米国の擁護団体は、トランプ大統領がEV技術の主導権を中国に譲り渡していると警告している

中国がEV部門の販売促進プログラムへの資金提供を削減することを決定したことを受け、米国は重要な部門での技術的優位性を中国に譲り渡そうとしているようだ。. 

中国と米国は、電気自動車産業に対して全く異なるアプローチを取っている。トランプ政権の技術推進姿勢にもかかわらず、関係者らは、それが 発展を阻害して 業界の

北京は運転支援技術を推進している

中国では、運転支援技術や電気自動車（EV）技術が急速に発展しており、再び注目を集めている。.

3月に運転支援システム搭載のXiaomi SU7セダンで3人の死者が出る事故が発生したことを受け、規制当局は規制dent に踏み切った。現在、焦点となっているのは、ステアリング、加速、ブレーキを操作できるにもかかわらず、ドライバーによる継続的な監視が必要となるレベル2システムの限界だ。.

Xiaomiは 調査に協力し続けていますが、中国の規制当局は監視を強化しています。現在、運転者の認識状況や運転操作の引き継ぎ準備状況を監視できるハードウェアとソフトウェアの基準を含む新たな安全規則の策定を進めています。

当局は、東風汽車などの自動車メーカーやファーウェイなどのテクノロジー企業にこれらの規制の策定を依頼しており、パブリックコメントの募集期間は7月5日に終了する。この協調的なアプローチは、限られた状況下でドライバーが道路から目を離すことを可能にするシステムを搭載したレベル3の車両を、早ければ2026年に導入することを目指している。.

今年初め、国有自動車メーカーの長安汽車がレベル3の検証試験を開始する企業に選定されました。この計画は小米科技（Xiaomi）の事故を受けて一時停止されていましたが、間もなく再開される見込みです。吉利汽車の高級ブランドZeekrやファーウェイなど、複数の企業がレベル3システムの市場投入に向けて準備を進めており、現在は規制当局の承認を待っているところです。.

ファーウェイはすでに6億キロメートル以上のシミュレーションテストを完了しており、高速道路走行可能なレベル3技術を発売する準備が整っていると報じられている。.

業界アナリストらは、 中国が 技術開発と並行して政策を積極的に推進する姿勢が、中国の自動車メーカーに競争上の優位性をもたらしていると述べている。

対照的に、米国では、テスラやウェイモなどの企業は、自動運転車に関する連邦政府の枠組みがないため、遅延に直面している。.

現在、中国で販売される新車の60%以上にレベル2機能が搭載されています。BYDなどのブランドはこれらの機能を積極的に展開しており、「God's Eye」といった名称で追加料金なしで提供しているところもあります。

4月の上海モーターショーでは、メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンなどの世界的ブランドが先進運転支援システムを披露したが、コストの高さと規制の不確実性から、レベル3の機能を約束するまでには至らなかった。.

メルセデス・ベンツのCTO、マルクス・シェーファー氏は、チップやコンピューティングシステムの低価格化にもかかわらず、レベル3に必要な安全基準の達成は依然として費用がかかり、実現が困難だと指摘し、「目標は常に変化している」と語った。.

米国、EVインセンティブを撤回

包括的な税制・ 予算法案 、人気の高い新車EV購入に対する7,500ドルの税額控除と中古車EVに対する4,000ドルの税額控除が2025年9月30日に期限切れとなる。

著名なEV推進団体であるElectrification Coalitionは、この法案は事実上、電気自動車への世界的な移行におけるアメリカの役割を放棄するものだと警告した。.

「電気自動車が世界の自動車市場でますます大きなシェアを占めるようになるにつれ、輸送の未来は電気自動車であることは明らかだ。この法案は、その未来におけるアメリカの役割を中国に譲り渡すものだ」と、同団体は 木曜日に声明を発表した。

2008年に導入され、2022年に拡大されたこの税額控除は、消費者のコスト負担を軽減することでEV販売の促進に貢献しました。アナリストは、この税額控除を今終了すれば、米国のEV市場の勢いに大きな打撃を与える可能性があると主張しています。.

バークレイズの自動車アナリスト、ダン・レヴィ氏によると、この期限切れにより、消費者が補助金の期限前にEVの購入に殺到し、一時的な買い増しが引き起こされる可能性が高いという。また、レヴィ氏は、その後は需要が急激に落ち込むだろうと警告している。.

「この法案は、米国におけるEV普及の今後の減速を改めて示すものであり、『アメ』（税額控除）と『ムチ』（排出規制）の両方が緩和されると考えている」とレヴィ氏は調査メモに記した。.

米国政府はこれまで、よりクリーンな交通手段の促進に向け、財政的インセンティブと規制上の罰則を組み合わせてきた。しかし、最終法案では、企業平均燃費（CAFE）基準を満たさない自動車メーカーへの罰金も廃止されており、ガソリン車の生産継続を促す可能性がある。.

クライスラーの親会社ステランティスは、2016年から2020年にかけて燃費違反に対する罰金として約6億ドルを支払った。ゼネラルモーターズは2年間で1億2820万ドルの罰金を支払った。.

ハーバード大学が3月に発表した研究では、EV税額控除を廃止すると、米国におけるEV市場普及率は2030年までに6%減少し、政府は10年間で1690億ドルの節約になると予測されています。しかし、この節約は技術リーダーシップの犠牲になる可能性もあります。.

一方、 中国は EV製造、ソフトウェア開発、そしてEV車へのAI統合への補助金支給を続けている。