صورة التقطها تنتشر سيارات BYD في كل مكان في أوروغواي حاليًا؛ في شوارع المدن، والطرق الريفية، وحتى أمام محلات السوبر ماركت. ووفقًا لبلومبرغ، فإن ما كان في السابقtronللسيارات التي تعمل بالبنزين من إنتاج فورد وفيات وتويوتا، أصبح الآن مليئًا بالسيارات الكهربائية الصينية الرخيصة.
وشركة BYD تقود هذا التوجه. فقد تحول ازدهار السيارات الكهربائية في البلاد من مجرد ضجة إعلامية إلى استحواذ كامل، مدعومًا بانخفاض الضرائب، وارتفاع أسعار الوقود، وشبكة متنامية من محطات الشحن. كل هذا يحدث في بلد لا يتجاوز عدد سكانه 3.5 مليون نسمة.
حتى أكتوبر، شكّلت السيارات الكهربائية 25% من مبيعات السيارات الجديدة وسيارات الدفع الرباعي في أوروغواي. وقد تضاعف هذا الرقم مقارنةً بالعام الماضي، متجاوزًا ما يُلاحظ في البرازيل وتشيلي وكولومبيا، حيث لا يزال معدل التبني منخفضًا جدًا.
حققت أوروغواي هذا الهدف بسرعة بإلغاء ضريبة الاستيراد البالغة 23% وخفض الرسوم الجمركية على سيارات الركاب. ولم يخلُ الأمر من أن سعر البنزين يقارب 7.40 دولار للغالون، مما دفع السكان المحليين إلى البحث عن أي شيء لا يُسرِف في استهلاك الوقود. هذه البيانات صادرة عن شركة أكاو، المجموعة الوطنية لتجارة السيارات، وفقًا لتقرير من بلومبرغ.
شركات صناعة السيارات الصينية تهيمن على السوق مع استقطاب أسعار BYD للجماهير
تُحكم الصين قبضتها على سوق السيارات الكهربائية في أوروغواي. حوالي 90% من أصل 11 ألف سيارة كهربائية وسيارة دفع رباعي بيعت هذا العام جاءت من علامات تجارية صينية، معظمها من BYD وJAC وOmoda.
وصف رافائيل رابيوجليو، رئيس أبحاث أمريكا اللاتينية في بلومبرج إن إي إف، وصول السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة بأنه "تغيير جذري". وتوقع أن تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن 8% من مبيعات سيارات الركاب الجديدة في أمريكا اللاتينية بحلول عام 2025، ارتفاعًا من 2% في عام 2023، ليصل إجمالي المبيعات إلى أكثر من 400 ألف وحدة. وأضاف رافائيل: "لولا الصينيون، لست متأكدًا مما إذا كنا سنشهد هذا التحول مؤخرًا في أمريكا اللاتينية".
سيارة BYD سيجال، التي يقل سعرها قليلاً عن 20,000 دولار، تُقارب سعر سيارة هاتشباك قياسية بأربعة أبواب بمحرك احتراق داخلي. وقد جذب هذا السعر ماريا كلارا سول، البالغة من العمر 36 عامًا، وهي من سكان مونتيفيديو.
تقود ماريا حوالي 60 كيلومترًا يوميًا بين العمل والمشاوير. اشترت هي وزوجها سيارة BYD Yuan Pro مقابل 31,000 دولار بعد تبادل أطراف الحديث مع مالكي سيارات BYD في الحي. يوفر لها شحن السيارة في المنزل بدلًا من التزود بالوقود حوالي 400 دولار شهريًا. لكنهما لم يستغنيا تمامًا عن البنزين.
لا يزالون يستخدمون سيارتهم الرياضية متعددة الاستخدامات القديمة في رحلاتهم البرية الطويلة. قالت ماريا: "لسنا مستعدين لاستخدام السيارتين بالكامل كسيارة كهربائية". "لا يزال هناك بعض الغموض، خاصةً إذا كنت أرغب في القيادة إلى الأرجنتين أو البرازيل. هذا الاحتمال محدود إذا لم تكن السيارة تعمل بالبنزين".
سيارات تسلا تتسلل إلى أوروغواي من خلال الواردات الخاصة والتجار المحليين
أثرياء أوروغواي أيضًا لا يلتزمون بالوقود. شركة تيسلا، التي لا تملك حتى وجودًا رسميًا في البلاد، بدأت تظهر في بونتا دل إستي، وهي وجهة ساحلية لأثرياء المنطقة.
منذ عام 2020، باعت الوكالات المحلية 152 سيارة تيسلا، في حين أن الأرجنتين، التي يبلغ عدد سكانها عشرة أضعاف عدد السكان، لم تتجاوز 40 سيارة. وقال راميرو دور، مدير العمليات في أوتوإمبورت، إن وكالته بالقرب من بونتا ديل إستي باعت 40 سيارة تيسلا هذا العام وتخطط لدفع هذا الرقم إلى 60 سيارة في عام 2025، على الرغم من المنافسة من العلامات التجارية الصينية.
وقال راميرو "نحن نواصل الرهان على تسلا لأن العلامة التجارية والمركبات تستمر في مفاجأتنا يومًا بعد يوم بتحديثات البرامج وإعادة تصميم المركبات من حين لآخر".
دخلت سيارات تيسلا أخرى إلى أوروغواي بموجب سياسة تسمح للمواطنين المقيمين في الخارج لمدة عامين بإرجاع سياراتهم معفاة من الرسوم الجمركية. وهكذا استورد مارتن كانابال، المهندس البالغ من العمر 48 عامًا، سيارته موديل 3.
بعد أن عاش في سان فرانسيسكو لمدة سبع سنوات تقريبًا، قاد مارتن وزوجته سيارتهما من ألاسكا إلى جنوب الأرجنتين، وأخيرًا إلى منزلهما الجديد في بونتا ديل إستي في عام 2023. وهو الآن يتبادل نصائح الصيانة مع سائقي تسلا الآخرين عبر الإنترنت ويزور المتاجر المحلية التي تستورد قطع الغيار وتوظف ميكانيكيين مدربين.
يُقال إن نيكولاس جودال قد أدخل أيضًا سيارة تيسلا إلى السوق. بعد بيع شركته للبرمجيات لشركة جلوبانت، استلم سيارته الثانية من موديل إكس من مستورد محلي في عام ٢٠٢٣. يمتلك نيكولاس أيضًا طرازات BYD في منزله، لكنه يقول إن تقنية تيسلا لا تزال متميزة.
قال نيكولاس: "إنها رخيصة جدًا في التشغيل. لا أعتقد أنني أستطيع إنفاق 500 بيزو (12 دولارًا) شهريًا على الكهرباء". ووصف محركات الاحتراق الداخلي بأنها "تقنية قديمة لا مستقبل لها، على الأقل بالنسبة لمركبات نقل الركاب".
