BYD резко растет в Уругвае, где один из самых высоких уровней внедрения электромобилей в Южной Америке
Фото Мохаммада Фаттоллахи на Unsplash.
- Сегодня BYD доминирует на рынке электромобилей Уругвая, продавая тысячи единиц в стране, где доля новых электромобилей составляет 25% от всех продаж.
- Китайские бренды электромобилей контролируют 90% рынка продаж в Уругвае: модель BYD Seagull с ценой менее 20 000 долларов США набирает огромную популярность.
- Налоговые льготы правительства и цена бензина в 7,40 доллара за галлон подталкивают уругвайцев к переходу на электромобили, особенно в Монтевидео и Пунта-дель-Эсте.
BYD сейчас повсюду в Уругвае; на городских улицах, сельских дорогах и припаркован у супермаркетов. То, что раньше было оплотом автомобилей с двигателями внутреннего сгорания от Ford, Fiat и Toyota, теперь затоплено дешевыми китайскими электромобилями, сообщает Bloomberg.
И BYD возглавляет этот список. Бум электромобилей в стране перешел от разговоров к полномасштабному захвату рынка, чему способствовали более низкие налоги, высокие цены на топливо и растущая сеть зарядных станций. Все это происходит в стране с населением всего 3,5 миллиона человек.
До октября электромобили составляли 25% продаж новых автомобилей и внедорожников в Уругвае. Это число удвоилось по сравнению с прошлым годом и значительно превосходит показатели Бразилии, Чили и Колумбии, где уровень внедрения все еще остается в пределах однозначных цифр.
Уругвай достиг этого быстро, отменив 23% импортный налог и снизив пошлины на легковые автомобили. Не помешало и то, что бензин стоит почти $7,40 за галлон, подталкивая местных жителей искать любые средства, не потребляющие много топлива. Данные предоставлены Acau, национальной автомобильной торговой группой, согласно отчету Bloomberg.
Китайские автопроизводители доминируют, так как цены BYD привлекают массы
Китайская хватка на рынке электромобилей Уругвая крепка. Около 90% из 11 000 проданных в этом году электромобилей и внедорожников принадлежат китайским брендам, в основном BYD, JAC и Omoda.
Рафаэль Рабиолио, глава исследований BloombergNEF в Латинской Америке, назвал появление дешевых китайских электромобилей «переломным моментом». Он прогнозирует, что продажи полностью электрических и подключаемых гибридов превысят 8% продаж новых легковых автомобилей по всей Латинской Америке в 2025 году, по сравнению с 2% в 2023 году, что составит более 400 000 единиц. «Если бы не китайцы, я не уверен, что мы бы увидели этот переход в Латинской Америке в последнее время», — сказал Рафаэль.
BYD Seagull, цена которого составляет чуть менее $20 000, примерно сопоставима со стандартным пятидверным хэтчбеком с двигателем внутреннего сгорания. Эта цена привлекла Марию Клару Соле, 36-летнюю жительницу Монтевидео, ежедневно совершающую поездки на работу.
Мария проезжает около 60 километров в день между работой и делами. Она и ее муж купили BYD Yuan Pro за $31 000 после общения с другими владельцами BYD в районе. Зарядка дома вместо заправки экономит ей около $400 каждый месяц. Но они полностью не отказались от бензина.
Они все еще используют свой старый внедорожник для дальних поездок. «Мы не готовы полностью перейти на электромобили с обоими машинами», — сказала Мария. «Все еще есть некоторая неопределенность — особенно если я захочу поехать в Аргентину или Бразилию. Эта возможность ограничена, если это не автомобиль с бензиновым двигателем.»
Автомобили Tesla проникают в Уругвай через частный импорт и местных дилеров
Богачи Уругвая тоже не остаются на бензине. Tesla, которая даже не имеет официального присутствия в стране, появляется в Пунта-дель-Эсте, прибрежном курорте для богатых жителей региона.
С 2020 года местные дилеры продали 152 автомобиля Tesla, тогда как в Аргентине, население которой в десять раз больше, этот показатель не превысил 40. Рамиро Дур, операционный менеджер компании AutoImport, сообщил, что его дилерский центр вблизи Пунта-дель-Эсте продал 40 автомобилей Tesla в этом году и планирует увеличить этот показатель до 60 в 2025 году, несмотря на конкуренцию со стороны китайских брендов.
«Мы по-прежнему делаем ставку на Tesla, поскольку бренд и автомобили продолжают удивлять день за днем своими обновлениями программного обеспечения и периодическими рестайлингами», — сказал Рамиро.
Другие автомобили Tesla попали в Уругвай благодаря политике, позволяющей гражданам, проживавшим за границей в течение двух лет, ввозить автомобиль беспошлинно. Именно так Мартин Канабаль, 48-летний инженер, импортировал свой Model 3.
Прожив в Сан-Франциско почти семь лет, Мартин и его жена направились на своем автомобиле из Аляски через всю Южную Америку до южной Аргентины, а затем в 2023 году прибыли в свой новый дом в Пунта-дель-Эсте. Теперь он обменивается советами по обслуживанию с другими владельцами Tesla в сети и посещает местные магазины, импортирующие запасные части, и нанимает обученных механиков.
Николя Жодаль также сообщается привлек Tesla к делу. После продажи своей программной компании Globant, он приобрел свою вторую Model X через местного импортера в 2023 году. У Николя дома тоже есть модели BYD, но он говорит, что технологии Tesla все еще выделяются.
«Они чрезвычайно дешевы в эксплуатации», — сказал Николас. «Я не думаю, что мне удается тратить более 500 песо ($12) в месяц на электроэнергию». Он назвал двигатели внутреннего сгорания «устаревшей технологией, у которой нет будущего, по крайней мере, для легковых транспортных средств».
Если вы читаете это, вы уже впереди. Оставайтесь с нами, подписавшись на нашу рассылку.
Джай Хамид
Джай Хамид последние 6 лет освещает криптовалюты, фондовые рынки, технологии, мировую экономику и геополитические события, влияющие на рынки. Она работала с изданиями, сфокусированными на блокчейне, включая AMB Crypto, Coin Edition и CryptoTale, над рыночными аналитическими материалами, обзорами крупных компаний, регулированием и макроэкономическими трендами. Окончила Лондонскую школу журналистики и трижды выступала с аналитическими обзорами криптовалютного рынка на одном из ведущих телеканалов Африки.
