Пока в Китае распродают все билеты на гала-мероприятие с роботами, автопроизводители незаметно создают первый настоящий рынок для отрасли

После ежегодного весеннего праздника в Китае человекоподобные роботы стали предметом обсуждения в интернете. Десятки из них демонстрировали свои трюки, сальто и танцы на протяжении четырехчасовой трансляции по государственному телевидению, которую посмотрели сотни миллионов человек. 

Год назад картина выглядела совсем иначе. На гала-вечере 2025 года более ранние модели роботов, неуверенно исполняя народный танец с платками. Примерно в то же время широко освещавшийся в СМИ марафон роботов закончился падениями, столкновениями и механическими неисправностями на глазах у камер. Скептицизм был повсеместным.

В этом году представление изменило тон. Роботы двигались скоординированно и быстро, и это привлекло внимание публики. Компания Unitree, чьи роботы широко использовались на гала-концерте, вскоре после шоу сообщила местным СМИ, что планирует отгрузить от 10 000 до 20 000 единиц в 2026 году.

Общие цифры подтверждают лидерство Китая. По данным отчетов компаний и оценок исследовательской фирмы Omdia, в прошлом году по всему миру было поставлено более 14 500 человекоподобных роботов, что на 3000 больше, чем в 2024 году. Только на Agibot и Unitree пришлось более 10 000 из них. Tesla за тот же период отгрузила 150 своих роботов Optimus.

Цена — одна из причин, по которой Китай вырывается вперед

Компания Unitree рекламирует свою гуманоидную модель G1 по базовой цене 13 500 долларов. Государственная поддержка и развитая внутренняя цепочка поставок позволяют снизить затраты. Большая часть этой цепочки поставок сосредоточена в дельте реки Янцзы, промышленной зоне, простирающейся от Шанхая через провинции Цзянсу и Чжэцзян.

Только в районе Уцзинь города Чанчжоу местные поставщики утверждают, что могут обеспечить около 90% деталей, необходимых для создания человекоподобного робота. Некоторые из них уже поставляют компоненты для Tesla Optimus.

Но продавать роботов и находить для них работу — это две разные вещи. По словам экспертов отрасли, в прошлом году правительство Китая было крупнейшим единоличным покупателем человекоподобных роботов и, вероятно, сохранит эту позицию в этом и следующем году.

Местные органы власти по всей стране вложили значительные средства в этот сектор, создав центры тестирования и закупив оборудование для достижения политических целей в области развития технологий. В Шанхае действует центр, способный одновременно задействовать до 100 человекоподобных роботов, что позволяет компаниям собирать данные о реальных задачах.

Однако загвоздка в том, что эти роботы редко выполняют реальную работу. Роботы Agibot стали неотъемлемой частью правительственных мероприятий в Шанхае. Компания по аренде роботов Botshare, запущенная в декабре, взимает с розничных продавцов всего 2200 юаней в месяц за размещение человекоподобного робота у входа в магазин, в основном для приветствия покупателей. Приобретение робота Agibot в собственность стоит более 100 000 юаней, что составляет около 14 500 долларов США.

Ван Чжунъюань, исследователь из Пекинской академии искусственного интеллекта, в своей прошлогодней речи заявил, что общественный энтузиазм не сохранится, если массовое производство будет опережать реальный спрос. Роботы, которые повсюду, но нигде не приносят пользы, предупредил он, приведут к краху этого пузыря.

В настоящий момент лишь небольшая часть задействованных человекоподобных роботов занимается чем-то, хотя бы отдаленно напоминающим реальный труд. Те, кто в итоге оказывается на заводах, как правило, переносят коробки и работают примерно на 30-40% медленнее, чем человек, выполняющий ту же работу.

Tesla, BMW и Mercedes сами формируют этот рынок

Автопроизводители в США, Германии и Китае подходят к проблеме с другой стороны. Вместо того чтобы ждать, пока потребители или правительства создадут спрос, они сначала внедряют роботов на своих собственных заводах, используя производственные линии, которые уже работают круглосуточно и выполняют повторяющиеся задачи, для которых роботы подходят лучше всего.

Компания Mercedes-Benz проводит испытания человекоподобного робота Apollo на своем заводе в Венгрии в сотрудничестве с американским стартапом Apptron​​ik. Компания BMW завершила 11-месячные испытания на своем заводе в Спартанбурге, штат Южная Каролина, в конце прошлого года, где робот от Figure AI работал в процессе сборки кузова.

Tesla развивается быстрее большинства конкурентов. Компания объявила о прекращении производства седана Model S и внедорожника Model X во втором квартале этого года. Производственные линии на заводе во Фримонте, штат Калифорния, где выпускались эти автомобили, будут переоборудованы в базу для массового производства Optimus.

Как ранее сообщал Cryptopolitan , компания XPeng планирует начать производство собственного человекоподобного роботапод названием AIRON в этом году, первоначально выпустив 1000 экземпляров, а затем доведя объем до 1 миллиона к 2030 году. Компания Li Auto, которая два года назад отказалась от своего проекта по созданию человекоподобного робота, заявила в прошлом месяце, что возобновляет его и уже реорганизовала свою команду для работы над этим проектом.

Робот Atlas компании Hyundai должен начать работу на заводе Metaplant America в 2028 году. После выхода на полномасштабный уровень группа компаний планирует производить 30 000 единиц в год.

Аргументы в пользу внедрения робототехники в автопроизводителях несложны. У них уже есть крупные, сложные заводы. Они могут использовать роботов в качестве внутренних клиентов, прежде чем продавать их кому-либо еще. А учитывая низкую рентабельность традиционного автомобильного бизнеса, рынок, который, по прогнозам , может достичь 5 триллионов долларов к 2050 году, что превышает объем мировой автомобильной промышленности сегодня.

Выступление китайских роботов на гала-концерте стало потрясающим телевизионным событием. Однако более сложная задача – превратить этот момент в устойчивую отрасль – еще находится в стадии разработки.