美国倡导组织警告称，特朗普正在将电动汽车技术领先地位拱手让给中国。

美国决定削减旨在促进电动汽车行业销售的项目资金，此举似乎意味着美国正在将关键领域的技术领先地位拱手让给中国。. 

中美两国在电动汽车产业发展方面采取了截然不同的策略。尽管特朗普政府标榜其技术领先，但利益相关者声称，这些举措正在 发展。 该行业的

北京正在大力推进驾驶辅助技术

中国在辅助驾驶和电动汽车（EV）技术方面的快速发展再次使中国成为全球关注的焦点。.

今年3月，一辆小米SU7轿车在辅助驾驶系统下发生dent ，造成三人死亡，此后监管机构提高了监管标准。目前，关注的焦点集中在L2级辅助驾驶系统的局限性上，这类系统虽然能够控制转向、加速和制动，但仍需要驾驶员持续监控。.

小米 一直配合调查，但中国监管机构已加强监管。他们目前正在制定新的安全规则，其中包括用于监控驾驶员意识和接管车辆准备情况的硬件和软件标准。

官方已邀请东风汽车等汽车制造商和华为等科技公司参与制定这些法规，公众意见征询期将于7月5日结束。这种合作方式旨在使配备L3级自动驾驶系统的车辆最早在2026年就能投入使用，该系统允许驾驶员在有限条件下将视线从道路上移开。.

今年早些时候，国有汽车制造商长安汽车被选中启动L3级自动驾驶验证测试。该计划因小米事件而暂停，但预计很快将恢复。包括吉利旗下高端品牌Zeekr和华为在内的多家公司正在积极准备将L3级自动驾驶系统推向市场，目前仅需等待监管部门的批准。.

华为已经完成了超过 6 亿公里的模拟测试，据报道已准备好推出可在高速公路上使用的 L3 级自动驾驶技术。.

行业分析人士表示， 中国 在制定技术发展政策方面采取的积极主动的态度，使其汽车制造商拥有竞争优势。

相比之下，在美国，由于缺乏自动驾驶汽车的联邦框架，特斯拉和 Waymo 等公司面临着延误。.

目前，中国销售的新车中超过60%具备L2级自动驾驶能力。比亚迪等品牌正在大规模推广这些功能，甚至以“上帝之眼”等名称免费提供。

在四月份的上海车展上，梅赛德斯-奔驰和大众等全球品牌展示了先进的驾驶辅助系统，但由于成本高昂和监管不确定性，并未承诺达到 L3 级水平。.

梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·舍费尔指出，尽管芯片和计算系统的价格越来越低，但要达到L3级自动驾驶所需的安全标准仍然成本高昂且难以实现。“这是一个不断变化的目标，”他说道。.

美国撤回电动汽车激励措施

根据国会通过的一项全面的税收和 预算法案 ，广受欢迎的购买新电动汽车可获得 7,500 美元的税收抵免，购买二手电动汽车可获得 4,000 美元的税收抵免，将于 2025 年 9 月 30 日到期。

电动汽车倡导组织“电气化联盟”警告说，这项立法实际上放弃了美国在全球向电动交通转型中的作用。.

“随着电动汽车在全球汽车市场占据越来越大的份额，很明显，交通运输的未来是电动的；这项法案将美国在未来交通运输领域中的角色拱手让给了中国，”该组织 周四表示。

这项税收抵免政策最初于2008年推出，并于2022年扩大范围，通过减轻消费者的成本负担，促进了电动汽车的销售。分析人士认为，现在终止这项政策可能会对美国电动汽车市场的发展势头造成沉重打击。.

巴克莱银行汽车分析师丹·利维表示，补贴到期日可能会引发一波短暂的购买热潮，消费者会争相在补贴结束前购买电动汽车。他还警告说，此后需求将大幅下降。.

莱维在一份研究报告中写道：“我们认为该法案重申了美国电动汽车普及率即将放缓的趋势，因为‘胡萝卜’（税收抵免）和‘大棒’（排放法规）都已有所放松。”.

美国政府历来采用财政激励和监管处罚相结合的方式来促进清洁交通。但最终法案也取消了对未能达到企业平均燃油经济性（CAFE）标准的汽车制造商的罚款，这可能会鼓励燃油汽车的持续生产。.

克莱斯勒的母公司Stellantis在2016年至2020年期间因违反燃油经济性规定而被罚款近6亿美元。通用汽车在两年内支付了1.282亿美元的罚款。.

哈佛大学三月份的一项研究预测，取消电动汽车税收抵免政策将使美国电动汽车市场渗透率在2030年下降6%，并在十年内为政府节省1690亿美元。但这些节省可能会以牺牲技术领先地位为代价。.

与此同时， 中国 继续补贴电动汽车的制造、软件开发以及人工智能集成。