El jueves, el departamento de transporte dedent Donald Trump mantuvo una orden informativa de accidentes de 2021 para autos autónomos, pero lo redujo, un cambio que beneficia en gran medida al aliado de Trump, Musk.
Según los datos federales, Tesla ha presentado más de 1,500 informes de accidentes desde 2021 y representó 40 de los 45 accidentes fatales enumerados bajo la regla. Ante ese registro, los líderes de Tesla describieron previamente el mandato como una carga que "desprecian".
La orden general permanente, emitida por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras hace cuatro años, requería que las empresas le dijeran a la agencia cuándo un vehículo que usa un sistema automatizado está involucrado en un accidente dentro de los 30 segundos del impacto. La regla cubre automóviles totalmente autónomos y los sistemas de asistencia al conductor de nivel 2 ahora integrados en millones de vehículos cotidianos.
La administración eligió mantener el pedido, pero el Departamento de Transporte de los Estados Unidos lanzó un marco de vehículos automatizado revisado con requisitos facilidades. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que la reescritura "cortará la burocracia y nos acercará a un solo estándar nacional que estimula la innovación y prioriza la seguridad".
Solo se informarán los bloqueos que involucran sistemas de conducción automatizados de nivel 4
Según la regla original, un accidente que involucró un sistema de nivel 2 tuvo que ser reportado dentro de los cinco días si las bolsas de aire del vehículo se desplegaron o el automóvil tuvo que ser remolcado, y el accidente no causó una muerte o involucró a un peatón o ciclista. Ese umbral ya no se aplica.
La regla actualizada dice que las empresas solo deben informar los bloqueos que involucran sistemas de conducción automatizada de nivel 4, el tipo ahora operado principalmente por empresas de taxi robots como Waymo, a menos que eldent mate a alguien o daña a un usuario vulnerable de la carretera.
"Esto tiene un gran impacto en una compañía en particular, Tesla, porque el piloto automático y el autocontrol completo son solo sistemas L2", dijo Sam Abuelsamid, Vicepresidente dent Investigación de Mercado en Telemetría y experto en vehículos automatizados.
"Tesla se ha quejado durante mucho tiempo de que la mayoría de los informes provienen de sus automóviles, y esto eliminará todos los informes que no implican una mortalidad o golpear a un peatón o ciclista".
El nuevo marco también amplía el programa automatizado de exención de vehículos, que alguna vez estuvo reservado para vehículos importados. Ahora, los fabricantes nacionales pueden solicitar permiso para poner un número limitado de automóviles autónomos en carreteras públicas fuera de las reglas de seguridad normales.
El abogado jefe de la NHTSA, Peter Simshauser, dijo que los cambios permitirán a los fabricantes "desarrollarse más rápido y pasar menos tiempo en procesos innecesarios, mientras aún avanzan la seguridad". Llamó al anuncio del jueves "el primer paso para hacer de Estados Unidos un entorno más acogedor para la próxima generación de tecnología automotriz".
Las reglas actualizadas reducirán los informes de accidentes de Tesla
Las reglas actualizadas reducirán los informes de accidentes y, a su vez, reducirán los titulares negativos sobre el piloto automático de la compañía y las características completas completas. La seguridad defensores advierte que también significará que el público obtendrá menos información sobre la frecuencia con la que dichos sistemas fallan.
Elon Musk, quien gastó al menos $ 277 millones de su propio dinero respaldando la oferta electoral de Trump, a menudo ha criticado la regla de informes de accidentes y ha dicho que se necesitaba un cambio de administración para eliminarlo.
Por ahora, la regla sobrevive pero con una huella más pequeña. Los choques fatales edentque dañan a los peatones o ciclistas aún deben ser reportados, sin importar qué sistema automatizado esté involucrado, dejando al gobierno con los puntos de datos más graves. El nivel menor 2 se bloquea, una vez que la mayor parte de las presentaciones, ya no aterrizarán en el tablero público.
Los grupos de la industria elogiaron el cambio, diciendo que mantiene a los reguladores informados sin atascar a los ingenieros. Los críticos contrarrestan que, al facilitar la divulgación del tipo más común de sistema automatizado, el gobierno está retrocediendo de su promesa de transparencia en un momento en que la tecnología de asistencia de conductores se está extendiendo rápidamente.
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