미국의 한 시민단체는 트럼프 대통령이 전기차 기술 분야에서 중국에 주도권을 내주고 있다고 경고했습니다

미국이 전기차 판매 촉진 프로그램에 대한 자금 지원을 삭감하기로 결정하면서, 핵심 분야에서 기술적 우위를 중국에 내주고 있는 것으로 보인다. 

중국과 미국은 전기차 산업에 대해 완전히 다른 접근 방식을 취하고 있습니다. 트럼프 행정부의 기술 친화적인 정책에도 불구하고, 관련 업계 관계자들은 이러한 정책이 발전을 저해하고 전기차 산업의

베이징은 운전자 보조 기술을 적극적으로 추진하고 있다

중국의 자율주행 및 전기차(EV) 기술 분야의 급속한 발전은 다시 한번 중국을 주목받게 하고 있다.

지난 3월 샤오미 SU7 세단이 자율주행 시스템을 작동시키다 발생한dent 로 3명이 사망한 후, 규제 당국은 규제를 강화했습니다. 이제 관심은 조향, 가속, 제동을 제어할 수 있지만 운전자의 지속적인 감독이 필요한 레벨 2 자율주행 시스템의 한계에 집중되고 있습니다.

샤오미는 조사에 계속 협조해 왔지만, 중국 규제 당국은 감독을 강화하는 것으로 대응했습니다. 현재 당국은 운전자의 인지 능력과 차량 제어 준비 상태를 모니터링하기 위한 하드웨어 및 소프트웨어 표준을 포함한 새로운 안전 규정을 마련하고 있습니다.

정부 관계자들은 동풍자동차와 같은 자동차 제조업체와 화웨이와 같은 기술 기업들을 참여시켜 이러한 규정을 마련했으며, 공개 의견 수렴 기간은 7월 5일에 마감됩니다. 이러한 협력적 접근 방식은 운전자가 제한적인 조건에서 시선을 도로에서 떼고 운전할 수 있는 시스템을 갖춘 레벨 3 차량의 도입을 2026년 초부터 가능하게 하는 것을 목표로 합니다.

올해 초, 국영 자동차 제조업체인 창안(Changan)이 레벨 3 검증 테스트 시작 업체로 선정되었습니다. 샤오미(Xiaomi) 시스템 충돌 사태 이후 해당 계획은 일시 중단되었지만, 곧 재개될 것으로 예상됩니다. 지리(Geely)의 고급 브랜드인 지크르(Zeekr)와 화웨이(Huawei)를 포함한 여러 기업들이 레벨 3 시스템 출시를 준비하고 있으며, 규제 당국의 승인만을 기다리고 있습니다.

화웨이는 이미 6억 킬로미터가 넘는 모의 테스트를 완료했으며, 고속도로 주행이 가능한 레벨 3 고속 충전 기술을 출시할 준비가 된 것으로 알려졌다.

말해왔습니다 중국이 기술 개발과 더불어 정책을 적극적으로 추진하는 자세가 중국 자동차 제조업체들에게 경쟁 우위를 제공한다고

반면 미국에서는 테슬라와 웨이모 같은 기업들이 자율주행차에 대한 연방 차원의 규제 체계가 부재하여 개발에 차질을 빚고 있습니다.

현재 중국에서 판매되는 신차의 60% 이상이 레벨 2 자동고무 기능을 탑재하고 있습니다. BYD와 같은 브랜드는 이러한 기능을 대규모로 도입하고 있으며, "갓즈 아이(God's Eye)"와 같은 이름으로 추가 비용 없이 제공하기도 합니다

지난 4월 상하이 모터쇼에서 메르세데스-벤츠와 폭스바겐 같은 글로벌 브랜드들은 첨단 운전자 보조 시스템을 선보였지만, 높은 비용과 규제 불확실성 때문에 레벨 3급 자율주행 기능을 약속하지는 않았습니다.

메르세데스-벤츠 최고기술책임자(CTO) 마르쿠스 셰퍼는 칩과 컴퓨팅 시스템이 저렴해졌음에도 불구하고 레벨 3 안전 기준을 충족하는 것은 여전히 ​​비용이 많이 들고 어려운 과제라고 지적했습니다. 그는 "목표는 계속 변한다"고 말했습니다.

미국, 전기차 인센티브 정책 철회

포괄적인 세금 및 예산 법안 , 신규 전기차 구매 시 제공되는 인기 있는 7,500달러 세액 공제와 중고 전기차 구매 시 제공되는 4,000달러 세액 공제가 2025년 9월 30일에 만료될 예정입니다.

전기차 옹호 단체로 널리 알려진 전기화 연합(Electrification Coalition)은 이 법안이 사실상 미국의 세계적인 전기 운송 수단 전환에서의 역할을 포기하는 것이라고 경고했습니다.

"전기차가 세계 자동차 시장에서 점점 더 큰 비중을 차지함에 따라 미래 교통의 중심이 전기차라는 것은 명백합니다. 이 법안은 미국의 미래 교통 주도권을 중국에 넘겨주는 것입니다."라고 해당 단체는 목요일에 밝혔습니다.

2008년에 처음 도입되어 2022년에 확대된 이 세액 공제 제도는 소비자의 비용 부담을 완화함으로써 전기차 판매 촉진에 기여했습니다. 분석가들은 이 제도를 지금 종료하는 것은 미국 전기차 시장의 성장세에 큰 타격을 줄 수 있다고 주장합니다.

바클레이즈의 자동차 분석가 댄 레비는 해당 보조금 만료일이 다가오면서 소비자들이 보조금 종료 전에 전기차를 구매하려는 움직임으로 인해 일시적인 구매 급증이 발생할 가능성이 높다고 분석했습니다. 그는 또한 이후에는 수요가 급격히 감소할 것이라고 경고했습니다.

"우리는 이 법안이 '당근'(세금 공제)과 '채찍'(배출가스 규제) 모두 완화됨에 따라 미국 내 전기차 보급률 둔화를 재확인하는 것이라고 생각합니다."라고 레비는 연구 보고서에서 밝혔습니다.

미국 정부는 역사적으로 친환경 교통수단을 장려하기 위해 재정적 인센티브와 규제적 처벌을 병행해 왔습니다. 그러나 최종 법안에서는 자동차 제조업체가 기업평균연비(CAFE) 기준을 충족하지 못했을 때 부과되는 벌금이 폐지되어 휘발유 차량 생산이 지속될 가능성이 있습니다.

크라이슬러의 모회사인 스텔란티스는 2016년부터 2020년까지 연비 규정 위반으로 약 6억 달러의 벌금을 납부했습니다. 제너럴 모터스는 2년 동안 1억 2820만 달러의 벌금을 냈습니다.

지난 3월 하버드 대학교의 한 연구에 따르면 전기차 세액 공제를 폐지하면 2030년까지 미국 내 전기차 시장 보급률이 6% 감소하고 정부는 10년간 1,690억 달러를 절감할 수 있을 것으로 예상됩니다. 하지만 이러한 절감 효과는 기술 리더십을 희생해야 얻을 수 있는 대가일지도 모릅니다.

한편, 중국은 전기차 제조, 소프트웨어 개발 및 차량용 인공지능 통합에 대한 보조금 지급을 지속하고 있다.