BMW de Alemania apela a los vehículos eléctricos de extensión de autonomía como una reconsideración para su plan de crecimiento en China

BMW está trabajando en un nuevo plan para reconstruir su posición en China explorando vehículos eléctricos de extensión de autonomía, según Bloomberg.

La empresa está considerando añadir un pequeño motor de gasolina para cargar la batería en algunos de sus modelos eléctricos más grandes después de ver cómo las marcas chinas se adelantan con esta configuración.

Según se informa, el X5 y la Serie 7 están en la mesa porque ambos modelos tienen suficiente espacio para alojar el hardware sin cambiar su diseño o equilibrio de peso.

BMW y otras marcas alemanas han estado perdiendo terreno en China, donde empresas como BYD han inundado las calles con SUV eléctricos más baratos y flexibles. La tecnología de extensión de autonomía se ajusta a los hábitos de los conductores chinos que quieren coches eléctricos pero también quieren evitar quedarse sin batería en viajes largos.

Los compradores de EE. UU. tienen hábitos similares, especialmente en estados donde los conductores recorren largas distancias y prefieren SUV grandes.

Personas familiarizadas con la planificación de productos de BMW alegaron que las versiones de batalla larga vendidas en China y EE. UU. coinciden con el espacio y las necesidades de los clientes para este tipo de sistema.

BMW estudia la demanda mientras los rivales chinos escalan las ventas de vehículos de extensión de autonomía

Un vehículo de extensión de autonomía utiliza un pequeño motor de gasolina para recargar la batería mientras el coche se mueve, pero el motor nunca toca las ruedas. Ese papel lo siguen realizando los motores eléctricos. BMW ya construye motores compactos y cajas de cambios internamente, lo que reduce el costo de añadir este sistema adicional.

Cuando se le preguntó sobre el cambio, la empresa dijo que está “analizando continuamente los patrones de uso, las necesidades de los clientes y los desarrollos del mercado, y revisando el potencial de mercado de varias tecnologías”, pero se negó a explicar qué está bajo revisión.

La demanda en China es difícil de ignorar. Los SUV de extensión de autonomía de marcas como el Yangwang U8 de BYD, el M9 de Aito y el L9 de Li Auto siguen ganando ventas.

Los datos de Bloomberg muestran que las ventas de vehículos eléctricos de rango extendido se más que duplicaron en el último año y ahora representan el 30% de las ventas de híbridos enchufables en China.

La tecnología también se está extendiendo a EE. UU., donde Stellantis lanzará el Ramcharger, una versión de rango extendido del Ram 1500 con un rango proyectado de 690 millas. Stellantis dice que el camión está siendo “construido para atraer a todo un demográfico escéptico” hacia la conducción eléctrica.

Otros fabricantes de automóviles están observando la tendencia. La marca Scout de Volkswagen está planeando SUV robustos de extensión de autonomía para el mercado de EE. UU. En la Unión Europea, Renault SA está estudiando la tecnología para su próximo plan empresarial.

El CEO Francois Provost dijo: “Para coches de tamaño medio a grande, no tiene sentido forzar modelos totalmente eléctricos”, y añadió: “Necesitamos pensar en los clientes, y los extendedores de autonomía son una buena solución.”

Los fabricantes de automóviles se ajustan a medida que los costos de los VE y los temores de autonomía empujan a los compradores hacia híbridos con generadores

El auge de los vehículos eléctricos de rango extendido está vinculado a dos problemas que mantienen a los compradores alejados de los VE completos: el precio y el miedo a la autonomía. Un vehículo eléctrico de rango extendido se enchufa como cualquier VE, pero también lleva un pequeño motor de gasolina que carga la batería automáticamente durante un viaje.

El motor nunca impulsa las ruedas. Debido a que este tipo de coche lleva una batería más pequeña, casi la mitad del tamaño de un paquete totalmente eléctrico, ahorra aproximadamente $4,000 en el costo del vehículo. Con el motor manteniendo la batería cargada en rutas largas, los conductores no necesitan detenerse en estaciones de carga públicas.

Mientras BMW estudia este camino, Tesla está lidiando con fricciones en Europa. La empresa dijo en X que su “camino principal” para obtener la aprobación de Conducción Totalmente Autónoma es a través de la RDW, el regulador holandés que certifica vehículos.

Pero la RDW rechazó la información que Tesla publicó en línea, oponiéndose a lo que la empresa compartió sobre el proceso de aprobación.