تراجع إيرادات شركة تسلا في أوروبا يمتد إلى ثمانية أشهر متتالية

سجلت شركة تسلا شهرها الثامن على التوالي من الخسائر الفادحة في أوروبا، مع انخفاض المبيعات في جميع الأسواق الرئيسية تقريباً، بعد أن لم يقدم شهر أغسطس أي انفراجة.

تُظهر الأرقام أن الشركة تفقد مكانتها لصالح منافسين أسرع وأرخص وأكثر شراسة، وخاصة شركة BYD الصينية، التي تستحوذ الآن على حصة من سوق تسلا من الدول الاسكندنافية إلى جنوب أوروبا.

في فرنسا، انخفضت تسجيلات سيارات تسلا الجديدة في أغسطس بنسبة 47.3% مقارنةً بشهر أغسطس من العام الماضي. وبينما تراجعت مبيعات تسلا، نما باقي سوق السيارات الفرنسية بنسبة 2.2%.

في السويد، تراجعت مبيعات تسلا بنسبة 84%، على الرغم من ارتفاع سوق السيارات السويدي بشكل عام بنسبة 6%. وفي الدنمارك، انخفضت مبيعات تسلا بنسبة 42%، بينما بلغت نسبة الانخفاض في هولندا 50%. وكانت إيطاليا الأقل تضرراً، ولكن حتى هناك، تراجعت مبيعات تسلا بنسبة 4.4%.

شركة BYD تتجاوز شركة تسلا في إسبانيا والبرتغال

لم تقدم سوى ثلاث دول أي دعم لشركة تسلا. ففي البرتغال، وبعد سبعة أشهر من الخسائر، ارتفعت تسجيلات السيارات بنسبة 28.7% في أغسطس. أما في إسبانيا، فقد ساهمت الإعانات الحكومية التي تصل إلى 7000 يورو (8200 دولار أمريكي) في تحقيق تسلا قفزة نوعية بلغت 161%، حيث ارتفع عدد السيارات من 549 إلى 1435 سيارة في أغسطس مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي.

لكن هذا الفوز لم يدم طويلاً؛ فقد باعت BYD 1827 سيارة في إسبانيا ذلك الشهر، بزيادة تجاوزت 400%. لم يكن الفارق متقارباً. وبالنظر إلى عام 2025 حتى الآن، يزداد التباين وضوحاً. باعت BYD 14181 سيارة في إسبانيا هذا العام، بزيادة قدرها 675%. أما تسلا؟ فقد باعت 9303 سيارات فقط، بزيادة قدرها 11.6%. هذا فرق شاسع.

قال ماتياس شميدت، محلل سوق السيارات في شركة شميدت أوتوموتيف، إن الأرقام الضعيفة ليست مفاجئة. وأضاف: "يمكن أن يُعزى انخفاض مبيعات تسلا جزئياً إلى بيئة سوقية أكثر تنافسية". وهو محق في ذلك.

تشهد أوروبا تدفقاً هائلاً من طرازات السيارات الكهربائية الجديدة، سواء من العلامات التجارية العريقة أو الشركات الصينية الناشئة الطموحة. لم تُصدر تسلا سيارة جديدة موجهة للسوق الجماهيري منذ طراز Y في عام 2020، وهي الآن تتخلف عن الركب.

خلال مكالمة مع المستثمرين في يوليو، ادعى إيلون ماسك أنه "لا توجد مشاكل في حجم مبيعات تسلا في السوق الأوروبية". وذلك على الرغم من انخفاض حصة تسلا السوقية في أوروبا الغربية إلى 1.7% في النصف الأول من عام 2025، بعد أن كانت 2.5% في عام 2024. ووصف ماتياس تصريح ماسك بأنه "وهمي"

وكان مسؤولو شركة تسلا في أوروبا قد صرحوا في وقت سابق بأن التراجع مؤقت، وعزوا ذلك إلى تغييرات الإنتاج الخاصة بطراز Y المُجدد، والذي كان السيارة الأكثر مبيعًا في أوروبا العام الماضي.

استؤنفت عمليات التسليم في يونيو، لكن أغسطس لم يشهد الانتعاش الذي كانت تسلا تأمله. انخفضت مبيعات موديل Y بنسبة 46.5% في الدنمارك و87% في السويد.

قالت جيني باكلي، الرئيسة التنفيذية لموقع Electrifying.com المتخصص في السيارات الكهربائية، إن صورة تسلا تتراجع. وأضافت: "أصبح تأثير إيلون ماسك على العلامة التجارية مثيرًا للجدل بشكل متزايد". وأشار أكثر من نصف المستخدمين الذين شملهم استطلاع رأي أجراه موقعها إلى أن إيلون هو السبب وراء عزوفهم عن شراء سيارة تسلا.

في بريطانيا، وقع الضرر بالفعل. فقد أفاد موقع Marketcheck، المتخصص tracمبيعات السيارات المستعملة، أن مبيعات سيارات تسلا المستعملة بلغت مستوى قياسياً في يوليو، مسجلةً ارتفاعاً بنسبة 270%. لكن المشترين لا يدفعون مبالغ طائلة، إذ انخفض متوسط ​​سعر سيارة موديل Y المستعملة بنسبة 41% عما كان عليه قبل عامين.

بعد ثمانية أشهر من هذه الأزمة، لم تعد مشاكل تسلا في أوروبا مجرد انخفاض عابر، بل أصبحت ظاهرة متكررة. فبينما يغمر المنافسون السوق بسيارات كهربائية أرخص، وتقدم الحكومات حوافز للجميع باستثناء تسلا، يستمر إيلون ماسك في إنكار الخسائر. لكن الأرقام لا تكذب، فهي لا تكذب أبدًا.