Автопроизводители сталкиваются с убытками в размере $100 млрд из-за спада инвестиций в электромобили

Бум электромобилей принес огромные инвестиции в части Америки, которые обычно не голосуют за демократов, но теперь эти ставки выглядят шаткими, поскольку отрасль сбавляет обороты в своих электрических мечтах.

За последние двадцать лет производители автомобилей и аккумуляторов вложили более 200 миллиардов долларов в строительство заводов по производству электромобилей по всей территории США, согласно исследованию компании Atlas Public Policy. Эти деньги распределялись неравномерно по политической карте. Районы под контролем республиканцев получили львиную долю: 84 процента инвестиций в заводы по производству аккумуляторов и 62 процента инвестиций в заводы по производству автомобилей попали в их округа.

Эти заводы должны были создать рабочие места, более 200 000 из них. Три четверти этих позиций были бы в районах под контролем республиканцев. Только на Юго-Восток пришлось 40 процентов всех инвестиционных средств, что опиралось на его долгую историю как региона автомобильного производства, уходящую корнями на пятьдесят лет назад.

Но фундамент под этими планами изменился. Федеральные налоговые льготы, которые делали электромобили дешевле, исчезли, и люди покупали электромобили меньше, чем ожидалось. Теперь компании спешат изменить курс, переключая производственные линии на выпуск других типов транспортных средств или совершенно других продуктов, чтобы избежать убытков и сокращения рабочих мест.

Hyundai Motor Group наблюдал за этим сдвигом в реальном времени

Компания, которая продает автомобили Hyundai, Genesis и Kia, поднялась на второе место по продажам электромобилей после Tesla, согласно генеральному директору Хосе Муньосу. Затем государственные стимулы исчезли.

Цифры рассказывают историю. Продажи электромобилей Hyundai росли в первые три месяца прошлого года. К последнему кварталу они упали вдвое. «Мы все еще делаем лучше, чем отрасль», — сказал Муньос согласно CNBC. «Но это оказало влияние на отрасль, которое мы четко увидели в четвертом квартале».

Hyundai уже сделал огромную ставку на Джорджию. В 2022 году компания объявила о строительстве завода и батареи стоимостью 12,6 миллиарда долларов недалеко от Саванны, что стало крупнейшей инвестицией в истории Джорджии, превзойдя завод Rivian стоимостью 5 миллиардов долларов за пределами Атланты. План предусматривал найм 8500 работников к 2031 году, плюс еще 6900 на nearby компаниях-поставщиках. На данный момент, только 1440 человек имеют там работу по состоянию на январь.

В прошлом году Джорджия лидировала в стране по инвестициям в заводы по производству электромобилей. Губернатор Брайан Кемп, республиканец, хотел, чтобы штат стал «столицей электрической мобильности» Америки.

Сначала завод в Саванне должен был производить только электромобили. Hyundai даже ускорил строительство, чтобы его популярный кроссовер Ioniq5 получил право на федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов, который требовал американской сборки и деталей. Но новое законодательство отменило эти кредиты 30 сентября.

Hyundai отреагировал, добавив еще 2,7 миллиарда долларов для увеличения выпуска на 200 000 автомобилей, нацеливаясь на полмиллиона машин в год. Смесь изменилась драматически — теперь завод будет производить десять различных моделей, как электрических, так и гибридных. Муньос ожидает, что только 30 процентов будут электрическими, а остальное разделено между гибридами и автомобилями с бензиновыми двигателями.

Финансовый ущерб по всей отрасли глубок. Джон Мерфи из Haig Partners считает, что американские автопроизводители, вероятно, потеряют не менее 100 миллиардов долларов на своих ставках в электромобили. «Это самая большая ошибка в распределении капитала в истории автомобильной промышленности», — сказал Мерфи.

Потери начали проявляться

Как ранее сообщалось в Cryptopolitan, Ford объявил о потерях в размере 19,5 миллиардов долларов в своей нерентабельной дивизии электромобилей в декабре. General Motors приняла списание в размере 7,6 миллиарда долларов. Иностранные производители, такие как Honda, Porsche и Volvo, также предупредили инвесторов о миллиардных убытках.

Муньос считает, что Hyundai избежит этих списаний благодаря гибким заводам, которые могут производить множество различных моделей, позволяя компании адаптироваться по мере изменения условий. «Чем больше у вас гибкости, тем меньше проблем вы имеете с изменениями в окружающей среде», — сказал он.

Ожидания отрасли рухнули. Президент Байден хотел, чтобы электромобили составляли 50 процентов продаж новых автомобилей к 2030 году. «Это была цель», — сказал Питер Тадрос из производителя деталей Bosch. «Затем, в течение лет, она упала до 35, до 25, до 17. Так что теперь у нас есть прогноз в 17% на 2030 год».

Bosch потратил 250 миллионов долларов на свой завод в Чарльстоне, Южная Каролина, включая подразделение по производству электродвигателей. «Теперь инвестиции были сделаны не для 50% рынка, но они также не были сделаны для 17%», — сказал Тадрос.

Компания перевела почти всех работников по производству электродвигателей в другие отделы, производящие системы стабилизации и топливные форсунки — детали, необходимые для обычных бензиновых двигателей. Тем не менее, Тадрос признал, что ставка на электромобили «вызвала некоторую боль». Оборудование стоит готовым, но недоиспользуемым. «Оно здесь. Оно готово к работе», — сказал Тадрос. «Но прямо сейчас это сложная ситуация для этого сегмента».