写真はウルグアイでは、BYDの車が街中、田舎道、スーパーマーケットの外など、あらゆる場所で見かけるようになりました。ブルームバーグによると、かつてはフォード、フィアット、トヨタが製造するガソリン車のtronだったウルグアイは、今では安価な中国製EVで溢れかえっているそうです。
そして、 BYDはその先頭に立っています。中国の電気自動車ブームは、低税率、高燃料費、そして充電ステーション網の拡大に支えられ、単なる話題から本格的な普及へと発展しました。そして、これらすべてが人口わずか350万人の国で起こっているのです。
ウルグアイでは、10月までのEV販売台数が新車およびSUV販売台数の25%を占めました。この数字は昨年の2倍に増加し、普及率が依然として1桁台前半にとどまっているブラジル、チリ、コロンビアのEV販売台数をはるかに上回っています。
ウルグアイは23%の輸入税を撤廃し、乗用車関税も引き下げることで、いち早くこの目標に到達しました。ガソリン価格が1ガロンあたり約7.40ドルと高騰していることも追い打ちをかけ、地元住民は燃費の良い車を探すようになりました。ブルームバーグの報道によると、このデータは全国自動車業界団体Acauが提供したものです。
BYDの価格が大衆を引きつけ、中国自動車メーカーが優位に立っている
ウルグアイのEV市場における中国の支配力は強固だ。今年販売された1万1000台の電気自動車とSUVのうち、約90%は中国ブランドで、主にBYD、JAC、Omodaが製造した。
ブルームバーグNEFのラテンアメリカ調査責任者、ラファエル・ラビオリオ氏は、低価格の中国製EVの登場を「ゲームチェンジャー」と呼んだ。ラテンアメリカ全体の新車乗用車販売台数に占めるバッテリー式電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）の比率は、2023年の2%から2025年には8%を超え、合計40万台を超えると予測した。「中国車がなかったら、ラテンアメリカで最近このような変化が起こっているのを見ることはできなかっただろう」とラビオリオ氏は述べた。
BYDシーガルの価格は2万ドル弱で、内燃機関を搭載した標準的な4ドアハッチバックとほぼ同じ価格帯だ。その価格設定に、モンテビデオ在住の通勤者、マリア・クララ・ソーレさん（36歳）は惹かれた。
マリアさんは仕事と用事で1日に約60キロを運転します。近所のBYDオーナーと話をした後、夫と共に3万1000ドルでBYD Yuan Proを購入しました。給油する代わりに自宅で充電することで、毎月約400ドルの節約になっています。しかし、ガソリンを完全に断ったわけではありません。
二人は今でも長距離ドライブには古いSUVを使っている。「まだ2台とも電気自動車にする準備はできていません」とマリアさんは言う。「特にアルゼンチンやブラジルまでドライブしたい場合、まだ少し不安があります。ガソリン車でなければ、その可能性は限られてしまいますから。」
テスラ車が個人輸入や現地ディーラーを通じてウルグアイに侵入
ウルグアイの富裕層もガソリン車に固執していない。ウルグアイに公式拠点すら存在しないテスラが、この地域の富裕層にとっての海岸沿いの遊び場であるプンタ・デル・エステに進出しているのだ。
2020年以降、地元のディーラーは152台のテスラを販売したが、人口が10倍のアルゼンチンでは40台にも達していない。オートインポートのオペレーションマネージャー、ラミロ・デュエル氏は、プンタ・デル・エステ近郊のディーラーは今年40台のテスラを販売し、中国ブランドとの競争にもかかわらず、2025年にはそれを60台に増やす計画だと語った。
「テスラのブランドと車両はソフトウェアのアップデートや時折の車両デザイン変更で日々驚かせ続けているため、我々は引き続きテスラに賭けている」とラミロ氏は語った。
ウルグアイには、2年間海外に居住した市民が車を免税で持ち帰ることができるという政策を利用して、テスラ車が他にも輸入されている。48歳のエンジニア、マーティン・カナバル氏も、この政策を利用してモデル3を輸入した。
マーティンさんは約7年間サンフランシスコに住んだ後、妻とアラスカからアルゼンチン南部まで車を運転し、最終的に2023年にプンタ・デル・エステの新居に到着した。現在はオンラインで他のテスラドライバーとメンテナンスのヒントを交換したり、スペアパーツを輸入したり訓練を受けた整備士を雇ったりする地元のショップを訪れたりしている。
ニコラス・ジョダル氏もと報じられています。彼は自身のソフトウェア会社をグロバントに売却した後、2023年に地元の輸入業者を通じて2台目のモデルXを購入しました。自宅にはBYD製のモデルも所有していますが、それでもテスラの技術は群を抜いていると語っています。
「運転コストは極めて安い」とニコラス氏は言う。「月に500ペソ（12ドル）も電気代に回せるとは思えない」。彼は内燃機関を「少なくとも旅客輸送車両においては、将来性のない時代遅れの技術だ」と評した。
