La BMW tedesca punta sui veicoli elettrici con estensore d'autonomia come ripensamento del piano di crescita in Cina
- BMW sta pianificando di aggiungere estensori di autonomia ad alcuni dei suoi modelli elettrici più grandi, come l'X5 e la Serie 7, per riconquistare terreno perso in Cina.
- I rivali cinesi come BYD e Li Auto hanno guadagnato quote di mercato con SUV a estensione di autonomia che ora rappresentano il 30% delle vendite di ibride plug-in in Cina.
- La BMW produce internamente componenti chiave, tra cui motori compatti e trasmissioni, che potrebbero ridurre i costi di adozione della nuova configurazione.
BMW sta lavorando a un nuovo piano per ricostruire la sua posizione in Cina esplorando i veicoli elettrici range-extender, secondo Bloomberg.
L'azienda sta valutando l'aggiunta di un piccolo motore a benzina per caricare la batteria in alcuni dei suoi modelli elettrici più grandi, dopo aver visto i marchi cinesi prendere il sopravvento con questa configurazione.
Secondo quanto riportato, l'X5 e la Serie 7 sono in ballo perché entrambi i modelli hanno abbastanza spazio per ospitare l'hardware senza modificare il loro layout o l'equilibrio del peso.
BMW e altri marchi tedeschi stanno perdendo terreno in Cina, dove aziende come BYD hanno inondato le strade di SUV elettrici più economici e flessibili. La tecnologia range-extender si adatta alle abitudini dei conducenti cinesi che vogliono auto elettriche ma desiderano anche evitare di rimanere senza batteria durante i viaggi lunghi.
Gli acquirenti statunitensi hanno abitudini simili, specialmente negli stati in cui i conducenti percorrono lunghe distanze e preferiscono SUV di grandi dimensioni.
Persone a conoscenza della pianificazione dei prodotti di BMW avrebbero dichiarato che le versioni con passo lungo vendute in Cina e negli USA corrispondono allo spazio e alle esigenze dei clienti per questo tipo di sistema.
BMW studia la domanda mentre i rivali cinesi scalano le vendite di range-extender
Un range-extender utilizza un piccolo motore a benzina per ricaricare la batteria mentre l'auto si muove, ma il motore non tocca mai le ruote. Questo ruolo spetta ai motori elettrici. BMW costruisce già motori compatti e cambi in-house, il che riduce il costo dell'aggiunta di questo sistema aggiuntivo.
Quando interpellata sul cambiamento, l'azienda ha dichiarato di "analizzare continuamente i modelli di utilizzo, le esigenze dei clienti e gli sviluppi di mercato e di rivedere il potenziale di mercato di varie tecnologie", ma ha rifiutato di spiegare cosa sia sotto esame.
La domanda in Cina è difficile da ignorare. Gli SUV range-extender di marchi come Yangwang U8 di BYD, M9 di Aito e L9 di Li Auto continuano ad aumentare le vendite.
I dati di Bloomberg mostrano che le vendite di EV a gamma estesa sono più che raddoppiate nell'ultimo anno e ora rappresentano il 30% delle vendite di ibride plug-in in Cina.
La tecnologia si sta diffondendo anche negli USA, dove Stellantis lancerà il Ramcharger, una versione a gamma estesa del Ram 1500 con un'autonomia stimata di 690 miglia. Stellantis afferma che il camion è "costruito per attirare un intero demografico scettico" verso la guida elettrica.
Altri costruttori automobilistici stanno osservando la tendenza. Il marchio Scout di Volkswagen sta pianificando SUV rugged range-extended per il mercato USA. Nell'Unione Europea, Renault SA sta studiando la tecnologia per il suo prossimo piano aziendale.
L'amministratore delegato Francois Provost ha dichiarato: "Per le auto di medie e grandi dimensioni non ha senso imporre modelli tutti elettrici", aggiungendo: "Dobbiamo pensare ai clienti, e i range extender sono una buona soluzione."
I costruttori automobilistici si adattano mentre i costi EV e le paure sull'autonomia spingono gli acquirenti verso le ibride con generatori
L'ascesa degli EV a gamma estesa è legata a due problemi che tengono lontano gli acquirenti dagli EV completi: il prezzo e la paura dell'autonomia. Un EV a gamma estesa si carica come qualsiasi EV ma trasporta anche un piccolo motore a benzina che carica la batteria automaticamente durante la guida.
Il motore non aziona mai le ruote. Poiché questo tipo di auto trasporta una batteria più piccola, quasi metà delle dimensioni di un pacco completamente elettrico, riduce il costo del veicolo di circa 4.000 dollari. Con il motore che mantiene la batteria carica sui percorsi lunghi, i conducenti non devono fermarsi alle stazioni di ricarica pubbliche.
Mentre BMW studia questa strada, Tesla sta affrontando attriti in Europa. L'azienda ha dichiarato su X che il suo "percorso principale" per ottenere l'approvazione della guida autonoma completa (Full Self-Driving) passa attraverso la RDW, il regolatore olandese che certifica i veicoli.
Ma la RDW ha respinto le informazioni pubblicate online da Tesla, opponendosi a quanto condiviso dall'azienda riguardo al processo di approvazione.
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Jai Hamid
Jai Hamid si occupa di criptovalute, mercati azionari, tecnologia, economia globale ed eventi geopolitici che influenzano i mercati da 6 anni. Ha collaborato con pubblicazioni focalizzate sulla blockchain, tra cui AMB Crypto, Coin Edition e CryptoTale, per analisi di mercato, grandi aziende, regolamentazione e tendenze macroeconomiche. Si è formata presso la London School of Journalism e ha condiviso tre volte le sue analisi sui mercati delle criptovalute su una delle principali reti televisive dell'Africa.
