米国のロビー団体は、TrumpがEV技術の主導権を中国に明け渡していると警告

米国は、EV部門の販促プログラムへの資金提供を削減するという国の決定に伴い、重要な分野での技術的優位性を中国に明け渡しているようです。 

中国と米国は、電気自動車（EV）産業に対して全く異なるアプローチを取っています。Trump政権のテクノロジー重視の姿勢にもかかわらず、利害関係者は業界の進捗を妨げていると主張しています

北京は運転支援技術を推進

中国の運転支援および電気自動車（EV）技術の急速な発展により、再び同国が注目を集めています。

3月に運転支援システム作動中のXiaomi SU7セダンによる事故で3人が死亡した件をきっかけに、規制当局は強化を図りました。現在は、ステアリング、加速、ブレーキを処理できるものの、常に運転手の監視を必要とするレベル2システムの限界に焦点が当てられています。

Xiaomiは調査への協力を続けていますが、中国の規制当局は監督を強化する対応を取っています。現在、運転手の意識と制御への切り替えの準備状況を監視するためのハードウェアおよびソフトウェア基準を含む新しい安全基準を策定中です。

当局者は、DongfengやHuaweiなどの自動車メーカーやテクノロジー企業にこれらの規制の策定を依頼し、公開意見募集期間は7月5日に終了します。この協力的なアプローチは、2026年という早期に、限られた条件下で運転手が道路から目を離せるレベル3車両の導入を可能にすることを目指しています。

今年初め、国有自動車メーカーのChanganがレベル3の検証テストを開始するために選ばれました。この計画はXiaomiの事故後に一時停止されましたが、まもなく再開される見込みです。Geelyの高級ブランドZeekrやHuaweiなど、いくつかの企業がレベル3システムを市場に投入する準備を進めており、規制当局の承認を待っているだけです。

Huaweiはすでに6億キロメートル以上のシミュレーションテストを完了しており、高速道路対応のレベル3テクノロジーを発売する準備ができていると報じられています。

業界アナリストは、中国の積極的な姿勢が政策開発と技術開発を並行して行うことで、自動車メーカーに競争優位性を与えていると述べています。

対照的に、米国では、TeslaやWaymoなどの企業が、自動運転車に関する連邦法の枠組みの欠如により遅延を抱えています。

現在、中国で販売される新車の60%以上がレベル2機能を備えています。BYDなどのブランドは、これらの機能を大規模に推進しており、「God's Eye」といった名称で無償で提供することさえあります。

4月の上海モーターショーでは、Mercedes-BenzやVolkswagenなどのグローバルブランドが高度な運転支援システムを紹介しましたが、高コストと規制の不確実性のため、レベル3機能を保証することには踏み切りませんでした。

Mercedes-BenzのCTOであるMarkus Schaefer氏は、チップやコンピューティングシステムが安価になったにもかかわらず、レベル3に必要な安全基準の達成は高価で困難であると指摘しました。「それは動く標的です」と彼は述べました。

米国はEVインセンティブから撤退

議会を通過した広範な税制および予算法案により、新EV購入向けの7,500ドルの税額控除および中古EV向けの4,000ドルの税額控除は、2025年9月30日に期限切れとなります。

著名なEVロビー団体であるElectrification Coalitionは、この法案が effectively 米国が世界の電気輸送への移行における役割を放棄するものだと警告しました。

「EVが世界の自動車市場で増加するシェアを確保するにつれて、輸送の未来が電気であることは明らかです。この法案は、アメリカのその未来における役割を中国に明け渡します」と、団体は木曜日に声明で述べました。

2008年に導入され、2022年に拡大された税額控除は、消費者の負担を軽減することでEV販売を押し上げるのに役立ちました。アナリストたちは、現在これを終了することが、米国のEV市場の勢いに大きな打撃を与える可能性があると主張しています。

Barclaysの自動車アナリストであるDan Levy氏によると、期限切れは消費者が控除終了前にEVを購入しようとする一時的な購買急増を引き起こす可能性があります。彼はまた、その後は需要が急激に落ち込むと警告しています。

「法案は、米国のEV浸透率の減速を再確認するものであり、『ニンジン』（税額控除）と『ムチ』（排出ガス規制）の両方が緩和されています」と、Levy氏は調査ノートに書き記しました。

米国政府は歴史的に、よりクリーンな輸送を促進するために財政インセンティブと規制罰則の組み合わせを使用してきました。しかし、最終法案は、自動車メーカーがCorporate Average Fuel Economy（CAFE）基準を満たさなかった場合の罰金も削除しており、これはガソリン車の継続的な生産を促す可能性があります。

Chryslerの親会社であるStellantisは、2016年から2020年までの燃料経済性違反に対して約6億ドルの罰金を支払いました。General Motorsも2年間で1億2,820万ドルの罰金を支払いました。

3月のハーバード大学の研究では、EV税額控除の終了により、2030年までに米国のEV市場浸透率が6%減少し、政府が10年間で1,690億ドルを節約すると予測されています。しかし、その節約は技術的リーダーシップの犠牲になる可能性があります。

一方、中国は、EVの製造、ソフトウェア開発、および車両へのAI統合に対して補助金を継続しています。