BYD registra un forte aumento in Uruguay, patria di uno dei tassi di adozione dei veicoli elettrici più forti dell'America meridionale

BYD è ovunque in Uruguay in questo momento; per le strade della città, sulle strade di campagna e parcheggiata fuori dai supermercati. Ciò che un tempo era un baluardo per le auto a benzina costruite da Ford, Fiat e Toyota è ora inondato di economici veicoli elettrici cinesi, secondo Bloomberg.

E BYD è in testa a questo gruppo. Il boom dei veicoli elettrici nel paese è passato dal semplice clamore a un'assunzione di controllo totale, sostenuto da tasse più basse, alti costi del carburante e una rete in crescita di stazioni di ricarica. Tutto questo sta avvenendo in un paese di soli 3,5 milioni di abitanti.

Fino a ottobre, i veicoli elettrici rappresentavano il 25% delle vendite di auto e SUV nuovi in Uruguay. Questo numero è raddoppiato rispetto all'anno scorso e supera di gran lunga quanto si osserva in Brasile, Cile e Colombia, dove l'adozione rimane ancora a livelli bassi a una cifra.

L'Uruguay è arrivata a questo risultato rapidamente rimuovendo un'imposta sull'importazione del 23% e riducendo i dazi sulle autovetture. Non ha aiutato il fatto che la benzina costa quasi 7,40 dollari al gallone, spingendo i locali a cercare qualsiasi cosa non consumi carburante. I dati provengono da Acau, il gruppo nazionale del commercio automobilistico, secondo un rapporto di Bloomberg.

I costruttori automobilistici cinesi dominano mentre i prezzi di BYD attirano le masse

La presa di controllo della Cina sul mercato dei veicoli elettrici in Uruguay è stretta. Circa il 90% delle 11.000 auto e SUV elettrici venduti quest'anno provenivano da marchi cinesi, principalmente BYD, JAC e Omoda.

Rafael Rabioglio, capo della ricerca per l'America Latina presso BloombergNEF, ha definito l'arrivo dei veicoli elettrici cinesi a basso costo un "cambiamento del gioco". Ha previsto che le vendite di veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in supererebbero l'8% delle vendite totali di autovetture nuove in tutta l'America Latina nel 2025, rispetto al 2% del 2023, per un totale di oltre 400.000 unità. "Se non fosse per i cinesi, non sono sicuro che avremmo visto questa transizione avvenire di recente in America Latina", ha detto Rafael.

Il BYD Seagull, con un prezzo appena inferiore a 20.000 dollari, è approssimativamente nella stessa fascia di una normale hatchback a quattro porte con motore a combustione. Quel prezzo ha attirato Maria Clara Sole, una pendolare di 36 anni di Montevideo.

Maria guida circa 60 chilometri al giorno tra lavoro e commissioni. Lei e suo marito hanno acquistato un BYD Yuan Pro per 31.000 dollari dopo aver chiacchierato con altri proprietari di BYD nel quartiere. Caricare a casa invece di fare il pieno le fa risparmiare circa 400 dollari ogni mese. Ma non hanno abbandonato completamente la benzina.

Usano ancora la loro vecchia SUV per i lunghi viaggi su strada. "Non siamo pronti a passare completamente all'elettrico con entrambe le auto", ha detto Maria. "C'è ancora un po' di incertezza, specialmente se voglio guidare in Argentina o in Brasile. Questa possibilità è limitata se non si tratta di un'auto a benzina."

Le auto Tesla si introducono in Uruguay attraverso importazioni private e concessionari locali

I ricchi dell'Uruguay non si attengono nemmeno alla benzina. Tesla, che non ha nemmeno una presenza ufficiale nel paese, si sta facendo vedere a Punta del Este, un paradiso costiero per i ricchi della regione.

Dal 2020, i concessionari locali hanno venduto 152 Tesla, mentre l'Argentina, con una popolazione dieci volte superiore, non ha superato le 40. Ramiro Duer, responsabile delle operazioni di AutoImport, ha dichiarato che il suo concessionario vicino a Punta del Este ha venduto 40 Tesla quest'anno e prevede di spingere questo numero a 60 nel 2025, nonostante la concorrenza dei marchi cinesi.

"Continuiamo a puntare su Tesla perché il marchio e i veicoli continuano a sorprendere giorno dopo giorno con i loro aggiornamenti software e gli occasionali restyling dei veicoli", ha detto Ramiro.

Altre Tesla sono entrate in Uruguay attraverso una politica che consente ai cittadini che hanno vissuto all'estero per due anni di riportare un'auto esentasse. È così che Martin Canabal, un ingegnere di 48 anni, ha importato la sua Model 3.

Dopo aver vissuto a San Francisco per quasi sette anni, Martin e sua moglie hanno guidato la loro auto dall'Alaska fino alla parte meridionale dell'Argentina e infine alla loro nuova casa a Punta del Este nel 2023. Ora scambia consigli sulla manutenzione con altri guidatori di Tesla online e visita negozi locali che importano pezzi di ricambio e assumono meccanici qualificati.

Nicolas Jodal ha anche secondo quanto riportato introdotto Tesla nella miscela. Dopo aver venduto la sua azienda software a Globant, si è procurato un secondo Model X tramite un importatore locale nel 2023. Nicolas ha anche modelli BYD a casa, ma afferma che la tecnologia di Tesla spicca ancora.

"Sono estremamente economici da gestire", ha detto Nicolas. "Non credo di riuscire a spendere 500 pesos (12 dollari) al mese per l'elettricità." Ha definito i motori a combustione interna "una tecnologia obsoleta che non ha futuro, almeno per i veicoli di trasporto passeggeri."