В четверг Министерство транспорта приdent Дональде Трампе сохранило распоряжение о регистрации ДТП с участием беспилотных автомобилей за 2021 год, но сократило его объем, что в значительной степени выгодно давнему союзнику Трампа, Маску.
Согласно федеральным данным, с 2021 года Tesla подала более 1500 отчетов о дорожно-транспортных происшествиях, и на ее долю приходится 40 из 45 смертельных аварий, указанных в соответствии с этим правилом. Столкнувшись с такими показателями, руководители Tesla ранее называли это требование бременем, которое они «презирают»
Действующее общее распоряжение, изданное Национальным управлением безопасности дорожного движения четыре года назад, обязывало компании сообщать агентству о случаях ДТП с участием транспортных средств, использующих автоматизированные системы, в течение 30 секунд после столкновения. Правило распространяется на полностью автономные автомобили и системы помощи водителю 2-го уровня, которые сейчас установлены в миллионах обычных автомобилей.
Администрация решила оставить распоряжение в силе, но Министерство транспорта США представило пересмотренную структуру автоматизированных транспортных средств с упрощенными требованиями. Министр транспорта Шон Даффи заявил, что пересмотр «сократит бюрократию и приблизит нас к единому национальному стандарту, который стимулирует инновации и ставит безопасность на первое место».
Будут регистрироваться только аварии с участием автоматизированных систем вождения 4-го уровня
Согласно первоначальным правилам, о ДТП с участием системы 2-го уровня необходимо было сообщить в течение пяти дней, если подушки безопасности автомобиля сработали или автомобиль пришлось буксировать, и при этом ДТП не привело к гибели человека и не затронуло пешехода или велосипедиста. Этот порог больше не применяется.
Согласно обновленным правилам, компании должны сообщать только о дорожно-транспортных происшествиях с участием автоматизированных систем вождения 4-го уровня, которые сейчас в основном используются компаниями, предоставляющими услуги роботакси, такими как Waymo, за исключением случаев,dent аварии погибает человек или причиняется вред уязвимому участнику дорожного движения.
«Это оказывает огромное влияние на одну конкретную компанию, Tesla, потому что автопилот и полностью автономное вождение — это всего лишь системы уровня L2», — сказал Сэм Абуэльсамид, вице-президент dent маркетинговым исследованиям в Telemetry и эксперт по автоматизированным транспортным средствам.
«Компания Tesla давно жалуется, что большинство сообщений поступает из ее автомобилей, и это позволит исключить все сообщения, не связанные со смертельным исходом или наездом на пешехода или велосипедиста»
Новая система также расширяет программу освобождения от требований для автоматизированных транспортных средств, которая ранее распространялась только на импортные автомобили. Теперь отечественные производители могут запрашивать разрешение на размещение ограниченного количества беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования вне рамок обычных правил безопасности.
Главный юрисконсульт NHTSA Питер Симшаузер заявил, что изменения позволят производителям «разрабатывать быстрее и тратить меньше времени на ненужные процессы, при этом повышая безопасность». Он назвал объявление, сделанное в четверг, «первым шагом к тому, чтобы сделать Америку более благоприятной средой для следующего поколения автомобильных технологий»
Обновленные правила сократят количество сообщений о авариях с участием Tesla
Обновленные правила приведут к снижению количества сообщений о ДТП с участием автомобилей и, как следствие, к уменьшению негативных заголовков о функциях автопилота и полного автономного вождения компании. Защитники безопасности предупреждают, что это также приведет к тому, что общественность будет получать меньше информации о том, как часто такие системы выходят из строя.
Илон Маск, который потратил не менее 277 миллионов долларов собственных средств на поддержку предвыборной кампании Трампа, неоднократно критиковал правило отчетности о дорожно-транспортных происшествиях и заявлял, что для его отмены необходима смена администрации.
На данный момент правило сохраняется, но в меньшем объеме. Смертельные ДТП и инциденты с травмами пешеходов или велосипедистов поdentпрежнему должны регистрироваться, независимо от того, какая автоматизированная система используется, оставляя правительству наиболее важные данные. ДТП второго уровня — которые ранее составляли основную часть сообщений — больше не будут отображаться на общедоступной информационной панели.
Представители отрасли высоко оценили это изменение, заявив, что оно позволяет регулирующим органам быть в курсе событий, не перегружая инженеров. Критики возражают, что, упрощая раскрытие информации для наиболее распространенного типа автоматизированных систем, правительство отступает от своего обещания прозрачности в то время, когда технологии помощи водителю быстро распространяются.
