トランプ政権の自動運転車に関する新たな規制は、主にマスク氏のテスラに利益をもたらすだろう

ドナルド・トランプ大統領の運輸省はdent 、自動運転車の2021年の事故報告義務を維持しつつ規模を縮小した。この変更はトランプ大統領の長年の盟友であるマスク氏に大きな利益をもたらすものとなった。.

連邦データによると、テスラは2021年以降、1,500件以上の事故報告書を提出しており、この規則の対象となる死亡事故45件のうち40件を占めている。この記録に直面し、テスラの幹部は以前、この義務化を「忌まわしい」負担だと表現していた。

4年前に米運輸省道路交通安全局（NHTSA）が発令した常設一般命令では、自動運転システムを搭載した車両が衝突事故に巻き込まれた場合、衝突後30秒以内に企業にその旨を運輸省に報告することが義務付けられました。この規則は、完全自動運転車と、現在数百万台の一般車両に搭載されているレベル2の運転支援システムを対象としています。.

政権は命令を維持することを選択したが、米国運輸省は 要件を緩和した改訂版の自動運転車フレームワークを発表した。 ショーン・ダフィー運輸長官は、この改訂によって「煩雑な手続きが大幅に削減され、イノベーションを促進し安全性を最優先する単一の国家基準に近づくことになる」と述べた。

レベル4の自動運転システムが関与する事故のみが報告される

従来の規則では、レベル2のシステムが関与する事故は、車両のエアバッグが作動したか、車両が牽引された場合でも、死亡事故や歩行者・自転車事故が発生していない場合、5日以内に報告する必要がありました。しかし、この基準は適用されなくなりました。. 

改訂された規則では、dent 人が死亡したり、道路利用者の弱者が負傷したりしない限り、企業はレベル4の自動運転システム（現在は主にウェイモなどのロボットタクシー企業が運用しているもの）が関与する事故のみを報告しなければならないとされている。.

という企業に大きな影響を与える テスラ なぜなら、オートパイロットと完全自動運転はレベル2のシステムでしかないからだ」と、テレメトリー社の市場調査担当副社長dent 自動運転車の専門家であるサム・アブエルサミド氏は述べた。 

「テスラは長年、事故報告の大半は自社の車両から来ていると訴えてきたが、今回の措置により、死亡事故や歩行者や自転車への衝突事故以外の報告はすべて排除されることになる」

この新たな枠組みは、かつては輸入車のみを対象としていた自動運転車適用除外制度を拡大するものです。これにより、国内メーカーは、通常の安全基準の枠外で、限られた数の自動運転車を公道に投入する許可を申請できるようになります。. 

NHTSAの主任顧問ピーター・シムシャウザー氏は、今回の変更によりメーカーは「安全性の向上を図りつつ、開発を迅速化し、不要なプロセスに費やす時間を削減できる」と述べた。シムシャウザー氏は木曜日の発表を「次世代の自動車技術にとって、アメリカをより歓迎する環境にするための第一歩」と呼んだ。

更新された規則によりテスラの事故報告は減少するだろう

改正された規則により、テスラの 事故報告件数 、ひいては同社のオートパイロットや完全自動運転機能に関する否定的な報道も減少するだろう。しかし、安全擁護団体は、こうしたシステムがどれくらいの頻度で故障するのかについての情報が一般には入手しにくくなることも警告している。

トランプ氏の選挙活動を支援するために少なくとも２億７７００万ドルの私財を投じたイーロン・マスク氏は、事故報告規則をたびたび批判し、それを撤廃するには政権交代が必要だと述べている。. 

今のところ、この規則は存続していますが、影響範囲は縮小されています。死亡事故や歩行者や自転車利用者に負傷を負わせたdentは、どの自動運転システムが関与しているかにかかわらず、引き続き報告義務があり、最も深刻なデータポイントは政府に委ねられます。かつて報告件数の大部分を占めていた、レベル2の軽微な事故は、今後は公開ダッシュボードに掲載されなくなります。.

業界団体はこの変更を称賛し、エンジニアの負担を軽減しながら規制当局に情報を提供できると述べている。一方、批判的な意見としては、最も一般的な自動運転システムに関する情報開示を緩和することで、運転支援技術が急速に普及している時期に、政府が透明性の約束を後退させているとの批判がある。.