Eine US-Interessengruppe warnt davor, dass Trump die Führungsposition bei der Elektromobilitätstechnologie an China abgibt

Die USA scheinen ihre technologische Führungsrolle in einem entscheidenden Sektor an China abzugeben, nachdem das Land beschlossen hat, die Finanzierung von Programmen zur Förderung des Absatzes von Elektrofahrzeugen zu kürzen. 

China und die USA verfolgen in ihren Elektrofahrzeugindustrien völlig unterschiedliche Ansätze. Trotz der technologieorientierten Haltung der Trump-Regierung behaupten Branchenvertreter, dass diese den Fortschritt der Branche

Peking forciert Fahrerassistenztechnologie

Chinas rasante Entwicklung im Bereich der Fahrassistenzsysteme und der Elektrofahrzeugtechnologie (EV) hat das Land erneut ins Rampenlicht gerückt.

Nach einemdent im März, bei dem drei Menschen ums Leben kamen und ein Xiaomi SU7-Pkw mit Fahrassistenzsystem beteiligt war, verschärften die Regulierungsbehörden die Vorschriften. Im Fokus stehen nun die Grenzen von Systemen der Stufe 2, die trotz ihrer Fähigkeit, Lenkung, Beschleunigung und Bremsen zu übernehmen, eine ständige Überwachung durch den Fahrer erfordern.

Xiaomi kooperiert weiterhin mit den Ermittlungsbehörden, doch die chinesischen Aufsichtsbehörden haben mit verschärften Kontrollen reagiert. Sie arbeiten derzeit an neuen Sicherheitsvorschriften, die Hardware- und Softwarestandards zur Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers und seiner Bereitschaft zur Übernahme der Kontrolle umfassen.

Offizielle Stellen haben Automobilhersteller wie Dongfeng und Technologieunternehmen wie Huawei mit der Gestaltung dieser Vorschriften beauftragt; die Frist für öffentliche Stellungnahmen endete am 5. Juli. Dieser kooperative Ansatz zielt darauf ab, die Einführung von Fahrzeugen der Stufe 3 mit Systemen zu ermöglichen, die es den Fahrern erlauben, unter bestimmten Bedingungen den Blick von der Straße zu nehmen, bereits ab 2026.

Anfang des Jahres wurde der staatliche Automobilhersteller Changan für die Durchführung von Validierungstests der Stufe 3 ausgewählt. Nach dem Absturz des Xiaomi-Geräts wurde dieser Plan vorübergehend gestoppt, soll aber in Kürze wieder aufgenommen werden. Mehrere Unternehmen, darunter Geelys Luxusmarke Zeekr und Huawei, bereiten sich auf die Markteinführung von Systemen der Stufe 3 vor und warten lediglich noch auf die behördliche Genehmigung.

Huawei hat bereits über 600 Millionen Kilometer simulierter Tests absolviert und ist Berichten zufolge bereit, eine für Autobahnen geeignete Level-3-Technologie auf den Markt zu bringen.

Branchenanalysten haben erklärt, dass Chinas proaktive Haltung bei der Entwicklung von Strategien parallel zur Technologie seinen Automobilherstellern einen Wettbewerbsvorteil verschafft.

Im Gegensatz dazu sehen sich Unternehmen wie Tesla und Waymo in den USA mit Verzögerungen konfrontiert, da es dort keinen bundesweiten Rahmen für selbstfahrende Autos gibt.

Aktuell verfügen über 60 % der in China verkauften Neuwagen über Level-2-Funktionen. Marken wie BYD treiben diese Funktionen massiv voran und bieten sie unter Namen wie „God’s Eye“ sogar ohne Aufpreis an

Auf der Shanghai Auto Show im April präsentierten globale Marken wie Mercedes-Benz und Volkswagen fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, verzichteten aber aufgrund hoher Kosten und regulatorischer Unsicherheit darauf, Level-3-Fähigkeiten zu versprechen.

Mercedes-Benz-Technologiechef Markus Schäfer merkte an, dass die Erreichung der für Level 3 erforderlichen Sicherheitsstandards trotz günstigerer Chips und Computersysteme weiterhin kostspielig und schwierig sei. „Es ist ein sich ständig veränderndes Ziel“, sagte er.

USA ziehen sich von Förderprogrammen für Elektrofahrzeuge zurück

Im Rahmen eines umfassenden Steuer- und Haushaltsgesetzes , das vom Kongress verabschiedet wurde, läuft die beliebte Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar für den Kauf neuer Elektrofahrzeuge sowie die Gutschrift von 4.000 US-Dollar für gebrauchte Elektrofahrzeuge am 30. September 2025 aus.

Die Electrification Coalition, eine prominente Interessenvertretung für Elektrofahrzeuge, warnte davor, dass dieses Gesetz Amerikas Rolle beim globalen Übergang zur Elektromobilität faktisch aufgibt.

„Da Elektrofahrzeuge einen immer größeren Anteil am globalen Automobilmarkt erobern, ist es offensichtlich, dass die Zukunft des Transports elektrisch ist; dieses Gesetz verspielt Amerikas Rolle in dieser Zukunft gegenüber China“, erklärte die Gruppe am Donnerstag.

Die ursprünglich 2008 eingeführte und 2022 erweiterte Steuervergünstigung trug maßgeblich zur Steigerung der Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen bei, indem sie die Kostenbelastung für Verbraucher verringerte. Analysten befürchten, dass ein Auslaufen dieser Vergünstigung die positive Entwicklung auf dem US-amerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge erheblich bremsen könnte.

Laut Dan Levy, Autoanalyst bei Barclays, dürfte das Auslaufen der Förderung einen vorübergehenden Kaufboom auslösen, da Verbraucher sich vor deren Ende noch schnell Elektrofahrzeuge sichern wollen. Er warnte jedoch auch vor einem anschließenden starken Nachfragerückgang.

„Wir glauben, dass der Gesetzentwurf die Verlangsamung der Elektromobilität in den USA unterstreicht, da sowohl die ‚Zuckerbrot‘ (Steuergutschriften) als auch die ‚Peitsche‘ (Emissionsvorschriften) abgeschwächt wurden“, schrieb Levy in einer Forschungsnotiz.

Die US-Regierung hat in der Vergangenheit eine Kombination aus finanziellen Anreizen und regulatorischen Sanktionen eingesetzt, um umweltfreundlichere Transportmittel zu fördern. Der endgültige Gesetzentwurf sieht jedoch auch die Abschaffung von Strafen für Autohersteller vor, die die CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) nicht einhalten, was die weitere Produktion von benzinbetriebenen Fahrzeugen begünstigen könnte.

Stellantis, die Muttergesellschaft von Chrysler, zahlte von 2016 bis 2020 fast 600 Millionen Dollar an Strafen wegen Verstößen gegen die Kraftstoffverbrauchsvorschriften. General Motors zahlte innerhalb von zwei Jahren 128,2 Millionen Dollar an Bußgeldern.

Eine Studie der Harvard-Universität vom März prognostizierte, dass die Abschaffung der Steuervergünstigungen für Elektrofahrzeuge die Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen in den USA bis 2030 um 6 % verringern und dem Staat über ein Jahrzehnt 169 Milliarden US-Dollar einsparen würde. Diese Einsparungen könnten jedoch auf Kosten der technologischen Führungsrolle gehen.

Unterdessen China weiterhin die Herstellung von Elektrofahrzeugen, die Softwareentwicklung und die Integration von KI in seine Fahrzeuge.