US-Interessengruppe warnt, dass Trump die Führung in der E-Fahrzeug-Technologie an China abtritt
- China beschleunigt die Innovation im Bereich assistiertes Fahren und verschärft die Sicherheitsvorschriften, während sich die USA von fortschrittlichen Automobiltechnologien zurückziehen.
- China plant den Einsatz von Level-3-Selbstfahrautos bis 2026 mit Unterstützung von Unternehmen wie Huawei und BYD.
- Die USA stellen am 30. September die Steuergutschriften für E-Fahrzeuge ein und heben damit die bestehenden Anreize in Höhe von 7.500 US-Dollar effektiv auf.
Die USA scheinen die technologische Führung in einem kritischen Sektor an China abzutreten, nachdem das Land die Finanzierung von Programmen zur Förderung der E-Fahrzeug-Verkäufe gestrichen hat.
China und die USA verfolgen völlig unterschiedliche Ansätze in ihren Elektrofahrzeugindustrien. Trotz der technologieorientierten Haltung der Trump-Administration behaupten Interessengruppen, dass sie den Fortschritt der Branche stören
Peking treibt Fahrerassistenztechnologien voran
Die rasante Entwicklung Chinas in den Bereichen assistiertes Fahren und Elektrofahrzeuge (E-Fahrzeuge) hat das Land erneut in den Mittelpunkt gerückt.
Die Regulierungsbehörden haben den Einsatz verschärft, nachdem ein Vorfall mit einem Xiaomi SU7-Sedan, der unter einem assistierten Fahrsystem operierte, im März drei Menschenleben forderte. Der Fokus liegt nun auf den Grenzen von Level-2-Systemen, die eine ständige Fahrerüberwachung erfordern, obwohl sie Lenken, Beschleunigen und Bremsen übernehmen können.
Xiaomi hat weiterhin mit der Untersuchung kooperiert, aber die chinesischen Regulierungsbehörden haben reagiert, indem sie die Aufsicht verschärft haben. Sie arbeiten derzeit an neuen Sicherheitsvorschriften, die Hardware- und Softwarestandards zur Überwachung der Fahrerwahrnehmung und der Bereitschaft zur Übernahme der Kontrolle umfassen.
Beamte haben Automobilhersteller wie Dongfeng und Technologieunternehmen wie Huawei beauftragt, diese Vorschriften zu gestalten, wobei die öffentliche Kommentierungsfrist am 5. Juli endet. Dieser kollaborative Ansatz zielt darauf ab, die Einführung von Level-3-Fahrzeugen mit Systemen zu ermöglichen, die es Fahrern unter begrenzten Bedingungen ermöglichen, die Augen von der Straße zu nehmen, bereits 2026.
Anfang dieses Jahres wurde der staatliche Automobilhersteller Changan ausgewählt, um mit den Validierungstests für Level 3 zu beginnen. Dieser Plan wurde nach dem Xiaomi-Unfall pausiert, soll aber bald wieder aufgenommen werden. Mehrere Unternehmen, darunter Geelys Luxusmarke Zeekr und Huawei, bereiten sich darauf vor, Level-3-Systeme auf den Markt zu bringen und warten lediglich auf die behördliche Genehmigung.
Huawei hat bereits über 600 Millionen Kilometer an Simulationstests abgeschlossen und ist Berichten zufolge bereit, Level-3-Technologie für Autobahnen einzuführen.
Branchenanalysten haben gesagt, dass Chinas proaktiver Ansatz bei der Entwicklung von Politiken zusammen mit Technologie seinen Automobilherstellern einen Wettbewerbsvorteil verschafft.
Im Gegensatz dazu stehen Unternehmen wie Tesla und Waymo in den USA vor Verzögerungen aufgrund des Fehlens eines bundesweiten Rahmens für selbstfahrende Autos.
Derzeit verfügen über 60 % der in China verkauften neuen Fahrzeuge über Level-2-Funktionen. Marken wie BYD pushen diese Funktionen im großen Stil und bieten sie sogar ohne zusätzliche Kosten unter Namen wie „Gottes Auge“ an.
Auf der April Shanghai Auto Show präsentierten globale Marken wie Mercedes-Benz und Volkswagen fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, hielten sich aber mit der Zusicherung von Level-3-Fähigkeiten aufgrund hoher Kosten und regulatorischer Unsicherheit zurück.
