Фотография Сейчас в Уругвае BYD повсюду: на городских улицах, загородных дорогах и парковках у супермаркетов. По данным Bloomberg, то, что раньше былоtronдля бензиновых автомобилей Ford, Fiat и Toyota, теперь заполонили дешёвые китайские электромобили.
И BYD лидирует в этом плане. Электромобильный бум в стране перешёл от ажиотажа к полноценному захвату рынка, чему способствовали снижение налогов, высокие цены на топливо и растущая сеть зарядных станций. И всё это происходит в стране с населением всего 3,5 миллиона человек.
В октябре электромобили составили 25% от общего объёма продаж новых автомобилей и внедорожников в Уругвае. Этот показатель удвоился по сравнению с прошлым годом и значительно превосходит показатели Бразилии, Чили и Колумбии, где их распространение всё ещё находится на уровне нескольких десятков процентов.
Уругвай быстро добился этого, отменив 23% импортный налог и снизив пошлины на легковые автомобили. Не помешало и то, что бензин стоил почти 7,40 доллара за галлон, что подтолкнуло местных жителей искать что-то экономичное. Данные предоставлены Acau, национальной автомобильной торговой группой, согласно отчёту Bloomberg.
Китайские автопроизводители доминируют, поскольку цены BYD привлекают массы
Китай прочно удерживает уругвайский рынок электромобилей. Около 90% из 11 000 электромобилей и внедорожников, проданных в этом году, пришлось на китайские бренды, в основном BYD, JAC и Omoda.
Рафаэль Рабиольо, руководитель отдела исследований Латинской Америки в BloombergNEF, назвал появление недорогих китайских электромобилей «переломным моментом». Он прогнозирует, что продажи электромобилей и подключаемых гибридов в Латинской Америке в 2025 году составят 8% от общего объема продаж новых легковых автомобилей по сравнению с 2% в 2023 году, что составит более 400 000 единиц. «Если бы не китайцы, я не уверен, что мы бы стали свидетелями такого перехода в Латинской Америке в последнее время», — сказал Рафаэль.
BYD Seagull, цена которого чуть меньше 20 000 долларов, примерно соответствует цене стандартного четырёхдверного хэтчбека с двигателем внутреннего сгорания. Именно такая цена привлекла Марию Клару Соле, 36-летнюю жительницу Монтевидео.
Мария проезжает около 60 километров в день между работой и делами. Они с мужем купили BYD Yuan Pro за 31 000 долларов, пообщавшись с другими владельцами BYD по соседству. Зарядка дома вместо заправки позволяет ей экономить около 400 долларов в месяц. Но полностью от бензина они не отказались.
Они всё ещё используют свой старый внедорожник для дальних поездок. «Мы пока не готовы полностью перейти на электротягу обеих машин», — сказала Мария. «Пока есть некоторая неопределённость, особенно если я захочу поехать в Аргентину или Бразилию. Эта возможность ограничена, если это не бензиновый автомобиль».
Автомобили Tesla проникают в Уругвай через частных импортеров и местных дилеров
Богатые уругвайцы тоже не спешат покупать бензин. Tesla, у которой даже нет официального представительства в стране, появляется в Пунта-дель-Эсте, прибрежном курорте для богатых жителей региона.
С 2020 года местные дилерские центры продали 152 автомобиля Tesla, в то время как Аргентина, с населением в десять раз большим, не преодолела отметку в 40 автомобилей. Рамиро Дуэр, операционный менеджер AutoImport, сообщил, что его дилерский центр недалеко от Пунта-дель-Эсте продал в этом году 40 автомобилей Tesla и планирует довести этот показатель до 60 к 2025 году, несмотря на конкуренцию со стороны китайских брендов.
«Мы продолжаем делать ставку на Tesla, потому что этот бренд и его автомобили продолжают удивлять день за днем обновлениями программного обеспечения и периодическими рестайлингами автомобилей», — сказал Рамиро.
Другие Tesla попали в Уругвай благодаря политике, которая позволяет гражданам, прожившим за границей два года, ввозить автомобиль обратно без пошлин. Именно так Мартин Канабаль, 48-летний инженер, импортировал свою Model 3.
Прожив в Сан-Франциско почти семь лет, Мартин и его жена проехали на своей машине от Аляски до юга Аргентины и, наконец, в 2023 году добрались до своего нового дома в Пунта-дель-Эсте. Теперь он обменивается советами по обслуживанию Tesla с другими водителями в интернете и посещает местные магазины, которые импортируют запасные части и нанимают квалифицированных механиков.
Сообщается, что Николас Джодаль также привёз Tesla. Продав свою софтверную компанию Globant, он приобрёл свою вторую Model X через местного импортёра в 2023 году. У Николаса дома тоже есть модели BYD, но он говорит, что технологии Tesla всё равно выделяются.
«Они чрезвычайно дёшевы в эксплуатации», — сказал Николя. «Не думаю, что мне удастся потратить 500 песо (12 долларов) в месяц на электричество». Он назвал двигатели внутреннего сгорания «устаревшей технологией, не имеющей будущего, по крайней мере, для пассажирского транспорта».
