木曜日に、ドナルド・dent の輸送部門は、自動運転車の2021年のcrash落から報告された命令を維持しましたが、それを縮小しました。
連邦政府のデータによると、テスラは2021年以来1,500を超えるクラッシュレポートを提出しており、規則に記載されている45の致命的なクラッシュのうち40を占めています。その記録に直面して、テスラの指導者たちは以前、委任を「軽spする」負担として説明した。
4年前にNational Highway Traffic Administrationが発行した常任秩序は、自動システムを使用して車両がインパクトから30秒以内にクラッシュに関与した場合に、企業に代理店に伝えることを要求しました。このルールは、完全に自律的な車とレベル2のドライバーアシストシステムをカバーしています。現在、何百万もの日常的な車両に組み込まれています。
政権は注文を維持することを選択しましたが、米国運輸省は、緩和された要件を備えた修正された自動化された車両フレームワークを展開しました。 Sean Duffy運輸長官は、この書き直しは「赤字を削減し、革新を促し、安全性を優先する単一の国家標準に近づける」と述べた。
レベル4の自動運転システムを含むクラッシュのみが報告されます
当初の規則では、車両のエアバッグが展開されたり、車をけん引しなければならなかった場合、レベル2システムを含むクラッシュを5日以内に報告する必要があり、クラッシュは死を引き起こしたり、歩行者またはサイクリストを巻き込んだりしませんでした。そのしきい値はもはや適用されません。
更新されたルールでは、企業はレベル4の自動運転システムを含むクラッシュのみを報告しなければならないと述べています。このdent は現在、主にWaymoなどのロボットタクシー企業によって運営されています。
、オートパイロットと完全な自動運転がL2システムのみであるため、特定の企業であるテスラdent、自動化された車両の専門家であるサム・アブエルエルアミッドは述べています。
「テスラは、ほとんどのレポートがその車からのものであると長い間不満を述べてきました。これにより、致命的なものや歩行者やサイクリストの攻撃を伴わないすべてのレポートが排除されます。」
新しいフレームワークは、かつて輸入車両用に予約されていた自動車両免除プログラムも拡大します。現在、国内のメーカーは、通常の安全規則の外にある公道に限られた数の自動運転車を置く許可を要求できます。
NHTSAのチーフカウンセル、ピーターシムシャウザー氏は、この変更により、メーカーは「安全性を向上させながら、不必要なプロセスに費やす時間が少なくなります」と述べました。彼は木曜日の発表を「アメリカを次世代の自動車技術のためのより歓迎的な環境にするための最初のステップ」と呼びました。
更新されたルールは、テスラのクラッシュレポートを削減します
更新されたルールは、テスラのクラッシュレポート、次に、会社のオートパイロットと完全な自動運転機能に関する否定的な見出しを減らします。安全擁護者は、そのようなシステムがどれくらいの頻度で失敗するかについての一般の人々がより少ない情報を得ることを意味することを警告します。
トランプの選挙入札を支持する彼自身のお金の少なくとも2億7,700万ドルを費やしたエロン・マスクは、しばしばcrash落報告規則に障害を負い、それを削除するために管理の変更が必要であると述べた。
今のところ、ルールは生き残っていますが、フットプリントが小さくなります。どの自動化されたシステムが関与していても、歩行者またはサイクリストを傷つける致命的なクラッシュとdentを報告する必要があり、政府に最も深刻なデータポイントを残します。より少ないレベル2のクラッシュは、ファイリングの大部分がパブリックダッシュボードに上陸しなくなります。
業界団体は、エンジニアを揺さぶらずに規制当局を通知し続けていると言って、シフトを称賛しました。批評家は、最も一般的なタイプの自動化システムの開示を緩和することにより、政府がドライバーアシストテクノロジーが迅速に広がっている時期に透明性の約束から後退していると反論します。
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