Новые правила администрации Трампа по самоуправляемым автомобилям в основном принесут пользу Tesla Илона Маска

В четверг Министерство транспорта президента Дональда Трампа сохранило приказ 2021 года о сообщении о столкновениях для самоуправляемых автомобилей, но смягчило его, что сильно выгодно давнему союзнику Трампа, Маску.

Согласно федеральным данным, Tesla подала более 1500 отчетов о столкновениях с 2021 года и составила 40 из 45 смертельных столкновений, перечисленных в правиле. Столкнувшись с такой статистикой, руководители Tesla ранее описывали этот мандат как бремя, которое они «ненавидят».

Постоянный общий приказ, изданный Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) четыре года назад, требовал от компаний сообщать агентству, когда транспортное средство, использующее автоматизированную систему, участвует в столкновении в течение 30 секунд после удара. Правило охватывает полностью автономные автомобили и системы помощи водителю уровня 2, которые теперь встроены в миллионы обычных автомобилей.

Администрация решила сохранить приказ, но Министерство транспорта США представило пересмотренную Автоматизированную транспортную рамку с ослабленными требованиями. Министр транспорта Шон Даффи заявил, что переписывание «сократит бюрократию и приблизит нас к единому национальному стандарту, который стимулирует инновации и ставит безопасность на первое место».

Только столкновения,涉及的 уровня 4 автоматизированных систем вождения, будут сообщаться

Согласно первоначальному правилу, столкновение,涉及的 уровня 2 системы, должно быть сообщено в течение пяти дней, если сработали подушки безопасности автомобиля или автомобиль пришлось эвакуировать, и столкновение не привело к смерти и не involved пешехода или велосипедиста. Этот порог больше не применяется. 

Обновленное правило гласит, что компании должны сообщать только о столкновениях,涉及的 уровня 4 автоматизированных систем вождения, которые в настоящее время в основном используются компаниями роботакси, такими как Waymo, если только авария не привела к чьей-либо смерти или не нанесла вред уязвимым участникам дорожного движения.

«Это оказывает огромное влияние на одну конкретную компанию, Tesla, потому что Autopilot и Full Self-Driving — это только системы уровня 2», — сказал Сэм Абуэльсамад, вице-президент по исследованиям рынка в Telemetry и эксперт по автоматизированным транспортным средствам. 

«Tesla давно жаловалась, что большинство отчетов исходит от ее автомобилей, и это устранит каждый отчет, который не involves летальный исход или наезд на пешехода или велосипедиста».

Новая рамка также расширяет Программу освобождения от автоматизированных транспортных средств, которая ранее была зарезервирована для импортируемых автомобилей. Теперь отечественные производители могут запросить разрешение на выпуск ограниченного количества автономных автомобилей на общественные дороги в обход обычных правил безопасности. 

Главный юрисконсульт NHTSA Питер Симшаузер заявил, что изменения позволят производителям «разрабатывать быстрее и тратить меньше времени на ненужные процессы, при этом продвигая безопасность». Он назвал объявление в четверг «первым шагом к созданию в Америке более благоприятной среды для следующего поколения автомобильных технологий».

Обновленные правила сократят отчеты о столкновениях Tesla

Обновленные правила снизят отчеты о столкновениях и, в свою очередь, уменьшат негативные заголовки о функциях Autopilot и Full Self-Driving компании. Защитники безопасности предупреждают, что это также означает, что общественность получит меньше информации о том, как часто такие системы дают сбой.

Илон Маск, который потратил не менее $277 миллионов своих собственных денег на поддержку избирательной кампании Трампа, часто критиковал правило о сообщении о столкновениях и заявлял, что смена администрации необходима для его отмены. 

На данный момент правило сохраняется, но с меньшим охватом. Смертельные столкновения и инциденты, involved пешеходов или велосипедистов, должны по-прежнему сообщаться, независимо от того, какая автоматизированная система involved, оставляя правительству самые серьезные данные. Менее серьезные столкновения уровня 2 — когда-то основная часть заявлений — больше не будут попадать на публичную панель мониторинга.

Отраслевые группы приветствовали сдвиг, заявив, что он сохраняет информированность регуляторов, не перегружая инженеров. Критики возражают, что, смягчая раскрытие информации для наиболее распространенного типа автоматизированных систем, правительство отступает от своего обещания прозрачности в то время, когда технологии помощи водителю быстро распространяются.