Mercedes-Benz-CTO Markus Schaefer bemerkte, dass trotz günstigerer Chips und Computersysteme die Einhaltung der für Level 3 erforderlichen Sicherheitsstandards teuer und schwer zu erreichen bleibt. „Es ist ein bewegliches Ziel“, sagte er.
USA ziehen sich aus E-Fahrzeug-Förderungen zurück
Unter einem weitreichenden Steuer- und Haushaltsgesetz, das vom Kongress verabschiedet wurde, wird die beliebte Steuerermäßigung von 7.500 US-Dollar für den Kauf neuer E-Fahrzeuge sowie die Steuerermäßigung von 4.000 US-Dollar für gebrauchte E-Fahrzeuge am 30. September 2025 auslaufen.
Die Electrification Coalition, eine prominente E-Fahrzeug-Interessengruppe, warnte, dass diese Gesetzgebung effektiv Amerikas Rolle im globalen Übergang zu elektrischem Transport aufgibt.
„Da E-Fahrzeuge einen wachsenden Anteil am globalen Automobilmarkt sichern, ist es offensichtlich, dass die Zukunft des Transports elektrisch ist; dieses Gesetz verzichtet auf Amerikas Rolle in dieser Zukunft zugunsten Chinas“, erklärte die Gruppe am Donnerstag.
Ursprünglich 2008 eingeführt und 2022 erweitert, half die Steuerermäßigung, die E-Fahrzeug-Verkäufe zu steigern, indem sie die Kostenlast für Verbraucher verringerte. Analysten argumentieren, dass deren Beendigung jetzt einen scharfen Schlag gegen die Dynamik des US-E-Fahrzeug-Marktes darstellen könnte.
Laut Barclays-Autoanalyst Dan Levy wird das Auslaufdatum wahrscheinlich einen vorübergehenden Kaufschub auslösen, wobei Verbraucher in Eile sind, E-Fahrzeuge zu kaufen, bevor die Steuerermäßigung endet. Er warnte auch, dass es danach einen steilen Rückgang der Nachfrage geben würde.
„Wir glauben, dass das Gesetz die bevorstehende Verlangsamung der E-Fahrzeug-Durchdringung in den USA erneut unterstreicht, wobei sowohl die ‚Karotte‘ (Steuerermäßigungen) als auch der ‚Stock‘ (Emissionsvorschriften) abgeschwächt werden“, schrieb Levy in einem Forschungsbericht.
Die US-Regierung hat historisch gesehen eine Kombination aus finanziellen Anreizen und regulatorischen Strafen eingesetzt, um saubereren Transport zu fördern. Aber der endgültige Gesetzestext beseitigt auch Bußgelder für Automobilhersteller, die die Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-Standards nicht einhalten, was die fortgesetzte Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor fördern könnte.
Stellantis, die Muttergesellschaft von Chrysler, zahlte fast 600 Millionen US-Dollar an Strafen für Kraftstoffverletzungen von 2016 bis 2020. General Motors zahlte 128,2 Millionen US-Dollar an Bußgeldern über zwei Jahre.
Eine Studie der Harvard University aus dem März prognostizierte, dass die Beendigung der E-Fahrzeug-Steuerermäßigungen die E-Fahrzeug-Durchdringung in den USA bis 2030 um 6 % reduzieren und der Regierung über ein Jahrzehnt hinweg 169 Milliarden US-Dollar einsparen würde. Aber diese Einsparungen könnten auf Kosten der technologischen Führung gehen.
Währenddessen unterstützt China weiterhin die E-Fahrzeugproduktion, Softwareentwicklung und KI-Integration für seine Fahrzeuge.
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Hannah Collymore
Hannah ist Autorin und Redakteurin mit fast einem Jahrzehnt Erfahrung im Bloggen und in der Berichterstattung über Events im Krypto-Bereich. Bei Cryptopolitan arbeitet sie an der News-Seite und berichtet sowie analysiert die neuesten Entwicklungen in den Bereichen DeFi, RWA, Krypto-Regulierung, KI und Zukunftstechnologien. Sie hat ihr Studium an der Arcadia University mit einem Abschluss in Betriebswirtschaft abgeschlossen.
