وتعمل شركة BMW على خطة جديدة لإعادة بناء موقعها في الصين من خلال استكشاف المركبات الكهربائية ذات المدى الأطول، وفقًا لبلومبرج.
وتتطلع الشركة إلى إضافة محرك بنزين صغير لشحن البطارية في بعض طرازاتها الكهربائية الأكبر حجمًا بعد أن شاهدت العلامات التجارية الصينية تتقدم بهذا الإعداد.
يقال إن طرازي X5 و7‑Series هما على الطاولة لأن كلا الطرازين يتمتعان بمساحة كافية لاستيعاب الأجهزة دون تغيير تخطيطهما أو توازن وزنهما.
تشهد بي إم دبليو وغيرها من العلامات التجارية الألمانية تراجعًا في مكانتها في الصين، حيث غمرت شركات مثل بي واي دي الشوارع بسيارات الدفع الرباعي الكهربائية الأرخص والأكثر مرونة. وتتناسب تقنية زيادة مدى القيادة مع عادات السائقين الصينيين الراغبين في السيارات الكهربائية، مع تجنب نفاد البطارية في الرحلات الطويلة.
لدى المشترين في الولايات المتحدة عادات مماثلة، وخاصة في الولايات التي يقطع فيها السائقون مسافات طويلة ويفضلون سيارات الدفع الرباعي الكبيرة.
وقال أشخاص مطلعون على تخطيط منتجات BMW إن الإصدارات ذات قاعدة العجلات الطويلة التي تباع في الصين والولايات المتحدة تتناسب مع المساحة واحتياجات العملاء لهذا النوع من النظام.
تدرس شركة BMW الطلب مع قيام المنافسين الصينيين بتوسيع مبيعات سياراتهم ذات المدى الموسع
يستخدم مُوسِّع المدى محرك بنزين صغيرًا لإعادة شحن البطارية أثناء حركة السيارة، لكن المحرك لا يلامس العجلات أبدًا. ويبقى هذا الدور مع المحركات الكهربائية. تُصنِّع BMW بالفعل محركات وعلب تروس مدمجة داخل الشركة، مما يُخفِّض تكلفة إضافة هذا النظام الإضافي.
وعندما سُئلت الشركة عن هذا التحول، قالت إنها "تحلل باستمرار أنماط الاستخدام واحتياجات العملاء وتطورات السوق وتراجع إمكانات السوق لمختلف التقنيات"، لكنها رفضت توضيح ما هو قيد المراجعة.
يصعب تجاهل الطلب في الصين. تواصل مبيعات سيارات الدفع الرباعي ذات المدى الأطول من علامات تجارية مثل يانغوانغ U8 من BYD، وM9 من Aito، وL9 من Li Auto ارتفاعها.
بيانات بلومبرج أن مبيعات السيارات الكهربائية ذات المدى الموسع تضاعفت بأكثر من الضعف في العام الماضي، وتشكل الآن 30% من مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في الصين.
تنتشر هذه التقنية أيضًا في الولايات المتحدة، حيث ستطلق ستيلانتيس شاحنة رام تشارجر، وهي نسخة ذات مدى أطول من رام 1500، بمدى متوقع يبلغ 690 ميلًا. وتقول ستيلانتيس إن الشاحنة "مُصممة لجذب شريحة سكانية متشككة بالكامل" إلى القيادة الكهربائية.
تراقب شركات صناعة السيارات الأخرى هذا التوجه. تخطط علامة "سكاوت" التابعة لفولكس فاجن لإطلاق سيارات دفع رباعي متينة ذات نطاق أوسع في السوق الأمريكية. وفي الاتحاد الأوروبي، تدرس شركة رينو هذه التقنية لخطتها التجارية القادمة.
وقال الرئيس التنفيذي فرانسوا بروفوست: "بالنسبة للسيارات المتوسطة والكبيرة الحجم، ليس من المنطقي فرض نماذج كهربائية بالكامل"، وأضاف: "نحن بحاجة إلى التفكير في العملاء، وموسعات المدى هي الحل الجيد".
تتكيف شركات صناعة السيارات مع تكاليف السيارات الكهربائية ومخاوف المدى التي تدفع المشترين نحو السيارات الهجينة مع المولدات
يرتبط صعود السيارات الكهربائية ذات المدى الأطول بقضيتين تُبعدان المشترين عن السيارات الكهربائية الكاملة: السعر والخوف من المدى. تُشحن السيارات الكهربائية ذات المدى الأطول كأي سيارة كهربائية أخرى، ولكنها تحمل أيضًا محرك بنزين صغيرًا يشحن البطاريةmaticأثناء القيادة.
لا يُشغّل المحرك العجلات أبدًا. ولأن هذا النوع من السيارات مزود ببطارية أصغر، أي ما يقارب نصف حجم بطارية السيارة الكهربائية بالكامل، فإنه يوفر حوالي 4000 دولار من تكلفة السيارة. وبفضل حفاظ المحرك على شحن البطارية على الطرق الطويلة، لا يحتاج السائقون إلى التوقف في محطات الشحن العامة.
بينما تدرس بي إم دبليو هذا المسار، تواجه تيسلا بعض الصعوبات في أوروبا . وصرحت الشركة في برنامج X أن "مسارها الرئيسي" للحصول على اعتماد القيادة الذاتية الكاملة هو من خلال RDW، الهيئة التنظيمية الهولندية المسؤولة عن اعتماد المركبات.
لكن شركة RDW رفضت المعلومات التي نشرتها شركة تسلا عبر الإنترنت، رافضة ما شاركته الشركة بشأن عملية الموافقة.
