BYD تحقق قفزة في أوروغواي، موطن أحد أعلى معدلات تبني السيارات الكهربائية في أمريكا الجنوبية

بي واي دي موجودة في كل مكان في الأوروغواي الآن؛ في شوارع المدينة والطرق الريفية، ومواقف السيارات خارج محلات السوبر ماركت. ما كان في السابق معقلاً للسيارات التي تعمل بالبنزين من فورد وفيايت وتويوتا، أصبح الآن غارقاً في السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة، وفقاً لبلومبرغ.

و بي واي دي تقود هذه المجموعة. انتقل ازدهار السيارات الكهربائية في البلاد من ضجة إلى سيطرة كاملة، مدعوماً بانخفاض الضرائب وارتفاع تكاليف الوقود وشبكة متنامية من محطات الشحن. وكل هذا يحدث في بلد لا يزيد عدد سكانه عن 3.5 مليون نسمة.

حتى أكتوبر، شكلت السيارات الكهربائية 25% من مبيعات السيارات الجديدة ورياضية متعددة الأغراض في الأوروغواي. تضاعف هذا الرقم عن العام الماضي ويحطم ما يُرى في البرازيل وتشيلي وكولومبيا، حيث لا يزال الاعتماد في الآحاد المنخفضة.

حققت الأوروغواي ذلك بسرعة من خلال إزالة ضريبة الاستيراد بنسبة 23% وتخفيض رسوم سيارات الركاب. ولم يضر ذلك أن البنزين يكلف ما يقرب من 7.40 دولار للجالون، مما دفع السكان المحليين إلى البحث عن أي شيء لا يستهلك الوقود. تأتي البيانات من أكاو، مجموعة التجارة الوطنية للسيارات، وفقاً لتقرير من بلومبرغ.

هيمنت شركات السيارات الصينية حيث تجذب أسعار بي واي دي الجماهير

قبضة الصين على سوق السيارات الكهربائية في الأوروغواي محكمة. حوالي 90% من السيارات الكهربائية ورياضية متعددة الأغراض الـ 11000 التي بيعت هذا العام جاءت من علامات تجارية صينية، معظمها بي واي دي وجاك وأومودا.

وصف رافائيل رابوليغو، رئيس أبحاث أمريكا اللاتينية في بلومبرغ إن إف، وصول السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة بأنه "لاعب تغيير قواعد اللعبة". وتوقع أن تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية بالبطاريات والسيارات الهجينة القابلة للشحن 8% من مبيعات سيارات الركاب الجديدة عبر أمريكا اللاتينية في عام 2025، مقارنة بـ 2% في عام 2023، بإجمالي أكثر من 400000 وحدة. وقال رافائيل: "لو لم يكن الصينيون، لست متأكداً مما إذا كنا سنرى هذا التحول يحدث مؤخراً في أمريكا اللاتينية".

سيارة بي واي دي سيغال، بسعر أقل قليلاً من 20000 دولار، تقع تقريباً في نفس النطاق مثل سيارة هاتشباك قياسية بأربعة أبواب ومحرك احتراق داخلي. هذا السعر جذب ماريا كلارا سول، وهي امرأة تبلغ من العمر 36 عاماً وتعمل في التنقل اليومي من مونتيفيديو.

تقود ماريا حوالي 60 كيلومتراً يومياً بين العمل والمهام. اشترت هي وزوجها سيارة بي واي دي يوان برو بسعر 31000 دولار بعد التحدث مع مالكي سيارات بي واي دي الآخرين في الحي. الشحن في المنزل بدلاً من التزود بالوقود يوفر لها حوالي 400 دولار كل شهر. لكنهم لم يتخلوا عن البنزين تماماً.

لا يزالون يستخدمون سيارتهم إس يو في القديمة لرحلات الطرق الطويلة. قالت ماريا: "لسنا مستعدين للذهاب بالكامل كهربائياً مع كلتا السيارتين". "لا يزال هناك بعض عدم اليقين - خاصة إذا أردت القيادة إلى الأرجنتين أو البرازيل. هذا الاحتمال محدود إذا لم تكن السيارة تعمل بالبنزين."

تسلل سيارات تسلا إلى الأوروغواي من خلال الاستيراد الخاص وتجار محليين

الأثرياء في الأوروغواي لا يلتزمون بالبنزين أيضاً. تسلا، التي ليس لها حتى وجود رسمي في البلاد، تظهر في بونتا ديل إيست، الملاهي الساحلية لأثرياء المنطقة.

منذ عام 2020، باع الوكلاء المحليون 152 سيارة تسلا، بينما لم تتجاوز الأرجنتين، ذات السكان أكبر بعشر مرات، 40 سيارة. قال راميرو دوير، مدير العمليات في أوتو إيمبورت، إن وكالته القريبة من بونتا ديل إيست باع 40 سيارة تسلا هذا العام ويخطط لرفع هذا الرقم إلى 60 في عام 2025، على الرغم من المنافسة من العلامات التجارية الصينية.

قال راميرو: "نستمر في المراهنة على تسلا لأن العلامة التجارية والمركبات تستمر في مفاجأتنا يوماً بعد يوم بتحديثات البرمجيات وإعادة تصميم المركبات أحياناً".

دخلت سيارات تسلا أخرى إلى الأوروغواي من خلال سياسة تسمح للمواطنين الذين عاشوا في الخارج لمدة عامين بإعادة سيارة بدون رسوم جمركية. وهكذا استورد مارتن كانابال، مهندس يبلغ من العمر 48 عاماً، موديل 3.

بعد العيش في سان فرانسيسكو لمدة سبع سنوات تقريباً، قاد مارتن وزوجته سيارتهم من ألاسكا وصولاً إلى جنوب الأرجنتين، وأخيراً إلى منزلهم الجديد في بونتا ديل إيست في عام 2023. يتبادل الآن نصائح الصيانة مع سائقي تسلا الآخرين عبر الإنترنت ويزور المتاجر المحلية التي تستورد قطع الغيار وتوظف ميكانيكيين مدربين.

كما جلب نيكولاس جودال وفقاً للتقارير تسلا إلى المزيج. بعد بيع شركته البرمجية إلى غلوبانت، اشترى طرازه الثاني من موديل إكس من خلال مستورد محلي في عام 2023. لدى نيكولاس طرازات من بي واي دي في منزله أيضاً، لكنه يقول إن تقنية تسلا لا تزال تبرز.

قال نيكولاس: "إنها رخيصة للغاية في التشغيل". "لا أعتقد أنني أتمكن من إنفاق 500 بيزو (12 دولاراً) شهرياً على الكهرباء". ووصف محركات الاحتراق الداخلي بأنها "تقنية قديمة ليس لها مستقبل، على الأقل لمركبات النقل الشخصي".