Jeudi, le département des transports de President Donald Trump a gardé une ordonnance de dénonciation en 2021 pour les voitures autonomes mais l'a réduite, un changement qui profite fortement à l'allié de longue date de Trump, Musk.
Selon les données fédérales, Tesla a déposé plus de 1 500 rapports de plantage depuis 2021 et a représenté 40 des 45 accidents mortels énumérés en vertu de la règle. Face à ce dossier, les dirigeants de Tesla ont précédemment décrit le mandat comme un fardeau qu'ils «méprisent».
L'ordonnance générale permanente, émise par la National Highway Traffic Safety Administration il y a quatre ans, a obligé les entreprises à dire à l'agence lorsqu'un véhicule utilisant un système automatisé est impliqué dans un accident dans les 30 secondes suivant l'impact. La règle couvre les voitures entièrement autonomes et les systèmes d'assistants de conducteur de niveau 2 maintenant intégrés à des millions de véhicules de tous les jours.
L'administration a choisi de garder la commande, mais le ministère américain des Transports a déployé un cadre de véhicule automatisé révisé avec des exigences assouplies. Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a déclaré que la réécriture «réduirait les formalités administratives et nous rapprochera d'une seule norme nationale qui stimule l'innovation et priorise la sécurité».
Seuls les accidents impliquant des systèmes de conduite automatisés de niveau 4 seront signalés
En vertu de la règle d'origine, un accident impliquant un système de niveau 2 devait être signalé dans les cinq jours si les airbags du véhicule déployés ou si la voiture devait être remorquée, et que l'accident n'a pas causé de décès ou n'a pas impliqué de piéton ou de cycliste. Ce seuil ne s'applique plus.
La règle mise à jour indique que les entreprises ne doivent signaler que des accidents impliquant des systèmes de conducteur automatisé de niveau 4, le type désormais exploité principalement par des sociétés de robot-taxi telles que Waymo, à moins que l'dent tue quelqu'un ou nuit à un utilisateur de route vulnérable.
"Cela a un impact énorme sur une entreprise particulière, Tesla, car le pilote automatique et l'auto-conducteur complet ne sont que des systèmes en L2", a déclaré Sam Abuelsamid, vice-président dent des études de marché à la télémétrie et un expert en véhicules automatisés.
"Tesla se plaignait depuis longtemps que la plupart des rapports proviennent de ses voitures, ce qui éliminera chaque rapport qui n'implique pas de décès ou de frapper un piéton ou un cycliste."
Le nouveau cadre élargit également le programme d'exemption automatisé des véhicules, qui était autrefois réservé aux véhicules importés. Désormais, les fabricants domestiques peuvent demander l'autorisation de mettre un nombre limité de voitures autonomes sur les routes publiques en dehors des règles de sécurité normales.
L'avocat en chef de la NHTSA, Peter Simshauser, a déclaré que les changements permettront aux fabricants de «se développer plus rapidement et de passer moins de temps sur des processus inutiles, tout en faisant progresser la sécurité». Il a qualifié l'annonce de jeudi «la première étape vers faire de l'Amérique un environnement plus accueillant pour la prochaine génération de technologies automobiles».
Les règles mises à jour réduiront les rapports de crash de Tesla
Les règles mises à jour réduiront les rapports de crash et, à leur tour, réduiront les gros titres négatifs sur le pilote automatique et les fonctionnalités autonomes complètes de l'entreprise. Les défenseurs de la sécurité avertissent que cela signifiera également que le public obtiendra moins d'informations sur la fréquence à laquelle ces systèmes échouent.
Elon Musk, qui a dépensé au moins 277 millions de dollars de son propre argent, soutenant la candidature électorale de Trump, a souvent reproché la règle des accidents et a déclaré qu'un changement d'administration était nécessaire pour le supprimer.
Pour l'instant, la règle survit mais avec une empreinte plus petite. Les accidents mortels et lesdentqui blessent les piétons ou les cyclistes doivent encore être signalés, quel que soit quel système automatisé est impliqué, laissant au gouvernement les points de données les plus graves. Les accidents de niveau 2 inférieurs - une fois que la majeure partie des dépôts - n'atterrira plus sur le tableau de bord public.
Les groupes de l'industrie ont salué le changement, affirmant qu'il tient les régulateurs informés sans s'enliser les ingénieurs. Les critiques ont le contre que, en atténuant la divulgation du type le plus courant de système automatisé, le gouvernement se retire de sa promesse de transparence à un moment où la technologie d'assistance conducteur se propage rapidement.
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