Secondo Bloomberg, la BMW sta lavorando a un nuovo piano per ricostruire la propria posizione in Cina esplorando i veicoli elettrici con autonomia estesa.
L'azienda sta valutando l'aggiunta di un piccolo motore a benzina per caricare la batteria in alcuni dei suoi modelli elettrici più grandi, dopo aver visto i marchi cinesi prendere il sopravvento con questa configurazione.
A quanto pare, la X5 e la Serie 7 sono sul tavolo perché entrambi i modelli hanno abbastanza spazio per ospitare l'hardware senza modificare il loro layout o il bilanciamento del peso.
BMW e altri marchi tedeschi stanno perdendo terreno in Cina, dove aziende come BYD hanno inondato le strade di SUV elettrici più economici e versatili. La tecnologia di autonomia estesa si adatta alle abitudini degli automobilisti cinesi che desiderano auto elettriche ma vogliono anche evitare di rimanere senza batteria durante i lunghi viaggi.
Gli acquirenti statunitensi hanno abitudini simili, soprattutto negli stati in cui gli automobilisti percorrono lunghe distanze e preferiscono i SUV di grandi dimensioni.
Secondo quanto riportato da fonti vicine alla pianificazione dei prodotti BMW, le versioni a passo lungo vendute in Cina e negli Stati Uniti soddisfano le esigenze di spazio e di clientela per questo tipo di sistema.
BMW studia la domanda mentre i rivali cinesi aumentano le vendite di estensori di autonomia
Un range extender utilizza un piccolo motore a benzina per ricaricare la batteria mentre l'auto è in movimento, ma il motore non tocca mai le ruote. Questo ruolo rimane affidato ai motori elettrici. BMW costruisce già internamente motori e cambi compatti, il che riduce i costi di aggiunta di questo sistema aggiuntivo.
Interrogata in merito a questo cambiamento, l'azienda ha affermato che sta "analizzando costantemente i modelli di utilizzo, le esigenze dei clienti e gli sviluppi del mercato, nonché esaminando il potenziale di mercato di varie tecnologie", ma ha rifiutato di spiegare cosa sta esaminando.
La domanda in Cina è difficile da ignorare. I SUV con autonomia estesa di marchi come Yangwang U8 di BYD, M9 di Aito e L9 di Li Auto continuano a crescere.
I dati di Bloomberg mostrano che le vendite di veicoli elettrici a lungo raggio sono più che raddoppiate nell'ultimo anno e ora rappresentano il 30% delle vendite di veicoli ibridi plug-in in Cina.
La tecnologia si sta diffondendo anche negli Stati Uniti, dove Stellantis lancerà il Ramcharger, una versione a autonomia estesa del Ram 1500 con un'autonomia prevista di 1.110 km. Stellantis afferma che il pick-up è stato "costruito per attrarre un'intera fascia demografica scettica" alla guida elettrica.
Anche altre case automobilistiche stanno osservando la tendenza. Il marchio Scout di Volkswagen sta progettando SUV robusti con autonomia estesa per il mercato statunitense. Nell'Unione Europea, Renault SA sta studiando la tecnologia per il suo prossimo piano aziendale.
L'amministratore delegato Francois Provost ha affermato: "Per le auto di medie e grandi dimensioni non ha senso forzare modelli completamente elettrici", e ha aggiunto: "Dobbiamo pensare ai clienti e gli estensori di autonomia sono una buona soluzione".
Le case automobilistiche si adeguano mentre i costi dei veicoli elettrici e i timori sull'autonomia spingono gli acquirenti verso ibridi con generatori
L'ascesa dei veicoli elettrici a lungo raggio è legata a due fattori che tengono lontani gli acquirenti dai veicoli elettrici completi: il prezzo e la paura dell'autonomia. Un veicolo elettrico a lungo raggio si collega alla rete elettrica come qualsiasi altro veicolo elettrico, ma è dotato anche di un piccolo motore a benzina che caricamaticla batteria durante la guida.
Il motore non alimenta mai le ruote. Poiché questo tipo di auto è dotato di una batteria più piccola, quasi la metà di quella di un pacco batteria completamente elettrico, si risparmiano circa 4.000 dollari sul costo del veicolo. Grazie al motore che mantiene carica la batteria sui lunghi tragitti, i conducenti non hanno bisogno di fermarsi alle stazioni di ricarica pubbliche.
Mentre BMW studia questa strada, Tesla sta affrontando difficoltà in Europa . L'azienda ha dichiarato su X che la sua "via principale" per ottenere l'approvazione per la guida completamente autonoma passa attraverso RDW, l'ente regolatore olandese che certifica i veicoli.
Ma RDW ha respinto le informazioni pubblicate online da Tesla, respingendo quanto condiviso dall'azienda in merito al processo di approvazione.
