し、中国ブランドとの競争にもかかわらず、2025年には60台に押し上げたいと計画しています。
「ブランドと車両は、ソフトウェアアップデートや occasional な車両のデザイン変更により、日を追うごとに驚きを与え続けています。テスラへの投資を続けています」とRamiro氏は述べています。
他のテスラは、2年間海外に住んだ市民が免税で車を持ち帰れるという政策を通じてウルグアイに入っています。これが、48歳のエンジニアであるMartin Canabal氏がModel 3を輸入した方法です。
サンフランシスコでほぼ7年間暮らした後、Martin氏と妻はアラスカから車でのドライブを開始し、南アルゼンチンを経て、2023年にプンタ・デル・エステの新しい自宅に到着しました。彼は現在、オンラインで他のテスラドライバーとメンテナンスのヒントを交換し、スペアパーツを輸入し、訓練されたメカニックを雇う地元の店舗を訪れています。
Nicolas Jodal氏も報告によるとテスラをミックスに持ち込みました。ソフトウェア会社をGlobantに売却した後、彼は2023年に地元の輸入業者を通じて2台目のModel Xを購入しました。Nicolas氏は自宅でもBYDモデルを所有していますが、テスラのテクノロジーはまだ際立っていると述べています。
「運用コストは非常に安いです」とNicolas氏は言います。「月に電気代に500ペソ（12ドル）以上使うことはないと考えています。」彼は内燃機関を「少なくとも乗用車にとって未来のない、時代遅れの技術」と呼んでいます。
暗号通貨のニュースを読むだけでなく、それを理解しましょう。ニュースレターに登録してください。無料です。
Jai Hamid
ジャイ・ハミドは、過去6年間、暗号通貨、株式市場、テクノロジー、世界経済、そして市場に影響を与える地政学的イベントを報道してきました。彼女は、AMB Crypto、Coin Edition、CryptoTaleなどのブロックチェーン専門出版物で、市場分析、大手企業、規制、マクロ経済動向に関する記事を担当してきました。ロンドン・スクール・オブ・ジャーナリズムを卒業し、アフリカ有数のテレビネットワークで3回にわたり暗号通貨市場の洞察を提供しています。
