Laut Bloomberg arbeitet BMW an einem neuen Plan, um seine Position in China durch die Erforschung von Elektrofahrzeugen mit Reichweitenverlängerer wieder aufzubauen.
Das Unternehmen erwägt, bei einigen seiner größeren Elektromodelle einen kleinen Benzinmotor zum Laden der Batterie einzubauen, nachdem es beobachtet hat, wie chinesische Marken mit diesem System die Nase vorn haben.
Berichten zufolge kommen der X5 und die 7er-Serie infrage, da beide Modelle genügend Platz bieten, um die Hardware aufzunehmen, ohne dass sich Layout oder Gewichtsverteilung ändern müssen.
BMW und andere deutsche Marken verlieren in China an Boden, wo Unternehmen wie BYD den Markt mit günstigeren und flexibleren Elektro-SUVs überschwemmen. Reichweitenverlängerer kommen den Gewohnheiten chinesischer Autofahrer entgegen, die zwar Elektroautos wollen, aber auch auf langen Fahrten nicht mit leerem Akku liegen bleiben möchten.
US-Käufer haben ähnliche Gewohnheiten, insbesondere in Staaten, in denen die Fahrer lange Strecken zurücklegen und große SUVs bevorzugen.
Personen, die mit der Produktplanung von BMW vertraut sind, sollen gesagt haben, dass die in China und den USA verkauften Versionen mit langem Radstand den Platz- und Kundenbedürfnissen für dieses System entsprechen.
BMW untersucht die Nachfrage, während chinesische Konkurrenten den Absatz von Range-Extendern ausweiten.
Ein Range-Extender nutzt einen kleinen Benzinmotor, um die Batterie während der Fahrt aufzuladen. Der Motor greift jedoch nie in die Räder ein. Diese Aufgabe übernehmen ausschließlich die Elektromotoren. BMW fertigt bereits kompakte Motoren und Getriebe im eigenen Haus, was die Kosten für dieses zusätzliche System reduziert.
Auf die Frage nach dem Kurswechsel erklärte das Unternehmen, es analysiere „kontinuierlich Nutzungsmuster, Kundenbedürfnisse und Marktentwicklungen und prüfe das Marktpotenzial verschiedener Technologien“, lehnte es jedoch ab, zu erläutern, was genau geprüft werde.
Die Nachfrage in China ist unübersehbar. Range-Extender-SUVs von Marken wie BYDs Yangwang U8, Aitos M9 und Li Autos L9 verzeichnen weiterhin steigende Verkaufszahlen.
Bloomberg- Daten haben sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite im vergangenen Jahr mehr als verdoppelt und machen mittlerweile 30 % der Verkäufe von Plug-in-Hybriden in China aus.
Die Technologie findet auch in den USA Verbreitung, wo Stellantis den Ramcharger auf den Markt bringen wird, eine Version des Ram 1500 mit erweiterter Reichweite und einer geplanten Reichweite von 1110 Kilometern. Laut Stellantis soll der Pickup „eine ganze skeptische Zielgruppe“ für die Elektromobilität begeistern.
Auch andere Autohersteller beobachten diesen Trend. Volkswagens Marke Scout plant robuste SUVs mit Reichweitenverlängerung für den US-Markt. In der Europäischen Union prüft Renault SA die Technologie für seine nächste Geschäftsstrategie.
Der Vorstandsvorsitzende Francois Provost sagte: „Bei mittelgroßen bis großen Autos macht es keinen Sinn, vollelektrische Modelle zu erzwingen“, und fügte hinzu: „Wir müssen an die Kunden denken, und Reichweitenverlängerer sind eine gute Lösung.“
Die Automobilhersteller passen sich an, da die Kosten für Elektrofahrzeuge und die Reichweitenängste die Käufer zu Hybridfahrzeugen mit Generatoren treiben.
Der Aufstieg von Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite hängt mit zwei Problemen zusammen, die Käufer von reinen Elektrofahrzeugen abhalten: dem Preis und der Reichweitenangst. Ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite wird wie jedes andere Elektrofahrzeug an eine Steckdose angeschlossen, verfügt aber zusätzlich über einen kleinen Benzinmotor, der die Batterie während der Fahrtmaticauflädt.
Der Motor treibt die Räder nicht an. Da dieses Fahrzeug mit einer kleineren Batterie auskommt, die fast halb so groß ist wie die eines vollelektrischen Akkus, spart es rund 4.000 US-Dollar an Fahrzeugkosten. Da der Motor die Batterie auf langen Strecken geladen hält, müssen Fahrer keine öffentlichen Ladestationen anfahren.
Während BMW diesen Weg prüft, stößt Tesla in Europa auf Widerstand . Das Unternehmen erklärte auf X, dass sein „Hauptweg“ zur Zulassung des vollständig autonomen Fahrens über die RDW, die niederländische Regulierungsbehörde für Fahrzeugzertifizierung, führe.
RDW wies jedoch die von Tesla online veröffentlichten Informationen zurück und widersprach dem, was das Unternehmen über den Genehmigungsprozess mitgeteilt hatte.
