جماعة مناصرة أمريكية تحذر من أن ترامب يتنازل عن ريادة تكنولوجيا السيارات الكهربائية للصين

يبدو أن الولايات المتحدة تتخلى عن الريادة التكنولوجية في قطاع حيوي لصالح الصين بعد قرار الأخيرة خفض التمويل المخصص للبرامج التي تعزز مبيعات قطاع السيارات الكهربائية. 

تتبنى الصين والولايات المتحدة نهجين مختلفين تمامًا في صناعة السيارات الكهربائية. فعلى الرغم من موقف إدارة ترامب الداعم للتكنولوجيا، يزعم أصحاب المصلحة أن هذا النهج يعرقل تقدم هذه الصناعة.

بكين تدفع باتجاه تكنولوجيا مساعدة السائق

لقد أعاد التطور السريع الذي شهدته الصين في مجال القيادة المساعدة وتكنولوجيا المركبات الكهربائية البلاد إلى دائرة الضوء مرة أخرى.

شددت الجهات التنظيمية إجراءاتها بعدdent سيارة سيدان من طراز شاومي SU7 تعمل بنظام قيادة مساعد، أسفرت عن مقتل ثلاثة أشخاص في مارس/آذار. وينصب التركيز الآن على حدود أنظمة المستوى الثاني، التي تتطلب إشرافًا مستمرًا من السائق رغم قدرتها على التحكم في التوجيه والتسارع والكبح.

شركة شاومي التعاون مع التحقيق، لكن الجهات التنظيمية الصينية ردت بتشديد الرقابة. وهي الآن بصدد صياغة قواعد سلامة جديدة تتضمن معايير للأجهزة والبرامج لمراقبة وعي السائق واستعداده لتولي زمام الأمور.

استعان المسؤولون بشركات صناعة السيارات مثل دونغفنغ وشركات التكنولوجيا مثل هواوي لصياغة هذه اللوائح، مع إغلاق فترة التعليق العام في 5 يوليو. ويهدف هذا النهج التعاوني إلى تمكين طرح مركبات من المستوى 3 مزودة بأنظمة تسمح للسائقين بإبعاد أعينهم عن الطريق في ظل ظروف محدودة في وقت مبكر من عام 2026.

في وقت سابق من هذا العام، تم اختيار شركة شانجان لصناعة السيارات المملوكة للدولة لبدء اختبارات التحقق من المستوى الثالث. وقد تم تعليق هذه الخطة مؤقتًا عقب انهيار شركة شاومي، ولكن من المتوقع استئنافها قريبًا. وتستعد عدة شركات، بما في ذلك علامة زيكر التجارية الفاخرة التابعة لشركة جيلي وشركة هواوي، لطرح أنظمة المستوى الثالث في السوق، وهي تنتظر فقط الموافقات التنظيمية.

أكملت شركة هواوي بالفعل أكثر من 600 مليون كيلومتر من الاختبارات المحاكاة، ويُقال إنها جاهزة لإطلاق تقنية المستوى 3 القادرة على السير على الطرق السريعة.

قال محللو الصناعة إن موقف الصين الاستباقي في تطوير السياسات جنباً إلى جنب مع التكنولوجيا يمنح شركات صناعة السيارات لديها ميزة تنافسية.

في المقابل، تواجه شركات مثل تسلا ووايمو في الولايات المتحدة تأخيرات بسبب غياب إطار عمل اتحادي للسيارات ذاتية القيادة.

حالياً، تتميز أكثر من 60% من المركبات الجديدة المباعة في الصين بإمكانيات المستوى الثاني. وتعمل علامات تجارية مثل BYD على الترويج لهذه الميزات على نطاق واسع، بل وتقدمها بدون تكلفة إضافية تحت أسماء مثل "عين الله"

في معرض شنغهاي للسيارات الذي أقيم في أبريل، عرضت علامات تجارية عالمية مثل مرسيدس بنز وفولكس فاجن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، لكنها توقفت عن تقديم قدرات المستوى 3 الواعدة بسبب التكاليف المرتفعة وعدم اليقين التنظيمي.

