As novas regras da administração Trump para veículos autônomos beneficiarão principalmente a Tesla de Musk

Na quinta-feira, o Departamento de Transportes dodent Donald Trump manteve uma ordem de notificação de acidentes para carros autônomos prevista para 2021, mas reduziu seu escopo, uma mudança que beneficia bastante Musk, aliado de longa data de Trump.

Segundo dados federais, a Tesla registrou mais de 1.500 relatórios de acidentes desde 2021 e foi responsável por 40 dos 45 acidentes fatais listados pela norma. Diante desse histórico, os líderes da Tesla descreveram anteriormente a exigência como um fardo que "desprezam"

A norma geral permanente, emitida pela Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) há quatro anos, exige que as empresas informem à agência quando um veículo com sistema automatizado se envolver em um acidente dentro de 30 segundos após o impacto. A norma abrange carros totalmente autônomos e os sistemas de assistência ao condutor de Nível 2, já presentes em milhões de veículos de uso diário.

O governo optou por manter a ordem, mas o Departamento de Transportes dos EUA lançou uma estrutura revisada para veículos automatizados com requisitos mais flexíveis. O secretário de Transportes, Sean Duffy, afirmou que a reformulação "reduzirá drasticamente a burocracia e nos aproximará de um padrão nacional único que estimule a inovação e priorize a segurança".

Somente acidentes envolvendo sistemas de direção automatizada de nível 4 serão relatados

De acordo com a regra original, um acidente envolvendo um sistema de Nível 2 tinha de ser comunicado no prazo de cinco dias se os airbags do veículo fossem acionados ou se o carro tivesse de ser rebocado, e se o acidente não tivesse causado morte nem envolvido um pedestre ou ciclista. Esse limite já não se aplica. 

A nova regra determina que as empresas devem reportar apenas acidentes envolvendo sistemas de direção automatizada de Nível 4, o tipo de sistema operado atualmente por empresas de táxis robôs como a Waymo, a menos que odent resulte em morte ou ferimentos a usuários vulneráveis ​​da via.

“Isso tem um impacto enorme em uma empresa em particular, a Tesla, porque o Autopilot e a Condução Autônoma Total são apenas sistemas de nível 2”, disse Sam Abuelsamid, vice-presidentedent pesquisa de mercado da Telemetry e especialista em veículos automatizados. 

“A Tesla há muito reclama que a maioria dos relatos de acidentes vem de seus carros, e isso eliminará todos os relatos que não envolvam fatalidades ou atropelamentos de pedestres ou ciclistas.”

A nova estrutura também amplia o Programa de Isenção para Veículos Autônomos, que antes era reservado para veículos importados. Agora, fabricantes nacionais podem solicitar permissão para colocar um número limitado de carros autônomos em vias públicas, fora das normas de segurança normais. 

O conselheiro-chefe da NHTSA, Peter Simshauser, afirmou que as mudanças permitirão que os fabricantes "desenvolvam mais rapidamente e gastem menos tempo em processos desnecessários, sem deixar de lado os avanços em segurança". Ele classificou o anúncio de quinta-feira como "o primeiro passo para tornar os Estados Unidos um ambiente mais acolhedor para a próxima geração de tecnologia automotiva"

As novas regras reduzirão os relatórios de acidentes da Tesla

As novas regras reduzirão os relatos de acidentes envolvendo veículos e, consequentemente, diminuirão as notícias negativas sobre os recursos Autopilot e Full Self-Driving da empresa. Especialistas em segurança alertam que isso também significará que o público terá menos informações sobre a frequência com que esses sistemas falham.

Elon Musk, que gastou pelo menos US$ 277 milhões do próprio bolso apoiando a candidatura de Trump, frequentemente criticou a regra de notificação de acidentes aéreos e afirmou que uma mudança de governo era necessária para revogá-la. 

Por enquanto, a regra permanece, mas com um alcance menor. Acidentes fatais edentque resultem em ferimentos a pedestres ou ciclistas ainda precisam ser relatados, independentemente do sistema automatizado utilizado, deixando para o governo os dados mais graves. Acidentes de Nível 2, menos graves — que antes representavam a maior parte dos registros — não serão mais exibidos no painel público.

Grupos do setor elogiaram a mudança, afirmando que ela mantém os órgãos reguladores informados sem sobrecarregar os engenheiros. Os críticos argumentam que, ao facilitar a divulgação de informações sobre o tipo mais comum de sistema automatizado, o governo está se afastando de sua promessa de transparência em um momento em que a tecnologia de assistência ao motorista está se disseminando rapidamente.