随着中国的人形机器人售罄，汽车制造商悄悄建立了该行业的第一个真正市场

今年春节联欢晚会上，中国的人形机器人成为互联网热议的话题，数十台机器人在长达四小时的国家级电视直播中踢腿、翻转和跳舞，吸引了数亿观众。 

一年前，情况看起来大不相同。在 2025 年的晚会上，早期的机器人模型手帕舞中踉跄。与此同时，一场广受报道的机器人马拉松在镜头前以踉跄、碰撞和机械故障告终。怀疑论很普遍。

今年的表演改变了基调。机器人以协调和速度移动，公众注意到了。Unitree，其机器人在晚会上大量亮相，在演出后不久告诉当地媒体，它预计 2026 年将交付 10,000 到 20,000 台。

更广泛的数字支持中国的领先地位。据公司报告和估计来自研究公司 Omdia，去年全球交付了超过 14,500 个人形机器人，高于 2024 年的约 3,000 台。Agibot 和 Unitree alone 就占了其中的 10,000 多台。特斯拉在同一时期交付了 150 台其 Optimus 机器人。

价格是中国领先的部分原因

Unitree 将其 G1 人形机器人的基础价格定为 13,500 美元。政府支持和深厚的国内供应链使成本降低。大部分供应链位于长三角，这是一个从上海经过江苏和浙江省份的工业地带。

仅在常州武进区，当地供应商声称可以提供建造人形机器人所需零件的约 90%。其中几家已经为特斯拉的 Optimus 供应组件。

但销售机器人和真正为他们找到工作是两回事。行业内部人士表示，中国政府是去年人形机器人的最大单一买家，并且可能会在今年和明年保持这一地位。

全国各地政府纷纷向该领域投入资金，建立测试中心并购买机器人，以实现技术开发方面的政治目标。上海运营着一家可同时部署多达100个人形机器人的设施，让企业能够从真实任务中收集数据。

问题在于，这些机器人很少从事真正的工作。Agibots 已成为上海政府活动的常客。一家名为 Botshare 的租赁公司去年12月成立，向零售商收取低至每月2,200元人民币的费用，让人形机器人驻守在其商店门口，主要是在顾客到达时进行问候。购买一台 Agibot 的成本超过10万元人民币，约合14,500美元。

北京人工智能研究院的研究员王忠元在去年的一次演讲中表示，如果量产跑在实际需求前面，公众的热情将无法持续。他警告说，到处都是但毫无用处的机器人将导致泡沫破裂。

目前，只有少数部署的人形机器人在从事接近真正劳动的工作。那些进入工厂的机器人往往只是搬运箱子，其工作效率仅为人类完成相同工作的30%到40%。

特斯拉、宝马和梅赛德斯-奔驰正在自行开拓市场

美国、德国和中国的汽车制造商正从不同的角度应对这一问题。与其等待消费者或政府创造需求，他们首先将机器人投入自己的工厂内部工作，利用那些全天候运行且产生机器人最擅长的重复性任务的生产线。

梅赛德斯-奔驰正在匈牙利工厂与来自美国初创公司 Apptronik 合作，使用名为 Apollo 的人形机器人进行测试，两者并肩工作。宝马去年年底完成了在南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂为期11个月的试验，其中 Figure AI 的机器人参与了车身组装流程。

特斯拉的进展速度快于大多数同行。该公司宣布将于今年第二季度停止生产 Model S 轿车和 Model X SUV。其位于加利福尼亚州弗里蒙特工厂、用于生产这些车辆的生产线将转型为 Optimus 的量产基地。

正如 Cryptopolitan 之前报道的那样，XPeng 计划今年开始生产其自己的人形，名为 AIRON，首批 1,000 台，然后到 2030 年扩展到 100 万台。Li Auto 两年前放弃了其人形项目，上个月表示它重新开始，并已经围绕这一努力重组了其团队。

现代汽车的 Atlas 机器人计划于2028年在其 Metaplant America 设施开始工作。该集团的目标是达到全面规模后，年产3万台。

汽车制造商进入机器人领域的案例并不复杂。他们已经运营着大型、复杂的工厂。他们可以将机器人作为内部客户吸收，然后再卖给其他人。而且，由于利润率微薄挤压着传统的汽车业务，一个摩根士丹利预测到 2050 年可能达到 5 万亿美元的市场，比今天的全球汽车业更大。

中国的“春晚机器人”创造了一个令人惊叹的电视时刻。更难的部分——将这个时刻转化为可持续的产业——仍在摸索中。