Un gruppo di pressione statunitense avverte che Trump sta cedendo la leadership nella tecnologia dei veicoli elettrici alla Cina

Gli Stati Uniti sembrano cedere la leadership tecnologica in un settore critico alla Cina, in seguito alla decisione del Paese di tagliare i finanziamenti ai programmi volti a incrementare le vendite nel settore dei veicoli elettrici. 

Cina e Stati Uniti stanno adottando approcci completamente diversi per quanto riguarda l'industria dei veicoli elettrici. Nonostante la posizione orientata all'innovazione tecnologica dell'amministrazione Trump, gli operatori del settore sostengono che essa stia ostacolando il progresso del settore.

Pechino spinge la tecnologia di assistenza alla guida

Il rapido sviluppo della Cina nella tecnologia dei veicoli elettrici (EV) e della guida assistita ha riportato il Paese sotto i riflettori.

Le autorità di regolamentazione hanno alzato la posta in gioco dopo che undent che ha coinvolto una berlina Xiaomi SU7 con sistema di guida assistita ha causato tre vittime a marzo. L'attenzione si concentra ora sui limiti dei sistemi di Livello 2, che richiedono la supervisione costante del conducente nonostante siano in grado di gestire sterzo, accelerazione e frenata.

Xiaomi ha continuato a collaborare alle indagini, ma le autorità di regolamentazione cinesi hanno risposto inasprendo la supervisione. Stanno ora elaborando nuove norme di sicurezza che includono standard hardware e software per monitorare la consapevolezza del conducente e la sua prontezza a prendere il controllo.

I funzionari hanno incaricato case automobilistiche come Dongfeng e aziende tecnologiche come Huawei di definire queste normative, con un periodo di commenti pubblici che si chiuderà il 5 luglio. Questo approccio collaborativo mira a consentire l'introduzione di veicoli di Livello 3 dotati di sistemi che consentano ai conducenti di distogliere lo sguardo dalla strada in condizioni limitate già a partire dal 2026.

All'inizio di quest'anno, la casa automobilistica statale Changan è stata scelta per avviare i test di convalida di Livello 3. Il piano è stato sospeso in seguito all'incidente di Xiaomi, ma si prevede che riprenderà presto. Diverse aziende, tra cui il marchio di lusso Zeekr di Geely e Huawei, si stanno preparando a immettere sul mercato i sistemi di Livello 3 e sono semplicemente in attesa dell'approvazione normativa.

Huawei ha già completato oltre 600 milioni di chilometri di test simulati e, a quanto pare, è pronta a lanciare la tecnologia di Livello 3 in grado di circolare in autostrada.

Secondo gli analisti del settore, l'approccio proattivo della Cina nello sviluppo di politiche in parallelo con l'innovazione tecnologica conferisce alle sue case automobilistiche un vantaggio competitivo.

Al contrario, negli Stati Uniti, aziende come Tesla e Waymo subiscono ritardi a causa dell'assenza di un quadro normativo federale per le auto a guida autonoma.

Attualmente, oltre il 60% dei nuovi veicoli venduti in Cina è dotato di funzionalità di Livello 2. Marchi come BYD stanno promuovendo queste funzionalità su larga scala, offrendole anche senza costi aggiuntivi con nomi come "God's Eye"

Al Salone dell'auto di Shanghai di aprile, marchi globali come Mercedes-Benz e Volkswagen hanno presentato sistemi avanzati di assistenza alla guida, ma non sono riusciti a raggiungere le promettenti capacità di Livello 3 a causa degli elevati costi e dell'incertezza normativa.

Markus Schaefer, CTO di Mercedes-Benz, ha osservato che, nonostante i chip e i sistemi di elaborazione più economici, raggiungere gli standard di sicurezza richiesti per il Livello 3 rimane costoso e irraggiungibile. "È un obiettivo in movimento", ha affermato.

Gli Stati Uniti ritirano gli incentivi per i veicoli elettrici

In base a un'ampia proposta di legge fiscale e di bilancio approvata dal Congresso, il popolare credito d'imposta di 7.500 dollari per l'acquisto di nuovi veicoli elettrici, insieme al credito di 4.000 dollari per l'acquisto di veicoli elettrici usati, scadrà il 30 settembre 2025.

L'Electrification Coalition, un importante gruppo di sostegno ai veicoli elettrici, ha avvertito che questa legislazione di fatto cede il posto all'America nella transizione globale verso il trasporto elettrico.

"Con la crescente quota di mercato dei veicoli elettrici nel settore automobilistico globale, è evidente che il futuro dei trasporti è elettrico; questo disegno di legge cede il ruolo dell'America in questo futuro alla Cina", ha dichiarato il gruppo giovedì.

Introdotto originariamente nel 2008 e ampliato nel 2022, il credito d'imposta ha contribuito a incrementare le vendite di veicoli elettrici, alleggerendo l'onere dei costi per i consumatori. Gli analisti sostengono che abolirlo ora potrebbe infliggere un duro colpo allo slancio del mercato statunitense dei veicoli elettrici.

Secondo Dan Levy, analista del settore automobilistico di Barclays, la data di scadenza potrebbe innescare un'impennata temporanea degli acquisti, con i consumatori che si precipiteranno ad acquistare veicoli elettrici prima della scadenza del credito. Levy ha anche avvertito che da quel momento in poi la domanda subirà un forte calo.

"Riteniamo che il disegno di legge ribadisca il rallentamento previsto per la diffusione dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, con un allentamento sia della 'carota' (crediti d'imposta) che del 'bastone' (norme sulle emissioni)", ha scritto Levy in una nota di ricerca.

Il governo degli Stati Uniti ha storicamente utilizzato una combinazione di incentivi finanziari e sanzioni normative per promuovere trasporti più puliti. Ma il disegno di legge definitivo elimina anche le multe per le case automobilistiche che non rispettano gli standard Corporate Average Fuel Economy (CAFE), il che potrebbe incoraggiare la continua produzione di veicoli a benzina.

Stellantis, la società madre di Chrysler, ha pagato quasi 600 milioni di dollari di sanzioni per violazioni del risparmio di carburante dal 2016 al 2020. La General Motors ha pagato multe per 128,2 milioni di dollari in due anni.

Uno studio dell'Università di Harvard di marzo ha previsto che l'abolizione dei crediti d'imposta per i veicoli elettrici ridurrebbe la penetrazione del mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti del 6% entro il 2030, con un risparmio per il governo di 169 miliardi di dollari in un decennio. Ma questi risparmi potrebbero andare a scapito della leadership tecnologica.

Nel frattempo, la Cina continua a sovvenzionare la produzione di veicoli elettrici, lo sviluppo di software e l'integrazione dell'intelligenza artificiale nei suoi veicoli.