Le nuove regole sui veicoli a guida autonoma dell'amministrazione Trump avvantaggeranno principalmente Tesla di Musk

Giovedì, il Dipartimento dei Trasporti del Presidente Donald Trump ha mantenuto un ordine del 2021 per la segnalazione degli incidenti per le auto a guida autonoma ma lo ha ridotto, un cambiamento che avvantaggia fortemente il lungo alleato di Trump, Musk.

Secondo i dati federali, Tesla ha presentato oltre 1.500 rapporti di incidenti dal 2021 e ha rappresentato 40 dei 45 incidenti mortali elencati sotto la regola. Affrontato quel record, i leader di Tesla hanno precedentemente descritto il mandato come un onere che “disprezzano.”

L'ordine generale vigente, emesso dall'Amministrazione Nazionale per la Sicurezza del Traffico Autostradale quattro anni fa, richiedeva alle aziende di informare l'agenzia quando un veicolo che utilizza un sistema automatizzato è coinvolto in un incidente entro 30 secondi dall'impatto. La regola copre le auto completamente autonome e i sistemi di assistenza alla guida di Livello 2 ora integrati in milioni di veicoli quotidiani.

L'amministrazione ha scelto di mantenere l'ordine, ma il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti ha lanciato un Quadro dei Veicoli Automatizzati rivisto con requisiti allentati. Il Segretario ai Trasporti Sean Duffy ha detto che la riscrittura “taglierà la burocrazia e ci avvicinerà a un unico standard nazionale che stimola l'innovazione e dà priorità alla sicurezza.”

Solo gli incidenti che coinvolgono sistemi di guida automatizzata di livello 4 saranno segnalati

Secondo la regola originale, un incidente che coinvolgeva un sistema di Livello 2 doveva essere segnalato entro cinque giorni se le airbag del veicolo si attivavano o se l'auto doveva essere rimorchiata, e l'incidente non causava la morte o non coinvolgeva un pedone o un ciclista. Tale soglia non si applica più. 

La regola aggiornata dice che le aziende devono segnalare solo incidenti che coinvolgono sistemi di guida automatizzata di Livello 4, il tipo ora operato principalmente da aziende di robot-taxi come Waymo, a meno che l'incidente non uccida qualcuno o danneggi un utente vulnerabile della strada.

“Questo ha un enorme impatto su una particolare azienda, Tesla, perché Autopilot e Full Self-Driving sono solo sistemi L2”, ha detto Sam Abuelsamid, vicepresidente per la ricerca di mercato presso Telemetry ed esperto di veicoli automatizzati. 

“Tesla si è lamentata a lungo che la maggior parte dei rapporti proviene dalle sue auto, e questo eliminerà ogni rapporto che non coinvolge una fatalità o l'urto con un pedone o un ciclista.”

Il nuovo quadro amplia anche il Programma di Esenzione per i Veicoli Automatizzati, che era una volta riservato ai veicoli importati. Ora, i produttori nazionali possono richiedere il permesso di mettere un numero limitato di auto autonome sulle strade pubbliche al di fuori delle normali regole di sicurezza. 

Il capo dell'ufficio legale della NHTSA, Peter Simshauser, ha dichiarato che le modifiche consentiranno ai produttori di "sviluppare più rapidamente e dedicare meno tempo a processi inutili, pur continuando a migliorare la sicurezza". Ha definito l'annuncio di giovedì "il primo passo verso la creazione di un ambiente più accogliente in America per la prossima generazione di tecnologia automobilistica."

Le norme aggiornate ridurranno i rapporti sugli incidenti di Tesla

Le norme aggiornate abbasseranno Tesla i rapporti sugli incidenti e, di conseguenza, ridurranno le notizie negative sulle funzionalità Autopilot e Full Self-Driving dell'azienda. I difensori della sicurezza avvertono che ciò significherà anche che il pubblico riceverà meno informazioni su quanto spesso tali sistemi falliscono.

Elon Musk, che ha speso almeno 277 milioni di dollari dei propri fondi per sostenere la candidatura elettorale di Trump, ha spesso criticato la norma sui rapporti sugli incidenti e ha affermato che era necessario un cambio di amministrazione per rimuoverla. 

Per ora, la norma sopravvive ma con un'impronta più ridotta. Gli incidenti mortali e gli incidenti che feriscono pedoni o ciclisti devono ancora essere segnalati, indipendentemente dal sistema automatizzato coinvolto, lasciando al governo i dati più gravi. Gli incidenti di livello inferiore 2 — una volta la maggior parte delle segnalazioni — non appariranno più nella dashboard pubblica.

I gruppi del settore hanno lodato il cambiamento, affermando che tiene informati i regolatori senza appesantire gli ingegneri. I critici ribattono che, allentando la divulgazione per il tipo più comune di sistema automatizzato, il governo si sta allontanando dalla sua promessa di trasparenza in un momento in cui la tecnologia di assistenza alla guida si sta diffondendo rapidamente.