dent , il dipartimento di trasporto di Donald Trump ha mantenuto un ordine di segnalazione di crash del 2021 per le auto a guida autonoma, ma lo ha ridimensionato, un cambiamento che beneficia fortemente l'alleato di lunga data di Trump, Musk.
Secondo i dati federali, Tesla ha presentato oltre 1.500 rapporti sugli incidenti dal 2021 e ha rappresentato 40 dei 45 crash fatali elencati ai sensi della regola. Di fronte a quel record, i leader di Tesla hanno precedentemente descritto il mandato come un peso che "disprezzano".
L'ordine generale permanente, emesso dalla National Highway Traffic Safety Administration quattro anni fa, ha richiesto alle aziende di dirlo all'agenzia quando un veicolo che utilizzava un sistema automatizzato è coinvolto in un incidente entro 30 secondi di impatto. La regola copre auto completamente autonome e i sistemi di assistenza del conducente di livello 2 ora integrati in milioni di veicoli di tutti i giorni.
L'amministrazione ha scelto di mantenere l'ordine, ma il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha lanciato un quadro automatizzato di veicoli revisionato con requisiti allentati. Il segretario ai trasporti Sean Duffy ha affermato che la riscrittura "taglia la burocrazia e ci avvicinerà a un unico standard nazionale che spinge l'innovazione e dà la priorità alla sicurezza".
Verranno segnalati solo arresti anomali che coinvolgono i sistemi di guida automatizzati di livello 4
In base alla regola originale, un incidente che coinvolge un sistema di livello 2 doveva essere segnalato entro cinque giorni se gli airbag del veicolo schierati o l'auto doveva essere rimorchiato e l'incidente non ha causato una morte o ha coinvolto un pedone o un ciclista. Quella soglia non si applica più.
La regola aggiornata afferma che le aziende devono segnalare solo arresti anomali che coinvolgono i sistemi di guida automatizzati di livello 4, il tipo ora gestito principalmente da aziende robot-taxi come Waymo, a meno che l'dent non uccida qualcuno o danneggi un utente della strada vulnerabile.
"Ciò ha un impatto enorme su una particolare azienda, Tesla, perché l'autopilota e la guida completa sono solo sistemi L2", ha affermato Sam Abuelsamid, vicepresidente dent ricerche di mercato presso la telemetria e un esperto di veicoli automatizzati.
"Tesla si è lamentata da tempo che la maggior parte dei rapporti provengono dalle sue auto, e questo eliminerà ogni rapporto che non comporta una mortalità o colpire un pedone o un ciclista."
Il nuovo framework amplia anche il programma di esenzione automatizzata del veicolo, che un tempo era riservato ai veicoli importati. Ora, i produttori di nazionali possono richiedere l'autorizzazione a mettere un numero limitato di auto autonome su strade pubbliche al di fuori delle normali regole di sicurezza.
Il consigliere capo della NHTSA, Peter Simshauser, ha affermato che i cambiamenti consentiranno ai produttori di "svilupparsi più velocemente e di trascorrere meno tempo in processi inutili, facendo comunque avanzare la sicurezza". Ha definito l'annuncio di giovedì "Il primo passo per rendere l'America un ambiente più accogliente per la prossima generazione di tecnologia automobilistica".
Le regole aggiornate ridurranno i rapporti sugli incidenti di Tesla
Le regole aggiornate ridurranno i rapporti sugli arresti anomali e, a loro volta, ridurranno i titoli negativi sull'autopilota dell'azienda e sulle caratteristiche a guida autonoma. I sostenitori della sicurezza avvertono che significherà anche che il pubblico riceverà meno informazioni sulla frequenza con cui tali sistemi falliscono.
Elon Musk, che ha speso almeno $ 277 milioni del proprio denaro sostenendo l'offerta elettorale di Trump, ha spesso criticato la regola della segnalazione degli incidenti e ha affermato che era necessario un cambio di amministrazione per rimuoverlo.
Per ora, la regola sopravvive ma con un'impronta più piccola. Gli incidenti mortali e ledentche danneggiano i pedoni o i ciclisti devono ancora essere segnalati, indipendentemente dal sistema automatizzato, lasciando il governo con i punti di dati più gravi. I crash di livello 2 minori - una volta la maggior parte dei documenti - non atterranno più sul cruscotto pubblico.
I gruppi del settore hanno elogiato il turno, dicendo che mantiene i regolatori informati senza impantanare gli ingegneri. I critici contrastano che, allentando la divulgazione per il tipo più comune di sistema automatizzato, il governo sta facendo un passo indietro dalla sua promessa di trasparenza in un momento in cui la tecnologia assistente del conducente si sta diffondendo rapidamente.
