بينما تُباع روبوتات الاحتفالات الصينية بالكامل، يقوم مصنعو السيارات بهدوء ببناء أول سوق حقيقي في هذه الصناعة

أصبحت الروبوتات الصينية الشبيهة بالبشر حديث الإنترنت بعد حفل رأس السنة الصينية هذا العام، حيث قامت العشرات منها بالركل والقفز والرقص خلال بث تلفزيوني حكومي استمر أربع ساعات وشاهده مئات الملايين من الناس. 

قبل عام، كان المشهد مختلفًا تمامًا. ففي حفل عام 2025، تذبذبت نماذج الروبوتات السابقة خلال رقصة شعبية وهي تحمل منديلًا. وفي الوقت نفسه تقريبًا، انتهى ماراثون الروبوتات، الذي حظي بتغطية إعلامية واسعة، بتعثرات وحوادث وأعطال ميكانيكية أمام الكاميرات. وكان التشكيك سائدًا.

غيّر أداء هذا العام من طبيعة العرض. تحركت الروبوتات بتناسق وسرعة، ما لفت انتباه الجمهور. وأعلنت شركة يونيتري، التي كان لروبوتاتها حضور بارز في الحفل، لوسائل الإعلام المحلية بعد العرض مباشرة أنها تتوقع شحن ما بين 10,000 و20,000 وحدة في عام 2026.

تؤكد الأرقام الأوسع نطاقًا تفوق الصين. فقد تم تسليم أكثر من 14,500 روبوت بشري الشكل حول العالم العام الماضي، مقارنةً بحوالي 3,000 روبوت في عام 2024، وفقًا لتقارير الشركات وتقديرات شركة الأبحاث أومديا. وشكّلت شركتا أجيبوت ويونيتري وحدهما أكثر من 10,000 روبوت من هذه الروبوتات. كما شحنت شركة تسلا 150 روبوتًا من طراز أوبتيموس خلال الفترة نفسها.

يُعد السعر أحد أسباب تفوق الصين

تُعلن شركة يونيتري عن روبوتها البشري من الجيل الأول بسعر أساسي قدره 13,500 دولار. ويساهم الدعم الحكومي وسلسلة التوريد المحلية القوية في خفض التكاليف. ويقع جزء كبير من سلسلة التوريد هذه في دلتا نهر اليانغتسي، وهي منطقة صناعية تمتد من شنغهاي عبر مقاطعتي جيانغسو وتشجيانغ.

في منطقة ووجين بمدينة تشانغتشو وحدها، يدّعي الموردون المحليون قدرتهم على توفير حوالي 90% من الأجزاء اللازمة لبناء روبوت بشري. ويقوم العديد منهم بالفعل بتوريد مكونات لروبوت أوبتيموس من شركة تسلا.

لكن بيع الروبوتات وإيجاد فرص عمل لها أمران مختلفان. ويقول خبراء في هذا المجال إن الحكومة الصينية كانت أكبر مشترٍ منفرد للروبوتات الشبيهة بالبشر العام الماضي، ومن المرجح أن تحافظ على هذا المركز خلال هذا العام والعام المقبل.

استثمرت الحكومات المحلية في جميع أنحاء البلاد مبالغ طائلة في هذا القطاع، فأنشأت مراكز اختبار واشترت وحدات لتحقيق الأهداف السياسية المتعلقة بتطوير التكنولوجيا. وتدير شنغهاي منشأة قادرة على نشر ما يصل إلى 100 روبوت بشري في وقت واحد، مما يتيح للشركات جمع البيانات من مهام واقعية.

المشكلة تكمن في أن هذه الروبوتات نادرًا ما تقوم بأعمال حقيقية. فقد أصبحت روبوتات "أجيبوت" جزءًا لا يتجزأ من الفعاليات الحكومية في شنغهاي. وتتقاضى شركة تأجير تُدعى "بوتشير"، والتي انطلقت في ديسمبر، من تجار التجزئة مبلغًا زهيدًا يصل إلى 2200 يوان شهريًا مقابل وضع روبوت بشري عند مدخل متجرهم، غالبًا لاستقبال الزبائن عند وصولهم. بينما يتجاوز سعر شراء روبوت "أجيبوت" 100 ألف يوان، أي ما يعادل حوالي 14500 دولار أمريكي.

