美国倡导组织警告称，特朗普正将电动汽车技术领先地位让给中国

在美国决定削减促进电动汽车行业销售项目的资金后，美国似乎正将关键领域的技术领先地位让给中国。 

中国和美国在电动汽车产业方面采取了完全不同的方法。尽管特朗普政府采取技术领先的立场，但利益相关者声称他们正在阻碍行业进步

北京正在推动驾驶辅助技术

中国在辅助驾驶和电动汽车（EV）技术方面的快速发展再次使该国成为焦点。

在三月份一起涉及小米SU7轿车在辅助驾驶系统下运营并导致三人死亡的事故后，监管机构提高了门槛。现在的焦点是2级系统的局限性，尽管这些系统能够处理转向、加速和制动，但仍需要驾驶员持续监督。

小米继续配合调查，但中国监管机构回应称加强了监管。他们正在起草新的安全规则，其中包括监控驾驶员意识和接管准备状态的硬件和软件标准。

官员们已聘请东风等汽车制造商和华为等科技公司来制定这些法规，公众意见征询期将于7月5日结束。这种协作方法旨在使3级车辆尽早于2026年推出，这些车辆允许驾驶员在有限条件下将视线从道路上移开。

今年早些时候，国有汽车制造商长安被选中开始3级验证测试。该计划因小米车祸而暂停，但预计很快将恢复。包括吉利旗下豪华品牌极氪和华为在内的几家公司正准备将3级系统推向市场，只等待监管批准。

华为已完成超过6亿公里的模拟测试，据报道已准备好推出适用于高速公路的3级技术。

行业分析师表示，中国在制定政策的同时发展技术，这种积极立场使其汽车制造商具有竞争优势。

相比之下，在美国，特斯拉和Waymo等公司因缺乏自动驾驶汽车的联邦框架而面临延误。

目前，中国销售的超过60%的新车具备2级功能。比亚迪等品牌正在大规模推广这些功能，甚至以“天眼”等名称免费提供。

在4月的上海车展上，梅赛德斯-奔驰和大众等全球品牌展示了先进的驾驶辅助系统，但并未承诺提供3级功能，原因是成本高和监管不确定性。

梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schaefer指出，尽管芯片和计算系统更便宜，但达到3级所需的安全标准仍然昂贵且难以实现。“这是一个移动的目标，”他说。

美国撤出电动汽车激励措施

根据国会通过的一项广泛的税收和预算法案，针对新电动汽车购买的7,500美元税收抵免以及针对二手电动汽车的4,000美元税收抵免将于2025年9月30日到期。

著名的电动汽车倡导组织电气化联盟警告称，这项立法实际上使美国在全球向电动交通转型中放弃了其角色。

“随着电动汽车在全球汽车市场中占据越来越大的份额，很明显交通的未来是电动化的；这项法案将美国在这一未来中的角色让给了中国，”该组织在周四声明。

该税收抵免最初于2008年引入，并于2022年扩大，通过减轻消费者的成本负担，帮助推动了电动汽车的销售。分析师认为，现在结束这一措施可能会给美国电动汽车市场的势头带来沉重打击。

根据巴克莱汽车分析师Dan Levy的说法，到期日期可能会引发暂时的购买激增，消费者将在税收抵免结束前争相购买电动汽车。他还警告说，此后需求将大幅下降。

“我们认为，该法案重申了美国电动汽车渗透率即将放缓，‘胡萝卜’（税收抵免）和‘棍子’（排放法规）都变得温和，”Levy在一份研究笔记中写道。

美国政府历来使用财政激励和监管处罚的组合来促进更清洁的交通。但最终法案也取消了汽车制造商未能满足公司平均燃油经济性（CAFE）标准的罚款，这可能会鼓励继续生产汽油动力车辆。

Stellantis（克莱斯勒的母公司）因2016年至2020年的燃油经济性违规支付了近6亿美元罚款。通用汽车在两年内支付了1.282亿美元的罚款。

哈佛大学3月的一项研究预测，结束电动汽车税收抵免将使美国电动汽车市场渗透率在2030年前减少6%，并在十年内为政府节省1,690亿美元。但这些节省可能会以技术领先地位为代价。

与此同时，中国继续补贴电动汽车制造、软件开发和车辆人工智能集成。