Американская правозащитная группа предупреждает, что Трамп уступает Китаю лидерство в области технологий электромобилей

Похоже, США уступают Китаю технологическое лидерство в важнейшем секторе после решения страны сократить финансирование программ, направленных на стимулирование продаж электромобилей. 

Китай и США придерживаются совершенно разных подходов к развитию индустрии электромобилей. Несмотря на технологически продвинутую позицию администрации Трампа, заинтересованные стороны утверждают, что она препятствует прогрессу отрасли.

Пекин активно продвигает технологии помощи водителю

Стремительное развитие технологий помощи водителю и электромобилей в Китае вновь привлекло к стране всеобщее внимание.

Послеdent с участием седана Xiaomi SU7, работавшего в режиме помощи водителю, в марте этого года, регулирующие органы повысили ставки, в результате которого погибли три человека. Теперь основное внимание уделяется пределам возможностей систем второго уровня, которые требуют постоянного контроля со стороны водителя, несмотря на способность управлять рулевым управлением, ускорением и торможением.

Компания Xiaomi продолжает сотрудничать со следствием, но китайские регулирующие органы отреагировали ужесточением надзора. В настоящее время они разрабатывают новые правила безопасности, которые включают аппаратные и программные стандарты для мониторинга внимательности водителя и его готовности взять управление на себя.

Власти привлекли к разработке этих правил автопроизводителей, таких как Dongfeng, и технологические компании, такие как Huawei, а период общественного обсуждения завершится 5 июля. Такой подход, основанный на сотрудничестве, призван обеспечить внедрение автомобилей 3-го уровня с системами, позволяющими водителям отвлекаться от дороги в ограниченных условиях, уже в 2026 году.

Ранее в этом году государственная автомобильная компания Changan была выбрана для начала испытаний на соответствие третьему уровню. Этот план был приостановлен после краха Xiaomi, но ожидается, что он скоро возобновится. Несколько компаний, включая люксовый бренд Geely Zeekr и Huawei, готовятся вывести на рынок системы третьего уровня и просто ожидают одобрения регулирующих органов.

Компания Huawei уже завершила более 600 миллионов километров имитационных испытаний и, как сообщается, готова запустить технологию 3-го уровня, способную обеспечить движение по автомагистралям.

Аналитики отрасли отмечают, что активная позиция Китая в разработке политики параллельно с развитием технологий дает его автопроизводителям конкурентное преимущество.

В отличие от этого, в США такие компании, как Tesla и Waymo, сталкиваются с задержками из-за отсутствия федеральной нормативной базы для беспилотных автомобилей.

В настоящее время более 60% новых автомобилей, продаваемых в Китае, оснащены системами второго уровня защиты. Такие бренды, как BYD, активно внедряют эти функции, предлагая их даже бесплатно под такими названиями, как «Божий глаз»

На Шанхайском автосалоне в апреле такие мировые бренды, как Mercedes-Benz и Volkswagen, продемонстрировали передовые системы помощи водителю, но не стали обещать возможности 3-го уровня из-за высоких затрат и неопределенности в регулировании.

Технический директор Mercedes-Benz Маркус Шефер отметил, что, несмотря на удешевление чипов и вычислительных систем, достижение стандартов безопасности, необходимых для 3-го уровня, остается дорогостоящим и труднодостижимым. «Это постоянно меняющаяся цель», — сказал он.

США отказываются от субсидий на электромобили

В соответствии с масштабным налоговым и бюджетным законопроектом, принятым Конгрессом, популярная налоговая льгота в размере 7500 долларов США на покупку новых электромобилей, а также льгота в размере 4000 долларов США на покупку подержанных электромобилей, истекут 30 сентября 2025 года.

Коалиция по электрификации, влиятельная группа, выступающая за развитие электромобилей, предупредила, что этот закон фактически лишает Америку роли в глобальном переходе к электрическому транспорту.

«Поскольку электромобили занимают все большую долю мирового автомобильного рынка, очевидно, что будущее транспорта — за электричеством; этот законопроект уступает место Китаю в этом будущем», — заявила группа в четверг.

Налоговый вычет, первоначально введенный в 2008 году и расширенный в 2022 году, способствовал росту продаж электромобилей, снизив бремя затрат для потребителей. Аналитики утверждают, что его отмена сейчас может нанести серьезный удар по динамике развития рынка электромобилей в США.

По мнению автомобильного аналитика Barclays Дэна Леви, истечение срока действия кредита, вероятно, вызовет временный всплеск спроса, поскольку потребители будут спешить приобрести электромобили до окончания срока действия кредита. Он также предупредил, что после этого спрос резко снизится.

«Мы считаем, что этот законопроект подтверждает замедление темпов распространения электромобилей в США, поскольку смягчаются как «пряник» (налоговые льготы), так и «кнут» (правила по ограничению выбросов)», — написал Леви в аналитической записке.

Правительство США исторически использовало сочетание финансовых стимулов и регуляторных санкций для продвижения более экологичного транспорта. Однако окончательный вариант законопроекта также отменяет штрафы для автопроизводителей, не соответствующих стандартам средней корпоративной экономии топлива (CAFE), что могло бы стимулировать дальнейшее производство автомобилей с бензиновыми двигателями.

Компания Stellantis, материнская компания Chrysler, выплатила почти 600 миллионов долларов штрафов за нарушения норм экономии топлива в период с 2016 по 2020 год. General Motors выплатила 128,2 миллиона долларов штрафов за два года.

Исследование Гарвардского университета, проведенное в марте, прогнозирует, что отмена налоговых льгот на электромобили сократит долю электромобилей на рынке США на 6% к 2030 году и сэкономит правительству 169 миллиардов долларов за десятилетие. Однако эта экономия может быть достигнута за счет технологического лидерства.

Тем временем Китай продолжает субсидировать производство электромобилей, разработку программного обеспечения и интеграцию искусственного интеллекта в свои транспортные средства.