테슬라는 유럽에서 8개월 연속 판매량 감소세를 기록했으며, 8월에도 개선되지 않은 가운데 거의 모든 주요 시장에서 판매량이 하락했습니다.
수치는 테슬라가 더 빠르고, 더 저렴하고, 더 공격적인 경쟁사, 특히 중국의 BYD에 밀려 시장 점유율을 잃고 있음을 보여줍니다. BYD는 현재 스칸디나비아에서 남유럽에 이르기까지 테슬라의 영역을 잠식하고 있습니다.
프랑스에서 8월 테슬라 신규 등록 대수는 작년 8월 대비 47.3% 감소했습니다. 테슬라의 판매 부진에도 불구하고 프랑스 자동차 시장의 나머지 부문은 2.2% 성장했습니다.
스웨덴에서는 전체 자동차 시장이 6% 상승했음에도 불구하고 테슬라의 판매량은 84%나 급락했습니다. 덴마크에서는 42%, 네덜란드에서는 50%나 떨어졌습니다. 이탈리아는 그나마 하락폭이 적었지만, 그곳에서도 테슬라는 4.4% 하락했습니다.
BYD, 스페인과 포르투갈에서 테슬라를 제치고 선두로 올라서다
테슬라에 실질적인 지원을 제공한 국가는 단 세 곳뿐이었습니다. 포르투갈에서는 7개월 연속 감소세를 보인 후 8월에 차량 등록 대수가 28.7% 증가했습니다. 스페인에서는 최대 7,000유로(8,200달러)의 정부 보조금 덕분에 테슬라의 8월 차량 등록 대수가 전년 동기 대비 161% 급증하여 549대에서 1,435대로 늘어났습니다.
하지만 그 승리는 오래가지 못했습니다. BYD는 그 달 스페인에서 1,827대를 판매하며 급증했습니다 . 격차는 팽팽했습니다. 2025년까지의 추이를 살펴보면, 그 차이는 더욱 두드러집니다. BYD는 올해 스페인에서 14,181대를 판매하여 675% 증가율을 기록했습니다. 테슬라는 어떨까요? 겨우 9,303대, 11.6% 증가에 그쳤습니다. 비교 대상조차 되지 않습니다.
슈미트 오토모티브의 자동차 시장 분석가인 마티아스 슈미트는 저조한 판매량이 놀라운 일이 아니라고 말했습니다. "테슬라의 실망스러운 판매량은 더욱 경쟁이 치열해진 시장 환경 때문이라고 볼 수 있습니다." 그의 말은 틀리지 않습니다.
유럽은 기존 브랜드와 공격적인 중국 스타트업 모두로부터 새로운 전기차 모델들이 쏟아져 나오고 있습니다. 테슬라는 2020년 모델 Y 이후로 대중 시장용 신차를 출시하지 않아 이제 뒤처지고 있습니다.
일론 머스크는 지난 7월 투자자 컨퍼런스 콜에서 "유럽 시장에서 테슬라 판매량에는 아무런 문제가 없다"고 주장했습니다. 하지만 테슬라의 서유럽 시장 점유율은 2024년 2.5%에서 2025년 상반기 1.7%로 하락했습니다. 마티아스는 머스크의 발언을 "망상"이라고 비판했습니다
테슬라의 유럽 관계자들은 앞서 판매량 감소는 일시적인 현상이라며, 지난해 유럽에서 가장 많이 팔린 차량인 신형 모델 Y의 생산 방식 변경 때문이라고 설명했다.
6월에 차량 인도가 재개되었지만, 8월에는 테슬라가 기대했던 만큼의 반등이 이루어지지 않았습니다. 모델 Y의 덴마크 판매량은 46.5%, 스웨덴 판매량은 87% 감소했습니다.
전기차 전문 웹사이트 Electrifying.com의 CEO인 지니 버클리는 테슬라의 이미지가 무너지고 있다고 말했습니다. "머스크가 브랜드에 미치는 영향력이 점점 더 극단적으로 양극화되고 있습니다." 그녀의 웹사이트에서 실시한 설문조사에 따르면 응답자의 절반 이상이 일론 머스크 때문에 테슬라를 구매하지 않겠다고 답했습니다.
영국에서는 이미 피해가 발생했습니다. 중고차 판매 추이를 trac마켓체크(Marketcheck)에 따르면, 7월 중고 테슬라 판매량이 270% 급증하며 사상 최고치를 기록했습니다. 하지만 구매자들은 높은 가격을 지불하지 않고 있습니다. 현재 중고 모델 Y의 평균 가격은 2년 전보다 41%나 낮습니다.
이 혼란이 8개월째 접어들면서 테슬라의 유럽 시장 부진은 단순한 일시적 현상이 아니라 추세로 굳어졌습니다. 경쟁사들이 더 저렴한 전기차를 시장에 쏟아내고 각국 정부는 테슬라를 제외한 모든 기업에 인센티브를 제공하는 가운데, 일론 머스크는 여전히 손실을 부인하고 있습니다. 하지만 숫자는 거짓말을 하지 않습니다. 숫자는 언제나 거짓말을 하죠.