أشار ماركوس شيفر، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مرسيدس-بنز، إلى أنه على الرغم من انخفاض أسعار الرقائق وأنظمة الحوسبة، إلا أن تحقيق معايير السلامة المطلوبة للمستوى الثالث لا يزال مكلفاً وصعب المنال. وقال: "إنه هدف متحرك".

تراجع الولايات المتحدة عن تقديم حوافز للسيارات الكهربائية

شامل للضرائب والميزانية قانون أقره الكونجرس، سينتهي العمل بالإعفاء الضريبي الشهير البالغ 7500 دولار أمريكي لشراء السيارات الكهربائية الجديدة، بالإضافة إلى الإعفاء الضريبي البالغ 4000 دولار أمريكي لشراء السيارات الكهربائية المستعملة، في 30 سبتمبر 2025.

حذر تحالف الكهرباء، وهو جماعة مناصرة بارزة للسيارات الكهربائية، من أن هذا التشريع يتخلى فعلياً عن دور أمريكا في التحول العالمي إلى النقل الكهربائي.

"مع تزايد حصة السيارات الكهربائية في سوق السيارات العالمي، من الواضح أن مستقبل النقل كهربائي؛ وهذا القانون يتخلى عن دور أمريكا في هذا المستقبل لصالح الصين"، هذا ما صرحت به المجموعة يوم الخميس.

ساهم الإعفاء الضريبي، الذي طُبّق لأول مرة عام 2008 ووُسّع نطاقه عام 2022، في تعزيز مبيعات السيارات الكهربائية من خلال تخفيف العبء المالي على المستهلكين. ويرى المحللون أن إلغاءه الآن قد يُلحق ضرراً بالغاً بزخم سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.

بحسب دان ليفي، محلل السيارات في بنك باركليز، من المرجح أن يؤدي تاريخ انتهاء صلاحية القرض إلى زيادة مؤقتة في الطلب، حيث يسارع المستهلكون إلى شراء السيارات الكهربائية قبل انتهاء فترة القرض. كما حذر من انخفاض حاد في الطلب بعد ذلك.

وكتب ليفي في مذكرة بحثية: "نعتقد أن مشروع القانون يؤكد على التباطؤ المتوقع في انتشار السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، مع تخفيف كل من "الجزرة" (الإعفاءات الضريبية) و"العصا" (لوائح الانبعاثات)".

لطالما استخدمت الحكومة الأمريكية مزيجًا من الحوافز المالية والعقوبات التنظيمية لتشجيع وسائل النقل النظيفة. إلا أن القانون النهائي يلغي أيضًا الغرامات المفروضة على شركات صناعة السيارات التي لا تلتزم بمعايير متوسط ​​استهلاك الوقود للشركات (CAFE)، الأمر الذي قد يشجع على استمرار إنتاج المركبات التي تعمل بالبنزين.

دفعت شركة ستيلانتيس، الشركة الأم لشركة كرايسلر، ما يقرب من 600 مليون دولار كغرامات بسبب انتهاكات اقتصاد الوقود من عام 2016 حتى عام 2020. ودفعت شركة جنرال موتورز 128.2 مليون دولار كغرامات على مدى عامين.

توقعت دراسة أجرتها جامعة هارفارد في مارس/آذار أن يؤدي إلغاء الإعفاءات الضريبية على السيارات الكهربائية إلى انخفاض انتشارها في السوق الأمريكية بنسبة 6% بحلول عام 2030، وتوفير 169 مليار دولار للحكومة على مدى عقد من الزمن. إلا أن هذه الوفورات قد تأتي على حساب الريادة التكنولوجية.

وفي الوقت نفسه، الصين دعم تصنيع السيارات الكهربائية وتطوير البرمجيات ودمج الذكاء الاصطناعي في سياراتها.