Autohersteller erleiden Verluste in Höhe von $100 Milliarden, da EV-Investitionen ins Wanken geraten

Der Boom bei Elektrofahrzeugen brachte massive Investitionen in Teile Amerikas, die normalerweise nicht blau (dem Demokratischen Wahlkreis) wählen, aber jetzt sehen diese Wetten wackelig aus, da die Branche die Bremsen bei ihren elektrischen Träumen betätigt.

In den letzten zwanzig Jahren haben Auto- und Batteriehersteller mehr als 200 Milliarden US-Dollar in den Bau von Elektrofahrzeugfabriken in den gesamten Vereinigten Staaten investiert, so die Forschungsfirma Atlas Public Policy. Das Geld verteilte sich nicht gleichmäßig auf die politische Landkarte. Gebiete unter republikanischer Kontrolle erhielten den Löwenanteil, wobei 84 Prozent der Batterieplant-Dollar und 62 Prozent des Fahrzeugfabrik-Geldes in ihren Wahlkreisen landeten.

Diese Fabriken sollten Arbeitsplätze bringen, mehr als 200.000 davon. Drei Viertel dieser Positionen wären in republikanischen Gebieten gewesen. Der Südosten allein sicherte sich 40 Prozent aller Investitionsgelder und baute auf seiner langen Geschichte als Automobilregion auf, die bis zu fünfzig Jahre zurückreicht.

Doch der Boden unter diesen Plänen bewegte sich. Bundessteuererleichterungen, die Elektrofahrzeuge günstiger machten, verschwanden, und weniger Menschen kauften EVs als erwartet. Jetzt eilen die Unternehmen herum, um die Richtung zu ändern, und stellen Produktionslinien um, um andere Arten von Fahrzeugen oder völlig andere Produkte herzustellen, um rote Zahlen und Stellenabbau zu vermeiden.

Hyundai Motor Group beobachtete die Verschiebung in Echtzeit

Das Unternehmen, das Hyundai-, Genesis- und Kia-Fahrzeuge verkauft, war nach Angaben von CEO José Muñoz auf den zweiten Platz im Elektroauto-Verkauf hinter Tesla aufgestiegen. Dann verschwanden die staatlichen Anreize.

Die Zahlen erzählen die Geschichte. Hyundais Elektroverkäufe stiegen in den ersten drei Monaten des letzten Jahres. Bis zum letzten Quartal waren sie um die Hälfte gesunken. „Wir schneiden immer noch besser ab als die Branche“, sagte Muñoz laut CNBC. „Aber es hatte einen Einfluss auf die Branche, den wir im vierten Quartal deutlich sehen konnten.“

Hyundai hatte bereits eine massive Wette auf Georgia platziert. Im Jahr 2022 kündigte das Unternehmen eine Fabrik- und Batterieoperation im Wert von 12,6 Milliarden US-Dollar in der Nähe von Savannah an, die größte Investition, die Georgia je gesehen hatte und die Rivians 5-Milliarden-Dollar-Anlage außerhalb von Atlanta übertraf. Der Plan sah vor, bis 2031 8.500 Arbeitskräfte einzustellen, plus weitere 6.900 bei nahegelegenen Zulieferunternehmen. Bisher haben nur 1.440 Menschen dort ab Januar einen Job.

Georgia führte im letzten Jahr das Land bei Elektrofahrzeug-Fabrikinvestitionen an. Gouverneur Brian Kemp, ein Republikaner, wollte, dass der Staat zur „elektrischen Mobilitäts-Hauptstadt“ Amerikas wird.

Das Werk in Savannah sollte zunächst nur Elektrofahrzeuge bauen. Hyundai beschleunigte sogar den Bau, um seinen beliebten Ioniq5-Crossover für den bundesstaatlichen Steuerkredit von 7.500 US-Dollar qualifiziert zu machen, der eine Montage in den USA und Teile aus den USA erforderte. Aber neue Gesetzgebung strich diese Kredite am 30. September.

Hyundai reagierte, indem es weitere 2,7 Milliarden US-Dollar hinzufügte, um die Produktion um 200.000 Fahrzeuge zu steigern, mit dem Ziel, jedes Jahr eine halbe Million Autos herzustellen. Die Mischung änderte sich dramatisch – jetzt wird die Fabrik zehn verschiedene Modelle herstellen, sowohl elektrisch als auch hybrid. Muñoz erwartet, dass nur 30 Prozent elektrisch sein werden, der Rest teilt sich zwischen Hybriden und Benzinfahrzeugen auf.

Der finanzielle Schaden in der Branche ist tiefgreifend. John Murphy von Haig Partners schätzt, dass amerikanische Autohersteller wahrscheinlich mindestens 100 Milliarden US-Dollar bei ihren Elektroauto-Wetten verlieren werden. „Es ist der größte Kapitalallokationsfehler in der Geschichte der Automobilindustrie“, sagte Murphy.

Die Verluste beginnen sich zu zeigen

Wie Cryptopolitan zuvor berichtete, Ford verzeichnete einen Verlust von 19,5 Milliarden US-Dollar in seiner unrentablen Elektroauto-Sparte im Dezember. General Motors nahm eine Belastung von 7,6 Milliarden US-Dollar vor. Ausländische Hersteller wie Honda, Porsche und Volvo warnten Investoren ebenfalls vor milliardenschweren Verlusten.

Muñoz ist der Ansicht, dass Hyundai diesen Abschreibungen entgehen wird, dank flexibler Fabriken, die viele verschiedene Modelle bauen können, was es dem Unternehmen ermöglicht, sich an veränderte Bedingungen anzupassen. „Je mehr Flexibilität Sie haben, desto weniger Probleme haben Sie mit Veränderungen in der Umwelt“, sagte er.

Die Erwartungen der Branche sind eingebrochen. Präsident Biden wollte, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 50 Prozent der Neuwagenverkäufe ausmachen. „Das war das Ziel“, sagte Peter Tadros vom Teilehersteller Bosch. „Dann ist es im Laufe der Jahre auf 35, auf 25, auf 17 gefallen. Also sind wir jetzt bei einer Projektion von 17 % für 2030.“

Bosch hat 250 Millionen US-Dollar in seine Fabrik in Charleston, South Carolina, investiert, einschließlich einer Division für Elektromotoren. „Die Investition wurde nicht für einen Marktanteil von 50 % getätigt, aber auch nicht für 17 %“, sagte Tadros.

Das Unternehmen hat fast alle Elektroautomotorenarbeiter in andere Abteilungen verlegt, die Stabilitätskontrollsysteme und Kraftstoffeinspritzdüsen herstellen – Teile, die für herkömmliche Verbrennungsmotoren benötigt werden. Dennoch gab Tadros zu, dass die Wette auf Elektrofahrzeuge „einige Schmerzen verursacht“. Die Ausrüstung steht bereit, wird aber unterausgelastet genutzt. „Sie ist hier. Sie ist einsatzbereit“, sagte Tadros. „Aber im Moment ist es eine schwierige Situation für dieses Segment.“