Am Donnerstag behielt das Verkehrsministerium vondent Donald Trump eine für 2021 geltende Anordnung zur Meldung von Unfällen mit selbstfahrenden Autos bei, reduzierte sie jedoch – eine Änderung, die Trumps langjährigem Verbündeten Musk stark zugutekommt.
Laut Bundesdaten hat Tesla seit 2021 über 1.500 Unfallberichte eingereicht und war für 40 der 45 unter die Regelung fallenden tödlichen Unfälle verantwortlich. Angesichts dieser Bilanz bezeichneten Tesla-Manager die Vorgabe zuvor als eine Belastung, die sie „verachten“
Die vor vier Jahren von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) erlassene allgemeine Anordnung verpflichtete Unternehmen, die Behörde innerhalb von 30 Sekunden nach einem Unfall zu informieren, wenn ein Fahrzeug mit automatisiertem System daran beteiligt war. Die Regelung gilt für vollautonome Fahrzeuge sowie für die in Millionen von Alltagsfahrzeugen integrierten Fahrerassistenzsysteme der Stufe 2.
Die Regierung entschied sich, die Anordnung beizubehalten, doch das US-Verkehrsministerium veröffentlichte einen überarbeiteten Rahmen für automatisierte Fahrzeuge mit gelockerten Anforderungen. Verkehrsminister Sean Duffy erklärte, die Überarbeitung werde „Bürokratie abbauen und uns einem einheitlichen nationalen Standard näherbringen, der Innovationen fördert und der Sicherheit Priorität einräumt.“
Es werden nur Unfälle gemeldet, an denen automatisierte Fahrsysteme der Stufe 4 beteiligt sind
Nach der ursprünglichen Regelung musste ein Unfall mit einem System der Stufe 2 innerhalb von fünf Tagen gemeldet werden, wenn die Airbags des Fahrzeugs auslösten oder das Fahrzeug abgeschleppt werden musste und der Unfall keine Todesopfer forderte oder einen Fußgänger oder Radfahrer betraf. Diese Frist gilt nicht mehr.
Die aktualisierte Regelung besagt, dass Unternehmen nur Unfälle mit automatisierten Fahrsystemen der Stufe 4 melden müssen, also solche, die heute hauptsächlich von Robotertaxi-Unternehmen wie Waymo eingesetzt werden, es sei denn, derdent tötet jemanden oder verletzt einen gefährdeten Verkehrsteilnehmer.
„Dies hat enorme Auswirkungen auf ein bestimmtes Unternehmen, nämlich Tesla, denn Autopilot und Full Self-Driving sind nur Systeme der Stufe 2“, sagte Sam Abuelsamid, Vizepräsident dent Marktforschung bei Telemetry und Experte für automatisierte Fahrzeuge.
„Tesla beklagt sich schon lange darüber, dass die meisten Meldungen von seinen Fahrzeugen stammen, und dies wird alle Meldungen eliminieren, die keinen Todesfall oder den Zusammenstoß mit einem Fußgänger oder Radfahrer beinhalten.“
Das neue Rahmenwerk erweitert auch das Ausnahmeprogramm für automatisierte Fahrzeuge, das bisher nur für importierte Fahrzeuge galt. Nun können auch inländische Hersteller eine Genehmigung beantragen, eine begrenzte Anzahl autonomer Fahrzeuge außerhalb der üblichen Sicherheitsvorschriften im öffentlichen Straßenverkehr einzusetzen.
Peter Simshauser, Chefjustiziar der NHTSA, erklärte, die Änderungen würden es den Herstellern ermöglichen, „schneller zu entwickeln und weniger Zeit mit unnötigen Prozessen zu verbringen, ohne dabei die Sicherheit zu beeinträchtigen“. Er bezeichnete die Ankündigung vom Donnerstag als „ersten Schritt hin zu einem attraktiveren Umfeld für die nächste Generation der Automobiltechnologie in Amerika“
Die aktualisierten Regeln werden die Unfallberichte von Tesla reduzieren
Die aktualisierten Regeln werden die Zahl der Tesla -Unfallmeldungen und damit negative Schlagzeilen über die Autopilot- und Autopilot-Funktionen des Unternehmens reduzieren. Sicherheitsexperten warnen jedoch, dass die Öffentlichkeit dadurch auch weniger Informationen darüber erhält, wie häufig solche Systeme versagen.
Elon Musk, der mindestens 277 Millionen Dollar seines eigenen Vermögens für Trumps Wahlkampagne aufgewendet hat, kritisierte die Regelung zur Meldung von Unfällen häufig und sagte, es sei ein Regierungswechsel nötig, um sie abzuschaffen.
Die Regelung bleibt vorerst bestehen, allerdings mit eingeschränkter Reichweite. Tödliche Unfälle unddentmit Verletzungen von Fußgängern oder Radfahrern müssen weiterhin gemeldet werden, unabhängig vom verwendeten automatisierten System. Dadurch erhält die Regierung weiterhin die wichtigsten Datenpunkte. Unfälle der Kategorie 2 – die früher den Großteil der Meldungen ausmachten – werden nicht mehr öffentlich angezeigt.
Branchenverbände begrüßten die Änderung, da sie die Regulierungsbehörden informiert halte, ohne die Ingenieure zu überlasten. Kritiker entgegnen, dass die Regierung durch die Lockerung der Offenlegungspflichten für die gängigsten automatisierten Systeme ihr Transparenzversprechen in einer Zeit, in der sich Fahrerassistenzsysteme rasant verbreiten, nicht einhalte.
