ستعود قواعد إدارة ترامب الجديدة بشأن المركبات ذاتية القيادة بالفائدة بشكل رئيسي على شركة تسلا التابعة لإيلون ماسك

يوم الخميس، أبقت وزارة النقلdent للرئيس دونالد ترامب على أمر الإبلاغ عن الحوادث لعام 2021 للسيارات ذاتية القيادة، لكنها قلصته، وهو تغيير يفيد بشكل كبير حليف ترامب القديم، ماسك.

بحسب بيانات فيدرالية، قدمت شركة تسلا أكثر من 1500 تقرير حادث منذ عام 2021، وكانت مسؤولة عن 40 من أصل 45 حادثًا مميتًا مدرجة ضمن القانون. وأمام هذا السجل، وصف قادة تسلا سابقًا هذا الإلزام بأنه عبء "يكرهونه"

أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة قبل أربع سنوات أمرًا عامًا دائمًا يلزم الشركات بإبلاغ الوكالة في غضون 30 ثانية من وقوع حادث تصادم لمركبة تستخدم نظامًا آليًا. ويشمل هذا الأمر السيارات ذاتية القيادة بالكامل وأنظمة مساعدة السائق من المستوى الثاني المدمجة حاليًا في ملايين المركبات اليومية.

قررت الإدارة الإبقاء على القرار، لكن وزارة النقل الأمريكية طرحت إطار عمل مُعدَّل للمركبات ذاتية القيادة بمتطلبات مُخفَّفة. وقال وزير النقل شون دافي إن إعادة الصياغة ستُقلِّل البيروقراطية وتُقرِّبنا من معيار وطني موحَّد يُحفِّز الابتكار ويُعطي الأولوية للسلامة.

سيتم الإبلاغ فقط عن الحوادث التي تشمل أنظمة القيادة الآلية من المستوى 4

بموجب القاعدة الأصلية، كان يجب الإبلاغ عن أي حادث يتضمن نظامًا من المستوى الثاني في غضون خمسة أيام إذا انفتحت الوسائد الهوائية للمركبة أو استدعى الأمر سحبها، ولم يتسبب الحادث في وفاة أو إصابة أحد المشاة أو راكبي الدراجات. لم يعد هذا الشرط ساريًا. 

ينص القانون المحدث على أنه يجب على الشركات الإبلاغ فقط عن الحوادث التي تشمل أنظمة القيادة الآلية من المستوى 4، وهو النوع الذي تشغله الآن بشكل رئيسي شركات سيارات الأجرة الآلية مثل Waymo، ما لمdent في مقتل شخص ما أو إلحاق الضرر بمستخدم طريق ضعيف.

"هذا له تأثير كبير على شركة واحدة على وجه الخصوص، وهي تسلا، لأن نظام القيادة الآلية والقيادة الذاتية الكاملة هما نظامان من المستوى الثاني فقط"، كما قال سام أبو الساميد، نائب رئيسdent السوق في شركة Telemetry وخبير في المركبات الآلية. 

"لطالما اشتكت شركة تسلا من أن معظم التقارير تأتي من سياراتها، وهذا من شأنه أن يقضي على كل تقرير لا يتضمن حادثة وفاة أو اصطدام بأحد المشاة أو راكبي الدراجات."

يُوسّع الإطار الجديد أيضاً برنامج إعفاء المركبات ذاتية القيادة، الذي كان مقتصراً في السابق على المركبات المستوردة. الآن، يُمكن للمصنّعين المحليين طلب تصريح لوضع عدد محدود من السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة خارج نطاق قواعد السلامة المعتادة. 

قال بيتر سيمشاوزر، كبير مستشاري الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، إن هذه التغييرات ستتيح للمصنعين "التطوير بشكل أسرع وتقليل الوقت المُستغرق في العمليات غير الضرورية، مع الاستمرار في تعزيز السلامة". ووصف إعلان يوم الخميس بأنه "الخطوة الأولى نحو جعل أمريكا بيئة أكثر ترحيباً بالجيل القادم من تكنولوجيا السيارات"

ستؤدي القواعد المحدثة إلى تقليل تقارير حوادث تسلا

ستؤدي القواعد المُحدَّثة إلى خفض تقارير حوادث ، وبالتالي تقليل التغطية الإعلامية السلبية لميزات القيادة الآلية والقيادة الذاتية الكاملة في سيارات الشركة. ويحذر دعاة السلامة من أن ذلك سيؤدي أيضاً إلى تقليل المعلومات المتاحة للجمهور حول مدى تكرار أعطال هذه الأنظمة.

إيلون ماسك، الذي أنفق ما لا يقل عن 277 مليون دولار من أمواله الخاصة لدعم حملة ترامب الانتخابية، كثيراً ما انتقد قاعدة الإبلاغ عن الحوادث وقال إن تغيير الإدارة كان ضرورياً لإلغائها. 

في الوقت الراهن، لا يزال القانون ساريًا، ولكن بنطاق أضيق. يجب الإبلاغ عن الحوادث المميتةdentالتي تُصيب المشاة أو راكبي الدراجات، بغض النظر عن النظام الآلي المُستخدم، مما يُبقي للحكومة البيانات الأكثر خطورة. أما حوادث المستوى الثاني الأقل خطورة - التي كانت تُمثل الجزء الأكبر من البلاغات - فلن تُدرج بعد الآن في لوحة البيانات العامة.

أشادت مجموعات صناعية بهذا التغيير، قائلةً إنه يُبقي الجهات التنظيمية على اطلاع دون إثقال كاهل المهندسين. في المقابل، يرى منتقدون أن الحكومة، بتخفيفها لمتطلبات الإفصاح عن أكثر أنواع الأنظمة الآلية شيوعاً، تتراجع عن وعدها بالشفافية في وقتٍ تنتشر فيه تقنية مساعدة السائق بسرعة.