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트럼프 관리자의 새로운 자율 주행 차량 규칙은 주로 머스크의 테슬라에게 도움이됩니다.

이 게시물에서:

  • 트럼프의 교통부는 자율 주행 충돌보고 규칙을 업데이트하고 있습니다.
  • Tesla의 자동 조종 장치와 같은 레벨 2 시스템에 대해서는 치명적인 충돌 또는 보행자와 관련된 사고 만보 고해야합니다.
  • 비평가들은이 변화가 투명성을 줄이는 동시에 Tesla는 빈번한 충돌 보고서에서 휴식을 제공한다고 말합니다.

목요일, President Donald Trump의 교통부는 자율 주행 차에 대한 2021 충돌보고 명령을 유지했지만 트럼프의 오랜 동맹 인 Musk에 큰 도움이되는 변화를 다시 축소했습니다.

연방 데이터에 따르면, Tesla는 2021 년 이후 1,500 건 이상의 충돌 보고서를 제출했으며 규칙에 따라 45 건의 치명적인 충돌 중 40 개를 차지했습니다. 그 기록에 직면 한 테슬라 지도자들은 이전에 그 명령을 그들이“멸시하는”부담으로 묘사했다.

4 년 전 National Highway Traffic Safety Administration이 발행 한 Standing General Order는 자동화 된 시스템을 사용하는 차량이 충격 후 30 초 이내에 충돌에 관여 할 때 회사에 기관에 알릴 것을 요구했습니다. 이 규칙은 완전 자율 자동차와 레벨 2 운전자 보조 시스템이 수백만 대의 일상적인 차량에 내장되어 있습니다.

행정부는 주문을 유지하기로 결정했지만 미국 교통부는 요구 사항이 완화 된 개정 된 자동 차량 프레임 워크를 출시했습니다. Sean Duffy 교통부 장관은이 쓰기가“빨간 테이프를 슬래시하고 우리를 혁신을 촉진하고 안전을 우선 순위로 한 단일 국가 표준에 더 가깝게 옮길 것”이라고 말했다.

레벨 4 자동 운전 시스템과 관련된 충돌 만보고됩니다.

원래 규칙에 따라 차량의 에어백이 배치되거나 자동차를 견인 해야하는 경우 레벨 2 시스템과 관련된 충돌은 5 일 이내에보고되어야했으며 충돌로 인해 사망을 일으키거나 보행자 또는 자전거 타는 사람이 포함되지 않았습니다. 해당 임계 값은 더 이상 적용되지 않습니다. 

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업데이트 된 규칙에 따르면 회사는 레벨 4 자동 구동 시스템과 관련된 충돌 만보고해야한다고 말하면서, Accident 누군가를 죽이거나 취약한 도로 사용자를 해치지 않는 한, Waymo와 같은 로봇-택시 회사가 주로 운영하고 있습니다.

dent 측정의 시장 조사 부사장 및 자동 차량 전문가 인 “이것은 특정 회사 인 Tesla에 큰 영향을 미칩니다. 자동 조종 장치와 완전한 자율 주행은 L2 시스템이기 때문입니다.

"Tesla는 대부분의 보고서가 자동차에서 나온다고 오랫동안 불평했으며, 이는 사망자가 포함되지 않거나 보행자 또는 자전거 타는 사람을 때리는 모든 보고서를 제거 할 것입니다."

새로운 프레임 워크는 또한 수입 차량을 위해 예약 된 자동 차량 면제 프로그램을 넓히게됩니다. 이제 국내 제조업체는 정상 안전 규칙 이외의 공공 도로에 제한된 수의 자율 자동차를 넣을 수있는 권한을 요청할 수 있습니다. 

NHTSA의 수석 변호인 피터 심샤우저 (Peter Simshauser)는이 변경으로 제조업체는“더 빠르게 개발하고 불필요한 프로세스에 더 적은 시간을 소비하면서 안전을 발전시킬 수있게 해줄 것이라고 말했다. 그는 목요일 발표를“미국을 차세대 자동차 기술을위한보다 환영하는 환경으로 만드는 첫 번째 단계”라고 불렀습니다.

업데이트 된 규칙은 Tesla의 충돌 보고서를 줄입니다

업데이트 된 규칙은 Tesla Crash 보고서를 회사의 자동 조종 장치 및 전체 자체 운전 기능에 대한 부정적인 헤드 라인을 줄입니다. 안전 옹호자들은 또한 대중이 그러한 시스템이 얼마나 자주 실패하는지에 대한 정보를 덜 얻을 것이라고 경고합니다.

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트럼프의 선거 입찰을 후원하는 자신의 돈 중 최소 2 억 2,700 만 달러를 소비 한 엘론 머스크 (Elon Musk)는 종종 충돌보고 규칙을 잘못했으며이를 제거하기 위해 행정 변경이 필요하다고 밝혔다. 

현재로서는 규칙이 살아남지 만 발자국이 작습니다. 보행자 나 자전거 타는 사람을 손상시키는 치명적인 충돌과 incident에 따라 어떤 자동화 된 시스템이 관련되어 있더라도 정부는 가장 심각한 데이터 포인트를 남겨두고 있습니다. 레벨 2 충돌이 줄어 듭니다 (대부분의 출원이 일단 발표되면)는 더 이상 공개 대시 보드에 착륙하지 않습니다.

업계 그룹은 교대를 칭찬하면서 규제 당국이 엔지니어들을 곤경에 빠뜨리지 않고 계속 알려줍니다. 비평가들은 가장 일반적인 유형의 자동화 시스템에 대한 공개를 완화함으로써 정부는 운전자 보조 기술이 빠르게 확산 될 때 투명성에 대한 약속에서 물러나고 있다고 반박합니다.

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