BMW da Alemanha aposta em EVs com extensor de autonomia como repensar do plano de crescimento na China

A BMW está trabalhando em um novo plano para reconstruir sua posição na China explorando veículos elétricos com extensor de autonomia, de acordo com a Bloomberg.

A empresa está considerando adicionar um pequeno motor a gasolina para carregar a bateria em alguns de seus modelos elétricos maiores depois de ver as marcas chinesas se destacarem com essa configuração.

Relatadamente, o X5 e a Série 7 estão em discussão, pois ambos os modelos têm espaço suficiente para acomodar o hardware sem alterar seu layout ou equilíbrio de peso.

A BMW e outras marcas alemãs têm perdido terreno na China, onde empresas como a BYD inundaram as ruas com SUVs elétricos mais baratos e flexíveis. A tecnologia de extensor de autonomia se encaixa nos hábitos dos motoristas chineses que querem carros elétricos, mas também querem evitar ficar sem bateria em viagens longas.

Os compradores dos EUA têm hábitos semelhantes, especialmente em estados onde os motoristas percorrem longas distâncias e preferem SUVs grandes.

Pessoas familiarizadas com o planejamento de produtos da BMW alegaram que as versões de longa distância vendidas na China e nos EUA correspondem ao espaço e às necessidades dos clientes para esse tipo de sistema.

BMW estuda a demanda enquanto rivais chineses ampliam as vendas de extensores de autonomia

Um extensor de autonomia usa um pequeno motor a gasolina para recarregar a bateria enquanto o carro se move, mas o motor nunca toca nas rodas. Esse papel fica com os motores elétricos. A BMW já constrói motores compactos e caixas de câmbio internamente, o que reduz o custo de adicionar esse sistema extra.

Quando questionada sobre a mudança, a empresa disse que está "analisando continuamente os padrões de uso, as necessidades dos clientes e os desenvolvimentos do mercado, revisando o potencial de mercado de várias tecnologias", mas recusou-se a explicar o que está sendo revisado.

A demanda na China é difícil de ignorar. SUVs com extensor de autonomia de marcas como o Yangwang U8 da BYD, o M9 da Aito e o L9 da Li Auto continuam ganhando vendas.

Os dados da Bloomberg mostram que as vendas de EVs de alcance estendido mais que dobraram no último ano e agora representam 30% das vendas de híbridos plug-in na China.

A tecnologia também está se espalhando para os EUA, onde a Stellantis lançará o Ramcharger, uma versão de alcance estendido do Ram 1500 com uma autonomia projetada de 690 milhas. A Stellantis diz que o caminhão está sendo "construído para atrair todo um demográfico cético" para a condução elétrica.

Outros montadores estão observando a tendência. A marca Scout da Volkswagen está planejando SUVs robustos com extensor de autonomia para o mercado dos EUA. Na União Europeia, a Renault SA está estudando a tecnologia para seu próximo plano de negócios.

O CEO Francois Provost disse: "Para carros de tamanho médio a grande, não faz sentido forçar modelos totalmente elétricos", e acrescentou: "Precisamos pensar nos clientes, e os extensores de autonomia são uma boa solução."

Montadoras ajustam-se à medida que os custos dos EVs e o medo da autonomia empurram os compradores para híbridos com geradores

A ascensão dos EVs de alcance estendido está ligada a dois problemas que mantêm os compradores afastados dos EVs completos: preço e medo da autonomia. Um EV de alcance estendido é conectado como qualquer EV, mas também carrega um pequeno motor a gasolina que carrega a bateria automaticamente durante uma viagem.

O motor nunca aciona as rodas. Como esse tipo de carro carrega uma bateria menor, quase metade do tamanho de um pacote totalmente elétrico, isso reduz cerca de US$ 4.000 no custo do veículo. Com o motor mantendo a bateria carregada em rotas longas, os motoristas não precisam parar em estações de carregamento público.

Enquanto a BMW estuda esse caminho, a Tesla está lidando com atritos na Europa. A empresa disse no X que seu "caminho principal" para obter a aprovação da Condução Total Autônoma (FSD) é através da RDW, o regulador holandês que certifica veículos.

Mas a RDW rejeitou as informações que a Tesla postou online, contestando o que a empresa compartilhou sobre o processo de aprovação.