بينما تنفد مخزون روبوتات الحفلة الصينية، تبني شركات السيارات بصمت أول سوق حقيقي في الصناعة

كانت الروبوتات البشرية الصينية حديث الإنترنت بعد حفلة رأس السنة القمرية الصينية هذا العام، حيث ركلت وعدت ورقصت عشرات منها خلال بث تلفزيوني حكومي مدته أربع ساعات شاهده مئات الملايين من الأشخاص. 

قبل عام، كانت الصورة تبدو مختلفة تماماً. في حفلة عام 2025، تأرجحت نماذج الروبوتات السابقة خلال رقصة فولكلورية بمناديل. وفي الوقت نفسه، انتهى ماراثون الروبوتات الذي حظي بتغطية واسعة بالسقوط والحوادث والأعطال الميكانيكية أمام الكاميرات. كان التشكك شائعاً.

غيرت أداء هذا العام النبرة. تحركت الروبوتات بتنسيق وسرعة، ولاحظ الجمهور ذلك. ذكرت Unitree، التي ظهرت روبوتاتها بشكل كبير في الحفلة، لوسائل الإعلام المحلية بعد العرض مباشرة أنها تتوقع شحن ما بين 10,000 و20,000 وحدة في عام 2026.

الأرقام الأوسع تدعم ريادة الصين. تم تسليم أكثر من 14,500 روبوت بشري في جميع أنحاء العالم العام الماضي، بزيادة من حوالي 3,000 في عام 2024، وفقاً لتقارير الشركات وتقديرات من شركة أومديا، وهي شركة أبحاث. وحدها شركتا Agibot وUnitree شكلت أكثر من 10,000 من تلك الروبوتات. أرسلت تسلا 150 من روبوتات Optimus الخاصة بها خلال نفس الفترة.

السعر جزء من سبب تقدم الصين

تعلن Unitree عن روبوتها البشري G1 بسعر أساسي يبلغ 13,500 دولار. يدعم الدعم الحكومي وسلسلة التوريد المحلية العميقة انخفاض التكاليف. يقع جزء كبير من سلسلة التوريد هذه في دلتا نهر اليانغتسي، وهي منطقة صناعية تمتد من شنغهاي عبر مقاطعتي جيانغسو وتشجيانغ.

في منطقة ووجين في تشانغتشو وحدها، يدعي الموردون المحليون أنهم يمكنهم توفير حوالي 90% من الأجزاء اللازمة لبناء روبوت بشري. يزود بعضها بالفعل مكونات لروبوت Optimus الخاص بشركة تسلا.

لكن بيع الروبوتات وإيجاد عمل حقيقي لها أمران مختلفان. يقول خبراء الصناعة إن الحكومة الصينية كانت أكبر مشترٍ فردي للروبوتات البشرية العام الماضي، ومن المرجح أن تحتفظ بهذا المركز خلال هذا العام والعام المقبل.

سكبت الحكومات المحلية في جميع أنحاء البلاد أموالاً ضخمة في القطاع، وأنشأت مراكز اختبار واشترت وحدات لتحقيق أهداف سياسية حول تطوير التكنولوجيا. تدير شنغهاي منشأة يمكنها نشر ما يصل إلى 100 روبوت بشري في وقت واحد، مما يسمح للشركات بجمع البيانات من المهام الواقعية.

المفاجأة هي أن العمل الحقيقي نادراً ما يكون ما تفعله هذه الروبوتات. أصبحت روبوتات Agibot جزءاً ثابتاً من الوظائف الحكومية في شنغهاي. شركة تأجير تسمى Botshare، التي انطلقت في ديسمبر، تشحن تجار التجزئة بما لا يقل عن 2,200 يوان شهرياً لتثبيت روبوت بشري في مدخل متجرهم، في الغالب لتحية العملاء عند وصولهم. يكلف روبوت Agibot أكثر من 100,000 يوان لشراءه outright، حوالي 14,500 دولار.

قال وانغ تشونغ يوان، الباحث في أكاديمية بكين للذكاء الاصطناعي، في خطاب ألقاه العام الماضي، إن الحماس العام لن يدوم إذا سبقت الإنتاج الضخم الطلب الفعلي. حذر من أن الروبوتات الموجودة في كل مكان ولكن لا فائدة منها في أي مكان ستؤدي إلى انفجار الفقاعة.

الآن، فقط حصة صغيرة من الروبوتات البشرية المنتشرة تقوم بأي شيء قريب من العمل الحقيقي. تلك التي تنتهي في المصانع تميل إلى حمل الصناديق والعمل بسرعة تتراوح بين 30% إلى 40% من سرعة الإنسان الذي يؤدي نفس المهمة.

تسلا وبي إم دبليو ومرسيدس تبني السوق بأنفسها

تقترب شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة وألمانيا والصين من المشكلة من زاوية مختلفة. بدلاً من انتظار إنشاء المستهلكين أو الحكومات للطلب، فإنها تضع الروبوتات للعمل داخل مصانعها أولاً، باستخدام خطوط إنتاج تعمل بالفعل على مدار الساعة وتولد نوع المهام المتكررة التي تناسب الروبوتات بشكل أفضل.

تجري مرسيدس بنز اختبارات مع روبوت بشري يُدعى أبولو في مصنعها في المجر، يعمل جنباً إلى جنب مع شركة Apptronik الناشئة في الولايات المتحدة. أنهت بي إم دبليو تجربة مدتها 11 شهراً في مصنعها في سبارتنبرغ بولاية ساوث كارولاينا في أواخر العام الماضي، حيث عمل روبوت من Figure AI في عملية تجميع الهيكل.

تسلا تتحرك بسرعة أكبر من معظم الشركات. أعلنت الشركة أنها ستتوقف عن إنتاج سيارة Model S سيدان وSUV Model X في الربع الثاني من هذا العام. سيتم تحويل خطوط الإنتاج في مصنعها في فريمونت بولاية كاليفورنيا التي بنت تلك المركبات إلى قاعدة للإنتاج الضخم لروبوتات Optimus.

كما أفادت Cryptopolitan سابقاً، تخطط XPeng لبدء إنتاج روبوتها البشري الخاص، المسمى AIRON، هذا العام بكمية أولية تبلغ 1,000 وحدة، ثم التوسع إلى مليون وحدة بحلول عام 2030. وقالت شركة Li Auto، التي ألغت مشروع الروبوت البشري قبل عامين، الشهر الماضي إنها تبدأ مرة أخرى وقد أعدت فريقها بالفعل حول هذا الجهد.

من المقرر أن يبدأ روبوت Atlas الخاص بشركة هيونداي العمل في منشأة Metaplant America الخاصة بها في عام 2028. تستهدف المجموعة إنتاج 30,000 وحدة سنوياً بمجرد وصولها إلى الحجم الكامل.

الحجة لصالح دخول شركات صناعة السيارات إلى مجال الروبوتات ليست معقدة. فهي تدير بالفعل مصانع كبيرة ومعقدة. يمكنها استيعاب الروبوتات كعملاء داخليين قبل بيعها لأي شخص آخر. ومع هوامش ربح ضيقة تضغط على صناعة السيارات التقليدية، فإن سوقاً تتوقع من قبل مورغان ستانلي أن يصل إلى 5 تريليون دولار بحلول عام 2050، وهو أكبر من صناعة السيارات العالمية اليوم.

صنعت روبوتات الحفلة الصينية لحظة تلفزيونية مذهلة. الجزء الأصعب، تحويل تلك اللحظة إلى صناعة مستدامة، لا يزال قيد العمل.