قال وانغ تشونغ يوان، الباحث في أكاديمية بكين للذكاء الاصطناعي، في خطاب ألقاه العام الماضي، إن الحماس الشعبي لن يدوم إذا تجاوز الإنتاج الضخم الطلب الفعلي. وحذر من أن الروبوتات المنتشرة في كل مكان ولكنها عديمة الفائدة ستؤدي إلى انفجار الفقاعة.

حالياً، نسبة ضئيلة فقط من الروبوتات البشرية المنتشرة تقوم بأعمال قريبة من العمل الحقيقي. أما تلك التي ينتهي بها المطاف في المصانع، فغالباً ما تحمل الصناديق وتعمل بسرعة تتراوح بين 30 و40% من سرعة الإنسان الذي يقوم بالعمل نفسه.

تقوم شركات تسلا وبي إم دبليو ومرسيدس ببناء السوق بأنفسهم

تتعامل شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة وألمانيا والصين مع المشكلة من زاوية مختلفة. فبدلاً من انتظار المستهلكين أو الحكومات لخلق الطلب، تقوم هذه الشركات بتشغيل الروبوتات داخل مصانعها أولاً، باستخدام خطوط الإنتاج التي تعمل على مدار الساعة وتنتج المهام المتكررة التي تُناسب الروبوتات تماماً.

تُجري مرسيدس-بنز اختبارات على روبوت بشري يُدعى أبولو في مصنعها في المجر، بالتعاون مع شركة Apptron​​ik الأمريكية الناشئة. وأنهت بي إم دبليو تجربة استمرت 11 شهرًا في مصنعها في سبارتانبرغ بولاية كارولاينا الجنوبية أواخر العام الماضي، حيث عمل روبوت من شركة Figure AI في عملية تجميع هياكل السيارات.

تتطور شركة تسلا بوتيرة أسرع من معظم الشركات الأخرى. فقد أعلنت أنها ستتوقف عن إنتاج سيارة السيدان موديل إس وسيارة الدفع الرباعي موديل إكس في الربع الثاني من هذا العام. وسيتم تحويل خطوط الإنتاج في مصنعها بمدينة فريمونت بولاية كاليفورنيا، التي كانت تُصنّع هاتين السيارتين، إلى قاعدة إنتاج ضخمة لسيارة أوبتيموس.

كما ذكرت Cryptopolitan سابقًا، تخطط شركة إكس بينغ لبدء إنتاج روبوتها البشري الخاص، المسمى آيرون، هذا العام بدفعة أولية من 1000 وحدة، ثم التوسع إلى مليون وحدة بحلول عام 2030. وقالت شركة لي أوتو، التي تخلت عن مشروع الروبوت البشري الخاص بها قبل عامين، الشهر الماضي إنها بدأت من جديد وقد أعادت بالفعل تنظيم فريقها حول هذا الجهد.

من المقرر أن يبدأ روبوت أطلس التابع لشركة هيونداي العمل في منشأة ميتابلانت أمريكا في عام 2028. وتستهدف المجموعة إنتاج 30 ألف وحدة سنويًا بمجرد وصولها إلى طاقتها الإنتاجية الكاملة.

إنّ دخول شركات صناعة السيارات مجال الروبوتات ليس بالأمر المعقد. فهي تدير بالفعل مصانع ضخمة ومعقدة، ويمكنها استيعاب الروبوتات كعملاء داخليين قبل بيعها لأي جهة أخرى. ومع تراجع هوامش الربح في قطاع السيارات التقليدي، يتوقع أن يصل حجم هذا السوق إلى 5 تريليونات دولار بحلول عام 2050، أي أكبر من حجم صناعة السيارات العالمية اليوم.

شكّلت عروض الروبوتات الصينية في المهرجان لحظة تلفزيونية مذهلة. أما الجزء الأصعب، وهو تحويل هذه اللحظة إلى صناعة مستدامة، فلا يزال قيد التطوير.