По мере того как гала-роботы Китая раскупают, автопроизводители тихо создают первый настоящий рынок в отрасли

Китайские гуманоидные роботы стали главной темой в интернете после Гала-шоу в честь Праздника Весны в этом году, где десятки из них пинались, кувыркались и танцевали в течение четырехчасовой трансляции государственного телевидения, которую смотрели сотни миллионов людей. 

Год назад картина выглядела совсем иначе. На Гала-шоу 2025 года более ранние модели роботов неуверенно исполняли народный танец с платками. Примерно в то же время широко освещавшийся марафон роботов закончился спотыканиями, авариями и механическими отказами на глазах у камер. Скептицизм был повсеместным.

Выступление в этом году изменило тон. Роботы двигались скоординированно и быстро, и общественность обратила на это внимание. Unitree, чьи роботы активно участвовали в Гала-шоу, вскоре после шоу сообщила местным СМИ, что ожидает отгрузки от 10 000 до 20 000 единиц в 2026 году.

Более широкие цифры подтверждают лидерство Китая. В прошлом году по всему миру было поставлено более 14 500 гуманоидных роботов по сравнению с примерно 3 000 в 2024 году, согласно отчетам компаний и оценкам исследовательской фирмы Omdia. Только на Agibot и Unitree пришлось более 10 000 единиц. Tesla поставила 150 своих роботов Optimus за тот же период.

Цена — одна из причин, по которой Китай опережает других

Unitree рекламирует своего гуманоида G1 по базовой цене 13 500 долларов. Государственная поддержка и глубокая внутренняя цепочка поставок держат затраты на низком уровне. Значительная часть этой цепочки поставок расположена в дельте реки Янцзы, промышленном регионе, простирающемся от Шанхая через провинции Цзянсу и Чжэцзян.

Только в районе Уцзинь города Чанчжоу местные поставщики заявляют, что могут обеспечить около 90% деталей, необходимых для сборки гуманоидного робота. Некоторые из них уже поставляют компоненты для Optimus от Tesla.

Но продажа роботов и поиск для них реальной работы — это две разные вещи. По словам отраслевых инсайдеров, правительство Китая было крупнейшим единым покупателем гуманоидных роботов в прошлом году и, вероятно, сохранит эту позицию в этом и следующем году.

Местные правительства по всей стране вложили деньги в этот сектор, создав центры тестирования и закупая единицы для выполнения политических задач в области развития технологий. В Шанхае работает объект, который может одновременно развертывать до 100 гуманоидов, позволяя компаниям собирать данные из реальных задач.

Подвох в том, что реальная работа — это редко то, чем занимаются эти роботы. Agibots стали постоянными участниками государственных мероприятий в Шанхае. Арендная компания Botshare, запущенная в декабре, взимает с розничных торговцев всего 2 200 юаней в месяц за размещение гуманоида у входа в их магазин, в основном для приветствия клиентов при их прибытии. Покупка Agibot обходится более чем в 100 000 юаней, около 14 500 долларов.

Ван Чжунъюань, исследователь Пекинской академии искусственного интеллекта, заявил в речи в прошлом году, что общественный энтузиазм не продлится долго, если массовое производство опередит фактический спрос. Роботы, которые повсюду, но бесполезны нигде, по его предупреждению, приведут к лопанию пузыря.

В настоящее время лишь небольшая часть развернутых гуманоидов выполняет работу, близкую к реальной. Те, что попадают на заводы, как правило, носят коробки и работают со скоростью около 30–40% от скорости человека, выполняющего ту же работу.

Tesla, BMW и Mercedes создают рынок сами

Автопроизводители в США, Германии и Китае подходят к проблеме с другой стороны. Вместо того чтобы ждать, пока потребители или правительства создадут спрос, они сначала используют роботов на своих собственных заводах, используя производственные линии, которые уже работают круглосуточно и генерируют тот вид повторяющихся задач, для которых роботы лучше всего подходят.

Mercedes-Benz проводит испытания с гуманоидом по имени Apollo на своем заводе в Венгрии, работая в паре с американским стартапом Apptronik. BMW завершила 11-месячное испытание на своем заводе в Спартанбурге (Южная Каролина) в конце прошлого года, где робот от Figure AI работал в процессе сборки кузова.

Tesla движется быстрее большинства. Компания объявила, что прекратит производство седана Model S и внедорожника Model X во втором квартале этого года. Производственные линии на заводе во Фримонте (Калифорния), где выпускались эти автомобили, будут преобразованы в базу для массового производства Optimus.

Как ранее сообщалось в Cryptopolitan, XPeng планирует начать производство собственного гуманоида под названием AIRON в этом году с начальной партией в 1 000 единиц, а затем масштабировать производство до 1 миллиона к 2030 году. Li Auto, которая отказалась от проекта гуманоидов два года назад, в прошлом месяце заявила, что возобновляет работу и уже реорганизовала свою команду вокруг этого проекта.

Робот Hyundai Atlas должен начать работу на своем заводе Metaplant America в 2028 году. Группа нацеливается на производство 30 000 единиц в год, когда достигнет полной мощности.

Аргументы в пользу выхода автопроизводителей на рынок робототехники не сложны. Они уже управляют крупными и сложными заводами. Они могут использовать роботов как внутренних клиентов до того, как начнут продавать их кому-либо еще. И с учетом того, что низкие маржи давят на традиционный автомобильный бизнес, рынок, который, как прогнозирует Morgan Stanley, может достичь 5 трлн долларов к 2050 году, что больше, чем текущая мировая автомобильная индустрия.

Гала-роботы Китая стали потрясающим телевизионным моментом. Более сложная часть — превратить этот момент в устойчивую индустрию — все еще прорабатывается.