ブルームバーグによると、BMWはレンジエクステンダー付き電気自動車を検討することで中国での地位を再構築する新たな計画に取り組んでいる。
同社は、中国ブランドがこの構成で先行しているのを見て、大型電気自動車モデルの一部にバッテリーを充電するための小型ガソリンエンジンを追加することを検討している。
伝えられるところによると、X5 と 7 シリーズが候補に挙がっているのは、両モデルともレイアウトや重量バランスを変えずにハードウェアを収めるのに十分なスペースがあるためです。
BMWをはじめとするドイツブランドは中国でシェアを失っている。BYDなどの企業が、より安価で柔軟性の高い電気SUVを市場に投入しているからだ。レンジエクステンダー技術は、電気自動車に乗りたいが、長距離ドライブでバッテリー切れを避けたいと考える中国のドライバーの習慣にぴったりだ。
米国の購入者にも同様の習慣があり、特に長距離を運転するドライバーが多く大型SUVを好む州ではその傾向が顕著だ。
BMWの製品計画に詳しい関係者によると、中国と米国で販売されているロングホイールベースバージョンは、このタイプのシステムのスペースと顧客のニーズに適合しているという。
中国のライバルがレンジエクステンダーの販売を拡大する中、BMWは需要を調査
レンジエクステンダーは、走行中に小型ガソリンエンジンを使ってバッテリーを充電しますが、エンジンが車輪に接触することはありません。その役割は電気モーターが担います。BMWは既に小型エンジンとギアボックスを自社生産しているため、この追加システムの追加コストを削減しています。
この転換について問われると、同社は「使用パターン、顧客ニーズ、市場動向を継続的に分析し、さまざまな技術の市場潜在力を検討している」と述べたが、検討内容については説明を控えた。
中国における需要は無視できない。BYDの楊旺U8、愛東のM9、李汽車のL9といったブランドのレンジエクステンダーSUVは、売上を伸ばし続けている。
ブルームバーグのデータによれば、航続距離延長型EVの販売台数は過去1年間で2倍以上に増加し、現在では中国におけるプラグインハイブリッド車の販売台数の30%を占めている。
この技術は米国にも広がりつつあり、ステランティスは米国でラム1500の航続距離延長版となるラムチャージャーを発売する予定だ。航続距離は690マイル（約1100km）と見込まれている。ステランティスによると、このトラックは「電気自動車に懐疑的な層全体を惹きつけるために開発」されているという。
他の自動車メーカーもこのトレンドに注目している。フォルクスワーゲンのスカウトブランドは、米国市場向けに頑丈なレンジエクステンダー付きSUVを計画している。欧州連合（EU）では、ルノーSAが次期事業計画に向けてこの技術を研究している。
フランソワ・プロヴォスト最高経営責任者（CEO）は「中型車から大型車に完全電気自動車を強制するのは意味がない」とし、「顧客のことを考える必要があり、レンジエクステンダーは良い解決策だ」と付け加えた。
EVのコストと航続距離への懸念から、購入者は発電機付きハイブリッド車に流れ、自動車メーカーは調整している
航続距離延長型EVの台頭は、価格と航続距離への不安という、EV購入者を敬遠させる2つの問題に起因しています。航続距離延長型EVは、他のEVと同様に充電できるだけでなく、走行中にmaticにバッテリーを充電する小型ガソリンエンジンを搭載しています。
エンジンは車輪を駆動しません。このタイプの車は、完全電気自動車のほぼ半分の大きさのバッテリーを搭載しているため、車両価格を約4,000ドル削減できます。長距離走行でもエンジンがバッテリーを充電し続けるため、ドライバーは公共の充電ステーションに立ち寄る必要がありません。
BMWがこの道筋を模索する一方で、テスラは欧州での摩擦に対処している。同社はX誌上で、完全自動運転の承認を得るための「主な道筋」は、車両認証を行うオランダの規制当局RDWを経由することだと述べた。
しかしRDWはテスラがオンラインに投稿した情報を否定し、同社が承認プロセスについて公開した内容に反論した。
