Le nuove regole sui veicoli a guida autonoma dell'amministrazione Trump andranno a vantaggio soprattutto della Tesla di Musk

Giovedì, il Dipartimento dei trasporti deldent Donald Trump ha mantenuto l'ordine di segnalazione degli incidenti del 2021 per le auto a guida autonoma, ma lo ha ridimensionato, un cambiamento che avvantaggia notevolmente Musk, alleato di lunga data di Trump.

Secondo i dati federali, Tesla ha presentato più di 1.500 denunce di incidenti dal 2021, causando 40 dei 45 incidenti mortali previsti dalla norma. Di fronte a questo primato, i vertici di Tesla avevano precedentemente descritto l'obbligo come un peso che "disprezzavano"

L'ordinanza generale permanente, emessa dalla National Highway Traffic Safety Administration quattro anni fa, imponeva alle aziende di informare l'agenzia entro 30 secondi dall'impatto di un veicolo che utilizzava un sistema automatizzato. La norma riguarda le auto completamente autonome e i sistemi di assistenza alla guida di Livello 2, ora integrati in milioni di veicoli di uso quotidiano.

L'amministrazione ha scelto di mantenere l'ordinanza, ma il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti ha presentato una versione rivista del quadro normativo per i veicoli automatizzati (Automated Vehicle Framework) con requisiti meno stringenti. Il Segretario ai Trasporti Sean Duffy ha affermato che la revisione "ridurrà drasticamente la burocrazia e ci avvicinerà a un unico standard nazionale che stimoli l'innovazione e dia priorità alla sicurezza".

Verranno segnalati solo gli incidenti che coinvolgono sistemi di guida automatizzata di livello 4

Secondo la norma originale, un incidente che coinvolgeva un sistema di Livello 2 doveva essere segnalato entro cinque giorni se si attivavano gli airbag del veicolo o se era necessario rimuovere l'auto, e l'incidente non causava la morte né coinvolgeva un pedone o un ciclista. Tale soglia non è più valida. 

La norma aggiornata stabilisce che le aziende devono segnalare solo gli incidenti che coinvolgono sistemi di guida automatizzata di livello 4, quelli ora gestiti principalmente da aziende di taxi robot come Waymo, a meno che l'dent non uccida qualcuno o danneggi un utente della strada vulnerabile.

"Questo ha un impatto enorme su un'azienda in particolare, Tesla, perché Autopilot e Full Self-Driving sono solo sistemi di livello 2", ha affermato Sam Abuelsamid, vicepresidentedent le ricerche di mercato presso Telemetry ed esperto di veicoli automatizzati. 

"Tesla lamenta da tempo il fatto che la maggior parte delle segnalazioni provenga dalle sue auto, e questo eliminerà tutte le segnalazioni che non riguardano incidenti mortali o l'investimento di pedoni o ciclisti."

Il nuovo quadro amplia anche il Programma di esenzione per i veicoli a guida autonoma, un tempo riservato ai veicoli importati. Ora, i produttori nazionali possono richiedere l'autorizzazione a immettere un numero limitato di auto a guida autonoma sulle strade pubbliche, al di fuori delle normali norme di sicurezza. 

Peter Simshauser, consulente legale capo della NHTSA, ha affermato che i cambiamenti consentiranno ai produttori di "sviluppare più rapidamente e dedicare meno tempo a processi non necessari, continuando a migliorare la sicurezza". Ha definito l'annuncio di giovedì "il primo passo per rendere l'America un ambiente più accogliente per la prossima generazione di tecnologia automobilistica"

Le regole aggiornate ridurranno le segnalazioni di incidenti di Tesla

Le nuove normative ridurranno il numero di incidenti che coinvolgono e, di conseguenza, diminuiranno le notizie negative riguardanti le funzionalità Autopilot e Full Self-Driving dell'azienda. Gli esperti di sicurezza avvertono che ciò comporterà anche una minore informazione per il pubblico sulla frequenza dei malfunzionamenti di tali sistemi.

Elon Musk, che ha speso almeno 277 milioni di dollari di tasca propria per sostenere la candidatura di Trump alle elezioni, ha spesso criticato la norma sulla segnalazione degli incidenti e ha affermato che era necessario un cambio di amministrazione per rimuoverla. 

Per ora, la norma sopravvive, ma con un impatto minore. Gli incidenti mortali e glidentche feriscono pedoni o ciclisti devono comunque essere segnalati, indipendentemente dal sistema automatizzato coinvolto, lasciando al governo i dati più gravi. Gli incidenti di Livello 2 di minore entità – un tempo la maggior parte delle segnalazioni – non saranno più segnalati al pubblico.

Le associazioni industriali hanno elogiato il cambiamento, affermando che mantiene informate le autorità di regolamentazione senza appesantire il lavoro degli ingegneri. I critici ribattono che, facilitando la divulgazione delle informazioni per il tipo più comune di sistema automatizzato, il governo si sta allontanando dalla sua promessa di trasparenza in un momento in cui la tecnologia di assistenza alla guida si sta diffondendo rapidamente.