EV 투자 부진으로 자동차 제조사들이 $100억의 손실

전기차 붐은 일반적으로 블루(민주당) 성향이 아닌 미국의 일부 지역에 막대한 투자를 가져왔지만, 이제 산업이 전기 꿈에 브레이크를 밟으면서 이러한 베팅이 흔들리고 있습니다.

연구firm인 Atlas Public Policy에 따르면 지난 20년 동안 자동차 및 배터리 제조사는 미국 전역에 전기차 공장을 건설하는 데 2,000억 달러 이상을 투입했습니다. 이 돈은 정치적 지도에 고르게 분배되지 않았습니다. 공화당 통제 지역이 배터리에 대한 투자의 84%, 차량 공장 자금의 62%를 차지하며 과반수를 차지했습니다.

이 공장들은 20만 개 이상의 일자리를 창출할 예정이었습니다. 그 중 4분의 3은 공화당 지역에서 창출될 예정이었습니다. 남동부만도 모든 투자 자금의 40%를 차지했으며, 이는 50년 이상 이어져 온 자동차 제조 지역의 오랜 역사에 기반한 것이었습니다.

그러나 이러한 계획의 기반이 흔들렸습니다. 전기차를 저렴하게 만들어 주던 연방 세금 혜택이 사라졌고, 예상보다 fewer 사람들이 EV를 구매했습니다. 이제 기업들은 적자를 피하고 일자리를 줄이기 위해 생산 라인을 변경하거나 완전히 다른 제품을 만들기 위해 분주하게 움직이고 있습니다.

현대자동차 그룹은 이러한 변화를 실시간으로 지켜보았습니다

현대, 제네시스, 기아 차량을 판매하는 이 회사는 CEO 호세 무뇨스(José Muñoz)에 따르면 테슬라에 이어 전기차 판매 2위를 차지했습니다. 그러나 정부 인센티브가 사라졌습니다.

수치가 이야기를 들려줍니다. 현대의 전기차 판매는 작년 첫 세 분기 동안 상승했습니다. 그러나 마지막 분기에는 절반으로 떨어졌습니다. 무뇨스는 CNBC에 따르면 “우리는 여전히 업계 평균보다 더 잘합니다. 하지만 그것은 업계에 영향을 미쳤으며, 이는 4분기에 명확하게 볼 수 있었습니다.”라고 말했습니다.

현대자동차는 이미 조지아주에 막대한 베팅을 했습니다. 2022년 회사는 사반나 근처에 $126억 규모의 공장 및 배터리 운영을 발표했으며, 이는 애틀랜타 외곽에 있는 리비안의 $50억 공장보다 큰 조지아주 역사상 최대 투자가 되었습니다. 이 계획은 2031년까지 8,500명의 직원을 고용하고, 인근 공급 업체에서 추가로 6,900명을 고용하는 것을 포함했습니다. 그러나 1월 기준 현재 그곳에서 일하는 사람은 1,440명에 불과합니다.

조지아주는 작년 전기차 공장 투자에서 미국을 선도했습니다. 공화당 소속의 브라이언 Kemp 주지사는 주를 미국의 “전기 모빌리티 수도”로 만들고자 했습니다.

사반나 공장은 처음에는 전기 차량만 생산할 예정이었습니다. 현대는 심지어 $7,500 연방 세금 크레딧을 받기 위해 미국 조립 및 부품이 필요한 인기 있는 이온iq5 크로스오버를 신속하게 건설하기 위해 공사를 서두랐습니다. 그러나 새로운 법률이 9월 30일자로 이러한 크레딧을 무효화했습니다.

현대자동차는 이에 따라 생산량을 20만 대 늘리기 위해 $27억을 추가로 투입하여 연간 50만 대의 차량을 목표로 했습니다. 제품 구성이 극적으로 변경되었습니다. 이제 공장은 전기 및 하이브리드를 포함한 10가지 다른 모델을 생산할 예정입니다. 무뇨스는 그중 30%만 전기차가 될 것으로 예상하며, 나머지는 하이브리드와 가솔린 차량으로 나뉠 것이라고 말했습니다.

산업 전반의 재정적 피해는 깊습니다. Haig Partners의 존 머피(John Murphy)는 미국 자동차 제조사들이 전기차 베팅으로 최소 $1,000억을 잃을 것이라고 추정합니다. “자동차 산업 역사상 단일 최대의 자본 배분 실수입니다,”라고 머피는 말했습니다.

손실이 나타나기 시작했습니다

크립토폴리탄(Cryptopolitan)이 이전에 보도했듯이, 포드는 12월 수익이 나지 않는 전기차 부문에서 $195억의 손실을 기록했습니다. 제너럴 모터스는 $76억의 충당금을 설정했습니다. 혼다, 포르쉐, 볼보와 같은 외국 제조사들도 수십억 달러의 손실에 대해 투자자들에게 경고했습니다.

무뇨스는 현대자동차가 다양한 모델을 생산할 수 있는 유연한 공장 덕분에 이러한 상각을 피할 수 있을 것이라고 생각합니다. “유연성이 클수록 환경 변화에 따른 문제가 적습니다,”라고 그는 말했습니다.

산업의 기대치는 추락했습니다. 바이든 대통령은 2030년까지 신차 판매의 50%가 전기차로 차지하기를 원했습니다. “그것이 목표였습니다,”라고 부품 제조사 보쉬의 피터 타드로스(Peter Tadros)는 말했습니다. “그런데 수년 동안 그것은 35%, 25%, 17%로 떨어졌습니다. 따라서 이제 우리는 2030년에 대해 17%의 전망을 가지고 있습니다.”

보쉬는 사우스캐롤라이나주 찰스턴 공장에 $2.5억을 투입했으며, 여기에는 전기 모터 부문이 포함됩니다. “이 투자는 50% 시장을 위해 이루어진 것이 아니었지만, 17%를 위해 이루어진 것도 아니었습니다,”라고 타드로스는 말했습니다.

회사는 거의 모든 전기 모터 직원을 안정성 제어 시스템 및 연료 분사기(일반 가솔린 엔진에 필요한 부품)를 생산하는 다른 부서로 이동시켰습니다. 그럼에도 불구하고 타드로스는 전기 베팅이 “일부 고통을 초래했다”고 인정했습니다. 장비는 준비되어 있지만 미사용 상태입니다. “그것은 여기 있습니다. 사용할 준비가 되어 있습니다,”라고 타드로스는 말했습니다. “하지만 현재로서는 해당 부문에 어려운 상황입니다.”