مجموعة ضغط أمريكية تحذر من أن ترامب يتخلى عن الريادة في تكنولوجيا المركبات الكهربائية للصين

يبدو أن الولايات المتحدة تتخلى عن الريادة التكنولوجية في قطاع حاسم لصالح الصين بعد قرارها قطع التمويل للبرامج التي تعزز مبيعات قطاع المركبات الكهربائية. 

تتخذ الصين والولايات المتحدة نهجين مختلفين تمامًا لصناعات مركباتها الكهربائية. على الرغم من الموقف التقدمي للتكنولوجيا لدى إدارة ترامب، يدعي أصحاب المصلحة أنهم يعطلون التقدم في هذه الصناعة

بكين تدفع نحو تكنولوجيا مساعدة السائق

أعاد التطور السريع للصين في تكنولوجيا القيادة المساعدة والمركبات الكهربائية (EV) إلى إبراز البلاد في الأضواء.

صعد المنظمون من وتيرة الإجراءات بعد حادث involving سيارة شاومي SU7 تعمل بنظام مساعدة السائق ادعى أنه أسفر عن ثلاث وفيات في مارس. يركز النقاش الآن على حدود أنظمة المستوى 2، والتي تتطلب إشرافًا مستمرًا من السائق على الرغم من قدرتها على التعامل مع التوجيه والتسارع والفرامل.

شاومي واصلت التعاون مع التحقيق، لكن المنظمين الصينيين استجابوا بتشديد الإشراف. وهم الآن يدرسون قواعد سلامة جديدة تشمل معايير الأجهزة والبرمجيات لمراقبة وعي السائق واستعدته لتولي السيطرة.

عُهد إلى مصنعي السيارات مثل دونغفنغ وشركات التكنولوجيا مثل هواوي بتشكيل هذه اللوائح، مع إغلاق فترة التعليقات العامة في 5 يوليو. يهدف هذا النهج التعاوني إلى تمكين طرح مركبات المستوى 3 بأنظمة تسمح للسائقين بإزالة أعينهم عن الطريق تحت ظروف محدودة في أقرب وقت من عام 2026.

في وقت سابق من هذا العام، تم اختيار الشركة المصنعة للسيارات المملوكة للدولة تشانغشان للبدء في اختبار التحقق من المستوى 3. تم إيقاف هذه الخطة بعد حادث شاومي، لكن من المتوقع أن تستأنف قريبًا. تستعد عدة شركات، بما في ذلك العلامة الفاخرة لجيلي زيكر وهواوي، لطرح أنظمة المستوى 3 في السوق وتنتظر ببساطة الموافقة التنظيمية.

أكملت هواوي بالفعل أكثر من 600 مليون كيلومتر من الاختبارات المحاكية، ويُقال إنها مستعدة لإطلاق تكنولوجيا المستوى 3 القادرة على الطرق السريعة.

قال محللو الصناعة إن الموقف الاستباقي للصين في تطوير السياسات جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا يمنح مصنعي السيارات ميزة تنافسية.

على النقيض من ذلك، في الولايات المتحدة، تواجه شركات مثل تسلا ووايمو تأخيرات بسبب غياب إطار عمل اتحادي للسيارات ذاتية القيادة.

حاليًا، تتميز أكثر من 60% من المركبات الجديدة المباعة في الصين بقدرات المستوى 2. تدفع علامات تجارية مثل بي واي دي هذه الميزات على نطاق واسع، بل وتقدمها بدون تكلفة إضافية تحت مسميات مثل "عين الله".

في معرض شنغهاي للسيارات في أبريل، عرضت علامات عالمية مثل مرسيدس بنز وفولكس فاجن أنظمة متقدمة لمساعدة السائق لكنها امتنعت عن وعد بقدرات المستوى 3 بسبب التكاليف العالية وعدم اليقين التنظيمي.

لاحظ الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في مرسيدس بنز، ماركوس شايفر، أنه على الرغم من رخص الرقائق وأنظمة الحوسبة، فإن تحقيق معايير السلامة المطلوبة للمستوى 3 يظل مكلفًا وصعب المنال. "إنها هدف متحرك"، قال.

الولايات المتحدة تتراجع عن حوافز المركبات الكهربائية

تحت قانون ضريبي وميزانية شامل الذي أقره الكونغرس، ستنتهي ائتمان الضرائب الشهير البالغ 7,500 دولار لمركبات جديدة من الكهرباء وائتمان 4,000 دولار لمركبات مستعملة من الكهرباء في 30 سبتمبر 2025.

حذرت الائتلاف الكهربائي، وهي مجموعة بارزة للدفاع عن المركبات الكهربائية، من أن هذا التشريع يسلم فعليًا دور أمريكا في الانتقال العالمي إلى النقل الكهربائي.

"مع تأمين المركبات الكهربائية حصة متزايدة من سوق السيارات العالمي، من الواضح أن مستقبل النقل كهربائي؛ هذا القانون يتخلى عن دور أمريكا في هذا المستقبل لصالح الصين"، أوضحت المجموعة يوم الخميس.

تم تقديم ائتمان الضرائب في الأصل في عام 2008 وتوسيعه في عام 2022، وساعد في دفع مبيعات المركبات الكهربائية من خلال تخفيف العبء المالي على المستهلكين. يجادل المحللون بأن إنهائه الآن قد يلحق ضربة حادة بالزخم في سوق المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة.

وفقًا لتحليل السيارات في باركليز، دان ليفي، من المرجح أن يثير تاريخ الانتهاء موجة شراء مؤقتة حيث يسارع المستهلكون لشراء المركبات الكهربائية قبل انتهاء الائتمان. وحذر أيضًا من حدوث انخفاض حاد في الطلب بعد ذلك.

"نعتقد أن القانون يؤكد على التباطؤ القادم في اختراق المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، مع تخفيف كل من 'الجزرة' (ائتمانات الضرائب) و'العصا' (لوائح الانبعاثات)"، كتب ليفي في مذكرة بحثية.

استخدمت الحكومة الأمريكية تاريخيًا مزيجًا من الحوافز المالية والعقوبات التنظيمية لتعزيز النقل الأنظف. لكن التشريع النهائي يلغي أيضًا الغرامات المفروضة على مصنعي السيارات الذين يفشلون في تلبية معايير متوسط اقتصاد الوقود للشركات (CAFE)، مما قد يشجع على استمرار إنتاج المركبات التي تعمل بالبنزين.

دفعت ستيلانتيس، الشركة الأم لكرايسلر، ما يقرب من 600 مليون دولار في غرامات لانتهاكات اقتصاد الوقود من عام 2016 إلى عام 2020. دفعت جنرال موتورز 128.2 مليون دولار في غرامات على مدى عامين.

توقع دراسة من جامعة هارفارد في مارس أن إنهاء ائتمانات الضرائب للمركبات الكهربائية سيقلل من اختراق سوق المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة بنسبة 6% بحلول عام 2030 ويوفر للحكومة 169 مليار دولار على مدى عقد من الزمان. لكن تلك الوفورات قد تأتي على حساب الريادة التكنولوجية.

في الوقت نفسه، تستمر الصين في دعم تصنيع المركبات الكهربائية، وتطوير البرمجيات، ودمج الذكاء الاصطناعي في مركباتها.