Il gruppo di advocacy statunitense avverte che Trump sta cedendo la leadership tecnologica sui veicoli elettrici alla Cina

Gli Stati Uniti sembrano stare cedendo la leadership tecnologica in un settore critico alla Cina dopo la decisione del paese di tagliare i finanziamenti ai programmi che aumentano le vendite del settore dei veicoli elettrici. 

Cina e Stati Uniti stanno adottando approcci completamente diversi alle loro industrie di veicoli elettrici. Nonostante la posizione tecnologicamente avanzata dell'amministrazione Trump, le parti interessate sostengono di stare interrompendo i progressi del settore

Pechino sta spingendo la tecnologia di assistenza alla guida

Il rapido sviluppo della Cina nella tecnologia di guida assistita e dei veicoli elettrici (EV) ha nuovamente portato il paese sotto i riflettori.

I regolatori hanno alzato l'asticella dopo un incidente che ha coinvolto una berlina Xiaomi SU7 che operava sotto un sistema di guida assistita, che ha causato tre morti a marzo. L'attenzione è ora sui limiti dei sistemi di Livello 2, che richiedono una supervisione costante del conducente nonostante siano in grado di gestire sterzo, accelerazione e frenata.

Xiaomi ha continuato a cooperare con l'indagine, ma i regolatori cinesi hanno risposto stringendo la supervisione. Stanno ora redigendo nuove regole di sicurezza che includono standard hardware e software per il monitoraggio della consapevolezza del conducente e della prontezza a riprendere il controllo.

I funzionari hanno incaricato case automobilistiche come Dongfeng e aziende tecnologiche come Huawei di modellare queste regolamentazioni, con un periodo di commenti pubblici che si chiude il 5 luglio. Questo approccio collaborativo mira a consentire il lancio di veicoli di Livello 3 con sistemi che permettono ai conducenti di distogliere lo sguardo dalla strada in condizioni limitate già nel 2026.

All'inizio di quest'anno, il produttore automobilistico statale Changan è stato scelto per iniziare i test di convalida del Livello 3. Quel piano è stato sospeso dopo l'incidente di Xiaomi ma dovrebbe riprendere presto. Diverse aziende, tra cui il marchio di lusso Geely Zeekr e Huawei, si stanno preparando a portare sul mercato sistemi di Livello 3 e stanno semplicemente attendendo l'approvazione normativa.

Huawei ha già completato oltre 600 milioni di chilometri di test simulati ed è pronta, secondo quanto riportato, a lanciare la tecnologia di Livello 3 per autostrade.

Gli analisti del settore hanno affermato che l'approccio proattivo della Cina nello sviluppare politiche insieme alla tecnologia conferisce ai suoi produttori di automobili un vantaggio competitivo.

Al contrario, negli Stati Uniti, aziende come Tesla e Waymo affrontano ritardi a causa dell'assenza di un quadro federale per le auto a guida autonoma.

Attualmente, oltre il 60% dei nuovi veicoli venduti in Cina presenta funzionalità di Livello 2. Marchi come BYD stanno spingendo queste funzionalità su larga scala, offrendole persino gratuitamente sotto nomi come "God's Eye".

Alla Shanghai Auto Show di aprile, marchi globali come Mercedes-Benz e Volkswagen hanno mostrato sistemi avanzati di assistenza alla guida ma si sono fermati prima di promettere funzionalità di Livello 3 a causa degli alti costi e dell'incertezza normativa.

Markus Schaefer, CTO di Mercedes-Benz, ha notato che nonostante i chip e i sistemi di calcolo più economici, raggiungere gli standard di sicurezza richiesti per il Livello 3 rimane costoso e sfuggente. "È un bersaglio in movimento", ha detto.

Gli Stati Uniti si ritirano dagli incentivi per i veicoli elettrici

In base a una vasta legge fiscale e di bilancio approvata dal Congresso, il credito d'imposta popolare di 7.500 $ per l'acquisto di nuovi veicoli elettrici insieme al credito di 4.000 $ per i veicoli elettrici usati, scadrà il 30 settembre 2025.

L'Electrification Coalition, un prominente gruppo di advocacy per i veicoli elettrici, ha avvertito che questa legislazione surrende efficacemente il ruolo dell'America nella transizione globale verso i trasporti elettrici.

"Man mano che i veicoli elettrici conquistano una quota crescente del mercato automobilistico globale, è ovvio che il futuro dei trasporti è elettrico; questo bilancio priverebbe l'America del suo ruolo in quel futuro a favore della Cina", ha affermato il gruppo giovedì.

Originariamente introdotto nel 2008 e ampliato nel 2022, il credito d'imposta ha aiutato a spingere le vendite di veicoli elettrici alleggerendo il carico di costo per i consumatori. Gli analisti sostengono che la sua cessazione ora potrebbe infliggere un duro colpo al momentum nel mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti.

Secondo l'analista automobilistico di Barclays Dan Levy, la data di scadenza è probabile che innesci un temporaneo aumento degli acquisti, con i consumatori che si affrettano ad acquistare veicoli elettrici (EV) prima della scadenza del credito. Ha anche avvertito che vi sarà un forte calo della domanda in seguito.

"Crediamo che il disegno di legge ribadisca il rallentamento in arrivo per la penetrazione dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, con sia la 'carota' (crediti d'imposta) che il 'bastone' (regolamentazioni sulle emissioni) ammorbiditi", ha scritto Levy in una nota di ricerca.

Il governo degli Stati Uniti ha storicamente utilizzato una combinazione di incentivi finanziari e sanzioni normative per promuovere trasporti più puliti. Ma il disegno di legge finale elimina anche le multe per i costruttori automobilistici che non rispettano gli standard di economia media del carburante (CAFE), il che potrebbe incoraggiare la continua produzione di veicoli a benzina.

Stellantis, la società madre di Chrysler, ha pagato quasi 600 milioni di dollari di sanzioni per violazioni dell'economia del carburante dal 2016 al 2020. General Motors ha pagato 128,2 milioni di dollari di multe in due anni.

Uno studio dell'Università di Harvard di marzo ha previsto che la fine dei crediti d'imposta per i veicoli elettrici ridurrebbe la penetrazione del mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti del 6% entro il 2030 e farebbe risparmiare al governo 169 miliardi di dollari in un decennio. Ma questi risparmi potrebbero avvenire a scapito della leadership tecnologica.

Nel frattempo, la Cina continua a sovvenzionare la produzione di veicoli elettrici, lo sviluppo software e l'integrazione dell'IA per i suoi veicoli.