トランプ政権の新しい自動運転車両の規則は、主にマスク氏のテスラに恩恵をもたらす

木曜日、ドナルド・トランプ米大統領の運輸省は、2021年の自動運転車の事故報告命令を維持しつつ、その範囲を縮小しました。この変更は、トランプ氏の長年の盟友であるマスク氏に大きな利益をもたらします。

連邦政府のデータによると、テスラは2021年以降、1,500件以上の事故報告書を提出しており、規則の下でリストされた45件の死亡事故のうち40件を占めています。この実績を前に、テスラの指導層は以前、この義務を「嫌悪している」負担であると述べていました。

4年前に米国高速道路交通安全局（NHTSA）が発出した既存の一般命令では、自動運転システムを搭載した車両が衝突に関与した場合、衝突の30秒以内に当局に報告することが企業に義務付けられていました。この規則は、完全自律走行車や、現在数百万台の一般車両に組み込まれているレベル2の運転支援システムをカバーしています。

政権は命令を維持することを選択しましたが、米国運輸省は 要件を緩和した改訂版の自動運転車フレームワークを発表しました。 運輸長官のショーン・ダフィー氏は、書き換えにより「不要な規制を削減し、イノベーションを促進し、安全性を優先する単一の国家基準に近づける」と述べました。

報告されるのは、レベル4の自動運転システムに関与する事故のみとなります

元の規則では、車両のエアバッグが作動したか、車両がレッカー移動された場合、かつ事故で死亡者が出ず、歩行者や自転車乗りが関与していない場合、レベル2システムに関与する事故は5日以内に報告する必要がありました。この基準はもはや適用されません。 

改訂された規則では、事故で誰かが死亡したり、脆弱な道路利用者に危害を加えたりしない限り、企業は主にウェイモなどのロボットタクシー企業が運用しているレベル4の自動運転システムに関与する事故のみを報告する必要があります。

「これは特定の企業に大きな影響を与えます。 フィナンシャル・タイムズによると、「グレート・トラスト」の提案には、 「Autopilot（オートパイロット）やFull Self-Driving（フル・セルフ・ドライビング）はL2レベルのシステムにすぎないためです」と、Telemetryの市場調査担当副社長で自動運転車の専門家であるSam Abuelsamid氏は述べています。 

「テスラは長年、事故報告の大半が同社の車両から寄せられていると非難してきました。今回の変更により、死亡事故や歩行者・自転車への衝突を伴わない報告はすべて排除されます。」

新しい枠組みは、かつて輸入車両に限定されていた「自動運転車免除プログラム」の適用範囲を拡大します。これにより、国内メーカーも通常の安全基準の範囲外で、限定数の自動運転車を公道で走行させる許可を申請できるようになります。 

NHTSA（米国高速道路交通安全局）の首席法務顧問であるPeter Simshauser氏は、これらの変更によりメーカーが「不要なプロセスに費やす時間を減らし、より迅速に開発を進めながら、安全性の向上も図れる」と述べています。彼は木曜日の発表を「次世代の自動車技術にとって、米国をより魅力的な環境にするための第一歩」と呼びました。

改正規則により、テスラの事故報告数が減少する

改正規則により、テスラの 事故報告数が 減少し、その結果、同社のAutopilotやFull Self-Driving機能に関する否定的な報道も減る見込みです。しかし、安全擁護団体は、これらのシステムがどの程度頻繁に失敗しているかについての一般向けの情報も減少することを警告しています。

トランプ氏の選挙支援に少なくとも2億7,700万ドルを自腹で拠出したElon Musk氏は、長年この事故報告規則を批判し、その撤廃には政権交代が必要だと述べてきました。 

当面の間、この規則は存続しますが、適用範囲は縮小されます。死亡事故や歩行者・自転車に怪我を負わせた事故は、どの自動運転システムが関与していようとも報告が義務付けられ、政府は最も重大なデータポイントを取得し続けます。かつて提出書類の大部分を占めていた軽度のL2レベルの事故は、もはや公的なダッシュボードに表示されなくなります。

業界団体はこの方針転換を称賛し、規制当局者が情報を得られる一方で、エンジニアの業務が妨げられないと述べています。一方、批判側は、最も一般的なタイプの自動運転システムに関する開示要件を緩和することで、ドライバー支援技術が急速に普及している時期に、政府が透明性への約束から後退していると反論しています。