Na quinta-feira, o Departamento de Transporte dedent Donald Trump manteve uma ordem de relatórios de acidentes em 2021 para carros autônomos, mas reduziu-o de volta, uma mudança que beneficia fortemente o aliado de longa data de Trump, Musk.
De acordo com dados federais, a Tesla apresentou mais de 1.500 relatórios de acidentes desde 2021 e representou 40 das 45 acidentes fatais listados sob a regra. Diante desse registro, os líderes da Tesla descreveram anteriormente o mandato como um fardo que "desprezam".
A Ordem Geral Permanente, emitida pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias há quatro anos, exigia que as empresas dissessem à agência quando um veículo que usa um sistema automatizado está envolvido em um acidente dentro de 30 segundos após o impacto. A regra abrange carros totalmente autônomos e os sistemas de assistência ao motorista de nível 2 agora incorporados em milhões de veículos cotidianos.
O governo optou por manter o pedido, mas o Departamento de Transportes dos EUA lançou uma estrutura de veículo automatizada revisada com requisitos facilitados. O secretário de Transportes, Sean Duffy, disse que a reescrita "cortará a burocracia e nos aproximará de um único padrão nacional que estimula a inovação e prioriza a segurança".
Apenas falhas envolvendo sistemas de direção automatizados de nível 4 serão relatados
De acordo com a regra original, um acidente envolvendo um sistema de nível 2 teve que ser relatado dentro de cinco dias se os airbags do veículo implantados ou o carro tivessem que ser rebocados, e o acidente não causou morte ou envolveu um pedestre ou ciclista. Esse limiar não se aplica mais.
A regra atualizada diz que as empresas devem denunciar apenas falhas envolvendo sistemas de direção automatizada de nível 4, o tipo agora operado principalmente por empresas de robô-taxi como Waymo, a menos que o accident mate alguém ou prejudique um usuário vulnerável da estrada.
"Isso tem um enorme impacto em uma empresa em particular, a Tesla, porque o piloto automático e o autônomo completo são apenas sistemas L2", disse Sam Abuelsamid, vice-presidente dent pesquisa de mercado em telemetria e especialista em veículos automatizados.
"A Tesla há muito se queixou que a maioria dos relatórios vem de seus carros, e isso eliminará todos os relatórios que não envolvem uma fatalidade ou atingindo um pedestre ou ciclista".
A nova estrutura também amplia o programa de isenção de veículo automatizado, que já foi reservado para veículos importados. Agora, os fabricantes domésticos podem solicitar permissão para colocar um número limitado de carros autônomos em vias públicas fora das regras de segurança normais.
O conselheiro -chefe da NHTSA, Peter Simshauser, disse que as mudanças permitirão que os fabricantes "desenvolvam mais rápido e gastem menos tempo em processos desnecessários, enquanto ainda avançam na segurança". Ele chamou o anúncio de quinta -feira de "o primeiro passo para tornar a América um ambiente mais acolhedor para a próxima geração de tecnologia automotiva".
As regras atualizadas reduzirão os relatórios de falhas da Tesla
As regras atualizadas reduzirão os relatórios de falhas e, por sua vez, reduzirão as manchetes negativas sobre o piloto automático da empresa e os recursos completos de dirigir. Os defensores da segurança alertam que isso também significará que o público terá menos informações sobre a frequência com que esses sistemas falham.
Elon Musk, que gastou pelo menos US $ 277 milhões em seu próprio dinheiro apoiando a oferta eleitoral de Trump, muitas vezes criticou a regra de relatórios de acidentes e disse que era necessária uma mudança de administração para removê-la.
Por enquanto, a regra sobrevive, mas com uma pegada menor. Os acidentes fatais e osdentque prejudicam pedestres ou ciclistas ainda devem ser relatados, independentemente do sistema automatizado envolvido, deixando o governo com os pontos de dados mais graves. A queda de nível 2 - uma vez que a maior parte dos registros - não pousará mais no painel público.
Grupos da indústria elogiaram a mudança, dizendo que mantém os reguladores informados sem atolar os engenheiros. Os críticos contrariam que, ao facilitar a divulgação do tipo mais comum de sistema automatizado, o governo está recuando de sua promessa de transparência em um momento em que a tecnologia de assistência ao motorista está se espalhando rapidamente.
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