중국의 갈라 로봇이 매진되자, 자동차 제조업체들이 조용히 업계 최초의 실제 시장을 구축하고 있습니다

중국의 휴머노이드 로봇은 수억 명의 사람들이 시청한 4시간 동안의 국가 텔레비전 방송에서 수십 대가 차고, 뒤집고, 춤추며 등장한 올해의 춘절 갈라 이후 인터넷의 화제였습니다. 

1년 전의 상황은 매우 달랐습니다. 2025년 갈라에서 이전 모델의 로봇들은 손수건을 들고 민속 춤을 흔들거리며 추었습니다. 비슷한 시기에 널리 보도된 로봇 마라톤은 카메라 앞에서 넘어짐, 충돌 및 기계적 고장으로 끝났습니다. 회의론이 일반적이었습니다.

올해의 공연은 분위기를 바꿨습니다. 로봇들은 조율과 속도로 움직였고 대중의 주목을 받았습니다. 갈라에서 두드러지게 등장한 유트리는 쇼 직후 현지 미디어에 2026년에 10,000대에서 20,000대의 로봇을 출하할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

더 광범위한 수치는 중국의 선두 주장을 뒷받침합니다. 회사 보고서와 연구firm인 오미디아의 추정에 따르면, 작년 전 세계적으로 14,500대 이상의 휴머노이드 로봇이 납품되었으며, 이는 2024년 약 3,000대에서 증가한 수치입니다. 아지봇과 유트리만 합쳐도 10,000대 이상을 차지했습니다. 테슬라는 같은 기간 동안 옵티머스 로봇 150대를 출하했습니다.

가격은 중국이 앞서 나가는 이유 중 일부입니다

유트리는 G1 휴머노이드의 기본 가격을 13,500달러로 광고합니다. 정부 지원과 깊은 국내 공급망이 비용을 낮춥니다. 공급망의 대부분은 상하이에서 장쑤성과 저장성을 거쳐 이어지는 산업 지역인 양쯔강 삼각주에 위치해 있습니다.

창저우시의 우진 구에서만 현지 공급업체들은 휴머노이드 로봇을 만드는 데 필요한 부품의 약 90%를 제공할 수 있다고 주장합니다. 그중 몇몇은 이미 테슬라의 옵티머스용 부품을 공급하고 있습니다.

하지만 로봇을 판매하고 실제로 그들에게 일을 찾는 것은 다른 문제입니다. 업계 관계자들은 중국 정부가 작년 휴머노이드 로봇의 최대 단일 구매자였으며, 올해와 내년에도 그 지위를 유지할 것이라고 말합니다.

전국 각지의 지방 정부는 기술 개발 관련 정치적 목표를 충족하기 위해 테스트 센터를 설립하고 유닛을 구매하며 이 부문에 자금을 투입했습니다. 상하이는 최대 100대의 휴머노이드를 동시에 배치할 수 있는 시설을 운영하여 기업들이 실제 작업에서 데이터를 수집할 수 있게 합니다.

문제는 실제 작업이 이러한 로봇들이 수행하는 작업이 거의 없다는 것입니다. 아지봇은 상하이에서 정부 행사에 단골로 등장합니다. 12월에 출시된 Botshare라는 렌탈 회사는 소매업체에게 매장 입구에 휴머노이드를 배치하는 데 월 2,200위안이라는 낮은 요금을 부과하며, 주로 고객이 도착할 때 환영하는 역할을 합니다. 아지봇을 outright 구매하는 데는 100,000위안 이상, 약 14,500달러가 필요합니다.

베이징 인공 지능 아카데미의 연구원 왕중위안(Wang Zhongyuan)은 작년 연설에서 대량 생산이 실제 수요를 앞지른다면 대중의 열정이 오래가지 못할 것이라고 말했습니다. 어디에나 있지만 유용하지 않은 로봇들은 거품이 터질 것이라고 경고했습니다.

현재 배치된 휴머노이드의 작은 비율만 실제 노동에 가까운 작업을 수행합니다. 공장 등에 배치된 로봇들은 주로 상자를 나르며 인간이 같은 작업을 수행하는 속도의 30~40% 수준으로 작업합니다.

테슬라, BMW, 메르세데스-벤츠가 시장을 자체적으로 구축하고 있습니다

미국, 독일, 중국의 자동차 제조업체들은 다른 각도에서 이 문제에 접근하고 있습니다. 소비자들이나 정부들이 수요를 창출하기를 기다리는 대신, 먼저 자체 공장 내에서 로봇을 작업에 투입하고 있으며, 이미 연중무휴로 운영되는 생산 라인과 로봇이 가장 적합한 반복적인 작업을 생성합니다.

메르세데스-벤츠는 헝가리 공장에서 미국 스타트업 앱트로닉과 함께 아폴로라는 휴머노이드로 테스트를 진행 중입니다. BMW는 작년 말 사우스캐롤라이나의 스파탄버그 공장에서 11개월간의 시범을 완료했으며, 피규어 AI의 로봇이 바디 조립 공정에 참여했습니다.

테슬라는 대부분의 회사보다 빠르게 움직이고 있습니다. 회사는 올해 2분기 모델 S 세단과 모델 X SUV 생산을 중단할 것이라고 발표했습니다. 캘리포니아 프리몬트에 있는 공장의 해당 차량 생산 라인은 옵티머스의 대량 생산 기지로 전환될 예정입니다.

크립토폴리탄이 이전에 보도했듯이, XPeng은 올해 자체적인 휴머노이드인 AIRON의 생산을 시작할 계획이며, 초기로 1,000대를 생산한 후 2030년까지 100만 대로 확대할 예정입니다. 2년 전 휴머노이드 프로젝트를 중단한 리 오토는 지난달 다시 시작했으며 이미 이 노력에 맞춰 팀을 재편성했다고 밝혔습니다.

현대자동차의 아틀라스 로봇은 2028년 메타플랜트 아메리카 시설에서 작업을 시작할 예정입니다. 그룹은 완전한 규모에 도달하면 연간 30,000대의 생산을 목표로 하고 있습니다.

자동차 제조업체가 로봇 공학에 진입하는 이유는 복잡하지 않습니다. 그들은 이미 대규모 복잡한 공장을 운영합니다. 그들은 로봇을 다른 사람에게 판매하기 전에 내부 고객으로 흡수할 수 있습니다. 그리고 마진이 얇아지는 전통적인 자동차 사업에서 모건 스탠리가 2050년까지 5조 달러에 도달할 것으로 예상하는 이 시장은 오늘날의 글로벌 자동차 산업보다 큽니다.

중국의 갈라 로봇은 놀라운 텔레비전 순간을 만들었습니다. 그 순간을 지속 가능한 산업으로 전환하는 더 어려운 부분은 여전히 해결되고 있습니다.