BMW setzt in Deutschland auf E-Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer als Neuausrichtung der Wachstumsstrategie in China
- BMW plantet, einigen seiner größeren Elektromodelle wie dem X5 und der 7er-Reihe Range Extender hinzuzufügen, um in China wieder Boden gutzumachen.
- Chinesische Konkurrenten wie BYD und Li Auto haben Marktanteile mit Range-Extender-SUVs gewonnen, die nun 30 % der Plug-in-Hybrid-Verkäufe in China ausmachen.
- BMW stellt Schlüsselteile im eigenen Werk her, darunter kompakte Motoren und Getriebe, was die Kosten für die Einführung des neuen Systems senken könnte.
Laut Bloomberg arbeitet BMW an einem neuen Plan, um seine Position in China durch die Erforschung von E-Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung wieder zu festigen.
Das Unternehmen prüft, einigen seiner größeren Elektromodelle einen kleinen Benzinmotor zur Batterieladung hinzuzufügen, nachdem chinesische Marken mit dieser Konfiguration in Führung gegangen sind.
Berichten zufolge stehen der X5 und die 7er-Reihe zur Debatte, da beide Modelle genug Platz bieten, um die Hardware unter Beibehaltung der Layouts und der Gewichtsverteilung einzubauen.
BMW und andere deutsche Marken haben in China an Boden verloren, wo Unternehmen wie BYD die Straßen mit günstigeren und flexibleren elektrischen SUVs überschwemmt haben. Range-Extender-Technologie passt zu den Gewohnheiten chinesischer Fahrer, die Elektroautos wollen, aber auch vermeiden möchten, auf langen Reisen ohne Batterie dazustehen.
Käufer in den USA haben ähnliche Gewohnheiten, insbesondere in Bundesstaaten, in denen Fahrer lange Strecken zurücklegen und große SUVs bevorzugen.
Mit BMWs Produktplanung vertraute Personen gaben angeblich an, dass die in China und den USA verkauften Langversionen den Platz- und Kundenbedürfnissen für diese Art von System entsprechen.
BMW untersucht die Nachfrage, während chinesische Konkurrenten die Reichweitenverlängerer-Verkäufe skalieren
Ein Reichweitenverlängerer nutzt einen kleinen Benzinmotor, um die Batterie während der Fahrt aufzuladen, aber der Motor berührt die Räder nie. Diese Rolle bleibt den Elektromotoren vorbehalten. BMW baut bereits kompakte Motoren und Getriebe in-house, was die Kosten für die Integration dieses zusätzlichen Systems senkt.
Auf die Frage nach der Verschiebung erklärte das Unternehmen, es analysiere „kontinuierlich Nutzungsmuster, Kundenbedürfnisse und Marktentwicklungen und prüfe das Marktpotenzial verschiedener Technologien“, lehnte es jedoch ab, Details zu den laufenden Prüfungen preiszugeben.
Die Nachfrage in China ist kaum zu ignorieren. Reichweitenverlängerer-SUVs von Marken wie BYDs Yangwang U8, Aitos M9 und Li Autos L9 verzeichnen weiterhin steigende Verkaufszahlen.
Bloomberg Daten zeigen, dass die Verkaufszahlen von E-Fahrzeugen mit verlängerter Reichweite im vergangenen Jahr mehr als doppelt so hoch waren und nun 30 % der Verkäufe von Plug-in-Hybriden in China ausmachen.
Die Technologie breitet sich auch in den USA aus, wo Stellantis den Ramcharger einführen wird, eine Extended-Range-Version des Ram 1500 mit einer prognostizierten Reichweite von 690 Meilen. Stellantis sagt, der Truck werde „gebaut, um eine gesamte skeptische Demografie“ in das elektrische Fahren zu ziehen.
Andere Automobilherbeiter beobachten den Trend. Die Scout-Marke von Volkswagen plant robuste, reichweitenverlängerte SUVs für den US-Markt. In der Europäischen Union untersucht Renault SA die Technologie für seinen nächsten Geschäftsplan.
Chief Executive Officer Francois Provost sagte: „Für mittlere bis größere Fahrzeuge macht es keinen Sinn, rein elektrische Modelle zu erzwingen“, und fügte hinzu: „Wir müssen an die Kunden denken, und Reichweitenverlängerer sind eine gute Lösung.“
Automobilhersteller passen sich an, da EV-Kosten und Reichweitenängste Käufer zu Hybriden mit Generatoren treiben
Der Aufstieg von E-Fahrzeugen mit verlängerter Reichweite ist mit zwei Problemen verbunden, die Käufer von reinen E-Fahrzeugen abhalten: Preis und Reichweitenangst. Ein E-Fahrzeug mit verlängerter Reichweite lässt sich wie jedes andere E-Auto aufladen, trägt aber auch einen kleinen Benzinmotor, der die Batterie während der Fahrt automatisch auflädt.
Der Motor treibt die Räder nie an. Da diese Art von Fahrzeug eine kleinere Batterie trägt, die fast halb so groß ist wie ein vollständig elektrischer Akku, spart es etwa 4.000 US-Dollar bei den Fahrzeugkosten. Da der Motor die Batterie auf langen Routen geladen hält, müssen Fahrer nicht an öffentlichen Ladestationen stoppen.
Während BMW diesen Weg untersucht, steht Tesla in Europa vor Reibungsverlusten. Das Unternehmen erklärte auf X, dass sein „Hauptweg“ zur Zulassung von Full Self-Driving über die RDW, die niederländische Aufsichtsbehörde für Fahrzeugzulassungen, führe.
Die RDW lehnte jedoch Informationen ab, die Tesla online veröffentlicht hatte, und widersprach den Angaben des Unternehmens zum Zulassungsverfahren.
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Jai Hamid
Jai Hamid berichtet seit sechs Jahren über Kryptowährungen, Aktienmärkte, Technologie, die globale Wirtschaft und geopolitische Ereignisse, die die Märkte beeinflussen. Sie hat für auf Blockchain spezialisierte Publikationen wie AMB Crypto, Coin Edition und CryptoTale Marktanalysen, Berichte über große Unternehmen, Regulierung und makroökonomische Trends verfasst. Sie hat die London School of Journalism besucht und dreimal Krypto-Marktanalysen in einem der führenden Fernsehsender Afrikas vorgestellt.
