Американская правозащитная группа предупреждает, что Трамп уступает лидерство в технологиях электромобилей Китаю

США, похоже, уступают технологическое лидерство в критически важном секторе Китаю после решения страны сократить финансирование программ, стимулирующих продажи в секторе электромобилей. 

Китай и США придерживаются совершенно разных подходов к развитию своих отраслей электромобилей. Несмотря на технологически ориентированную позицию администрации Трампа, заинтересованные стороны утверждают, что они подрывают прогресс в этой отрасли

Пекин продвигает технологии помощи водителю

Быстрое развитие Китая в области технологий помощи водителю и электромобилей (EV) снова вывело страну в центр внимания.

Регуляторы усилили требования после инцидента с седаном Xiaomi SU7, работавшим в режиме помощи водителю, в котором в марте погибли три человека. Теперь внимание сосредоточено на ограничениях систем уровня 2, которые требуют постоянного контроля со стороны водителя, несмотря на способность управлять рулением, ускорением и торможением.

Xiaomi продолжал сотрудничать с расследованием, но китайские регуляторы ответили ужесточением надзора. В настоящее время они разрабатывают новые правила безопасности, включающие стандарты для аппаратного и программного обеспечения, направленные на мониторинг осознанности водителя и его готовности взять управление на себя.

Чиновники привлекли автопроизводителей, таких как Dongfeng, и технологические компании, такие как Huawei, к разработке этих правил, при этом период публичных комментариев закроется 5 июля. Этот совместный подход направлен на обеспечение внедрения транспортных средств уровня 3 с системами, позволяющими водителям отводить взгляд от дороги в ограниченных условиях, уже к 2026 году.

Ранее в этом году государственный автопроизводитель Changan был выбран для начала тестирования валидации уровня 3. Этот план был приостановлен после аварии с Xiaomi, но, как ожидается, скоро возобновится. Несколько компаний, включая люксовый бренд Geely Zeekr и Huawei, готовятся вывести системы уровня 3 на рынок и просто ждут регуляторного одобрения.

Huawei уже завершила более 600 миллионов километров симуляционных испытаний и, по сообщениям, готова запустить технологию уровня 3, пригодную для использования на автомагистралях.

Отраслевые аналитики заявили, что проактивная позиция Китая в разработке политик вместе с технологиями дает его автопроизводителям конкурентное преимущество.

Напротив, в США компании, такие как Tesla и Waymo, сталкиваются с задержками из-за отсутствия федеральной нормативной базы для автомобилей с автономным управлением.

В настоящее время более 60% новых автомобилей, продаваемых в Китае, оснащены функциями уровня 2. Такие бренды, как BYD, активно внедряют эти функции в масштабах, даже предлагая их бесплатно под названием «Божий глаз».

На апрельском Шанхайском автосалоне такие мировые бренды, как Mercedes-Benz и Volkswagen, продемонстрировали продвинутые системы помощи водителю, но воздержались от обещаний по функциям уровня 3 из-за высоких затрат и регуляторной неопределенности.

Технический директор Mercedes-Benz Маркус Шайфер отметил, что, несмотря на более дешевые чипы и вычислительные системы, достижение стандартов безопасности, необходимых для уровня 3, остается дорогостоящим и труднодостижимым. «Это движущаяся цель», — сказал он.

США отказываются от стимулов для электромобилей

В рамках масштабного налогового и бюджетного законопроекта, принятого Конгрессом, популярный налоговый кредит в размере $7 500 на покупку новых электромобилей, а также кредит в размере $4 000 на подержанные электромобили, прекратят свое действие 30 сентября 2025 года.

Электротранспортная коалиция, видная правозащитная группа, предупреждает, что это законодательство фактически передает роль Америки в глобальном переходе на электрический транспорт.

«По мере того как электромобили занимают все большую долю мирового автомобильного рынка, очевидно, что будущее транспорта — электрическое; этот законопроект лишает Америку роли в этом будущем в пользу Китая», — ⟨группа⟩заявила в четверг.

Изначально введенный в 2008 году и расширенный в 2022 году, налоговый кредит помог стимулировать продажи электромобилей, облегчив финансовую нагрузку на потребителей. Аналитики утверждают, что его отмена сейчас может нанести сильный удар по импульсу на рынке электромобилей в США.

По словам аналитика автомобильного сектора Barclays Дэна Леви, дата истечения срока действия, вероятно, вызовет временный всплеск покупок, когда потребители будут спешить покупать электромобили до истечения срока действия кредита. Он также предупредил, что после этого спрос резко упадет.

«Мы считаем, что законопроект подтверждает замедление проникновения электромобилей в США, поскольку как „морковка“ (налоговые кредиты), так и „палка“ (нормативы выбросов) смягчаются», — написал Леви в исследовательской записке.

Правительство США исторически использовало комбинацию финансовых стимулов и регуляторных штрафов для продвижения более чистого транспорта. Однако окончательный законопроект также отменяет штрафы для автопроизводителей, не соответствующих стандартам средней топливной экономичности (CAFE), что может стимулировать продолжение производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Stellantis, материнская компания Chrysler, выплатила почти $600 млн штрафов за нарушения топливной экономичности в период с 2016 по 2020 год. General Motors выплатила $128,2 млн штрафов за два года.

Исследование Гарвардского университета от марта прогнозирует, что отмена налоговых кредитов на электромобили снизит проникновение электромобилей на рынке США на 6% к 2030 году и сэкономит правительству $169 млрд в течение десятилетия. Но эти сбережения могут быть достигнуты ценой технологического лидерства.

Тем временем Китай продолжает субсидировать производство электромобилей, разработку программного обеспечения и интеграцию искусственного интеллекта в свои автомобили.