Немецкий BMW использует электромобили с увеличенным запасом хода как пересмотр плана роста в Китае

BMW работает над новым планом восстановления своих позиций в Китае, исследуя электромобили с увеличенным запасом хода, согласно Bloomberg.

Компания рассматривает возможность добавления небольшого бензинового двигателя для зарядки батареи в некоторых из своих крупных электрических моделей, наблюдая, как китайские бренды опережают с этой настройкой.

Сообщается, что X5 и 7-я серия находятся на рассмотрении, поскольку обе модели имеют достаточно места для размещения оборудования без изменения их компоновки или баланса веса.

BMW и другие немецкие бренды теряют позиции в Китае, где такие компании, как BYD, заполонили улицы более дешевыми и гибкими электрическими внедорожниками. Технология с увеличенным запасом хода соответствует привычкам китайских водителей, которые хотят ездить на электромобилях, но также хотят избегать разрядки батареи во время длительных поездок.

Покупатели в США имеют схожие привычки, особенно в штатах, где водители преодолевают большие расстояния и предпочитают крупные внедорожники.

Люди, знакомые с планированием продуктов BMW, якобы заявили, что версии с удлиненной базой, продаваемые в Китае и США, соответствуют пространственным и потребительским потребностям для этого типа системы.

BMW изучает спрос, поскольку китайские конкуренты масштабируют продажи электромобилей с увеличенным запасом хода

Электромобиль с увеличенным запасом хода использует небольшой бензиновый двигатель для подзарядки батареи во время движения, но двигатель никогда не касается колес. Эта роль остается за электромоторами. BMW уже производит компактные двигатели и коробки передач внутри компании, что снижает стоимость добавления этой дополнительной системы.

Когда спросили о смене курса, компания заявила, что она «непрерывно анализирует модели использования, потребности клиентов и рыночные тенденции, а также пересматривает рыночный потенциал различных технологий», но отказалась объяснять, что именно находится на рассмотрении.

Спрос в Китае трудно игнорировать. Электромобили-внедорожники с увеличенным запасом хода от таких брендов, как Yangwang U8 от BYD, Aito M9 и Li Auto L9, продолжают набирать продажи.

Данные Bloomberg показывают, что продажи электромобилей с увеличенным запасом хода за последний год выросли более чем вдвое и теперь составляют 30% от продаж подключаемых гибридов в Китае.

Технология также распространяется в США, где Stellantis запустит Ramcharger, версию с увеличенным запасом хода для Ram 1500 с прогнозируемым запасом хода 690 миль. Stellantis заявляет, что грузовик создается, чтобы «привлечь целый скептически настроенный демографический сегмент» к вождению электромобилей.

Другие автопроизводители наблюдают за этой тенденцией. Бренд Scout от Volkswagen планирует выпускать прочные электромобили с увеличенным запасом хода для рынка США. В Европейском союзе Renault SA изучает эту технологию для своего следующего бизнес-плана.

Генеральный директор Франсуа Прово сказал: «Для автомобилей среднего и большого размера нет смысла навязывать полностью электрические модели», и добавил: «Мы должны думать о клиентах, и увеличенный запас хода — хорошее решение».

Автопроизводители корректируют стратегию, поскольку стоимость электромобилей и опасения по поводу запаса хода толкают покупателей к гибридам с генераторами

Рост электромобилей с увеличенным запасом хода связан с двумя проблемами, которые отталкивают покупателей от полностью электрических автомобилей: ценой и страхом перед запасом хода. Электромобиль с увеличенным запасом хода подключается к сети, как любой электромобиль, но также имеет небольшой бензиновый двигатель, который автоматически заряжает батарею во время поездки.

Двигатель никогда не приводит колеса в движение. Поскольку этот тип автомобиля имеет меньшую батарею, почти в два раза меньше, чем полностью электрический пакет, это сокращает стоимость автомобиля примерно на $4000. Благодаря тому, что двигатель поддерживает заряд батареи на длинных маршрутах, водителям не нужно останавливаться на общественных зарядных станциях.

В то время как BMW изучает этот путь, Tesla сталкивается с трением в Европе. Компания заявила в X, что ее «основной путь» получения одобрения на Full Self-Driving — это через RDW, голландского регулятора, сертифицирующего транспортные средства.

Но RDW отклонил информацию, опубликованную Tesla онлайн, возражая против того, что компания поделилась о процессе одобрения.