Las nuevas normas de la administración Trump para vehículos autónomos beneficiarán principalmente a Tesla de Musk

El jueves, el Departamento de Transporte deldent Donald Trump mantuvo la orden de informe de accidentes de 2021 para los autos autónomos, pero la redujo, un cambio que beneficia enormemente al aliado de Trump desde hace mucho tiempo, Musk.

Según datos federales, Tesla ha presentado más de 1500 informes de accidentes desde 2021 y ha sido responsable de 40 de los 45 accidentes mortales contemplados en la normativa. Ante este récord, los directivos de Tesla describieron previamente la normativa como una carga que "desprecian"

La orden general vigente, emitida por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras hace cuatro años, exigía a las empresas informar a la agencia, dentro de los 30 segundos posteriores al impacto, cuando un vehículo con sistema automatizado se viera involucrado en un accidente. La norma abarca los vehículos totalmente autónomos y los sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2, ahora integrados en millones de vehículos de uso diario.

La administración optó por mantener la orden, pero el Departamento de Transporte de EE. UU. presentó un marco revisado para vehículos automatizados con requisitos menos estrictos. El secretario de Transporte, Sean Duffy, afirmó que la revisión "reducirá la burocracia y nos acercará a un estándar nacional único que impulse la innovación y priorice la seguridad".

Sólo se informarán los accidentes que involucren sistemas de conducción automatizada de nivel 4

Según la norma original, un accidente con un sistema de Nivel 2 debía reportarse en un plazo de cinco días si se activaban los airbags del vehículo o si era necesario remolcarlo, y el accidente no causaba ninguna muerte ni involucraba a un peatón o ciclista. Este límite ya no se aplica. 

La norma actualizada dice que las empresas deben informar solo los accidentes que involucran sistemas de conducción automatizada de nivel 4, el tipo que ahora operan principalmente empresas de taxis robot como Waymo, a menos que eldent mate a alguien o dañe a un usuario vulnerable de la carretera.

“Esto tiene un gran impacto en una empresa en particular, Tesla, porque Autopilot y la conducción totalmente autónoma son solo sistemas de nivel 2”, dijo Sam Abuelsamid, vicepresidentedent investigación de mercado de Telemetry y experto en vehículos automatizados. 

“Tesla se ha quejado durante mucho tiempo de que la mayoría de los informes provienen de sus automóviles, y esto eliminará cualquier informe que no involucre una fatalidad o el atropello de un peatón o ciclista”

El nuevo marco también amplía el Programa de Exención de Vehículos Autónomos, que antes estaba reservado para vehículos importados. Ahora, los fabricantes nacionales pueden solicitar permiso para poner un número limitado de vehículos autónomos en la vía pública, al margen de las normas de seguridad habituales. 

El asesor principal de la NHTSA, Peter Simshauser, afirmó que los cambios permitirán a los fabricantes "desarrollarse con mayor rapidez y dedicar menos tiempo a procesos innecesarios, a la vez que se avanza en la seguridad". Simshauser calificó el anuncio del jueves como "el primer paso para hacer de Estados Unidos un entorno más acogedor para la próxima generación de tecnología automotriz"

Las reglas actualizadas reducirán los informes de accidentes de Tesla

Las nuevas normas reducirán los informes de accidentes y, por consiguiente, disminuirán los titulares negativos sobre las funciones de piloto automático y conducción autónoma total de la compañía. Los defensores de la seguridad advierten que esto también implicará que el público reciba menos información sobre la frecuencia con la que fallan dichos sistemas.

Elon Musk, que gastó al menos 277 millones de dólares de su propio dinero para respaldar la candidatura electoral de Trump, ha criticado a menudo la regla de informe de accidentes y ha dicho que era necesario un cambio de administración para eliminarla. 

Por ahora, la norma se mantiene, pero con una menor incidencia. Los accidentes mortales y losdentque lesionan a peatones o ciclistas deben seguir reportándose, independientemente del sistema automatizado involucrado, lo que deja al gobierno con los datos más graves. Los accidentes menores de Nivel 2, que antes representaban la mayor parte de los registros, ya no aparecerán en el panel público.

Los grupos industriales elogiaron el cambio, afirmando que mantiene informados a los reguladores sin sobrecargar a los ingenieros. Los críticos argumentan que, al facilitar la divulgación del tipo más común de sistema automatizado, el gobierno está incumpliendo su promesa de transparencia en un momento en que la tecnología de asistencia al conductor se está extendiendo rápidamente.