电动汽车投资受挫，汽车制造商面临 100 十亿美元损失

电动汽车热潮给美国通常不投民主党票的地区带来了巨额投资，但随着行业对其电动梦想踩下刹车，这些赌注看起来摇摇欲坠。

根据研究公司 Atlas Public Policy 的数据，在过去二十年中，汽车和电池制造商在美国各地投入了超过 2,000 亿美元建设电动汽车工厂。这笔资金在政治地图上分布不均。共和党控制的地区获得了大部分份额，84% 的电池厂资金和 62% 的车辆工厂资金落入其选区。

这些工厂本应带来超过 200,000 个工作岗位。其中四分之三的位置将在共和党控制的地区。仅东南部就获得了所有投资资金的 40%，这建立在它作为拥有五十年历史的汽车制造地区的历史之上。

但计划的基础发生了动摇。使电动汽车更便宜的联邦税收优惠消失了，购买电动汽车的人比预期少。现在公司正急于改变方向，转换生产线以生产不同类型的车辆或完全不同的产品，以避免亏损和裁员。

现代汽车集团实时观察到了这一转变

该公司销售现代、捷尼赛思和起亚汽车，首席执行官 José Muñoz 表示，其电动汽车销量曾仅次于特斯拉，位居第二。然后政府激励措施消失了。

数字说明了情况。现代汽车的电动汽车销量在去年前三个月呈上升趋势。到第四季度，销量下降了一半。“我们仍然比行业平均水平表现更好，”Muñoz 根据 CNBC 的报道说。“但这对整个行业产生了影响，我们在第四季度可以清楚地看到。”

现代汽车已经在佐治亚州下了重注。2022 年，该公司宣布在萨凡纳附近建设一座价值 126 亿美元的工厂和电池运营设施，这是佐治亚州有史以来最大的投资，超过了 Rivian 在亚特兰大郊外 50 亿美元的工厂。该计划要求到 2031 年雇佣 8,500 名工人，附近供应商公司还将雇佣 6,900 人。然而，截至 1 月，那里只有 1,440 人有工作。

佐治亚州去年在电动汽车工厂投资方面领先全国。共和党州长 Brian Kemp 希望该州成为美国的“电动出行之都”。

萨凡纳工厂最初旨在仅生产电动汽车。现代汽车甚至匆忙建设，使其受欢迎的 Ioniq5 跨界车符合 7,500 美元的联邦税收抵免资格，这需要在美国组装和使用美国零部件。但 新立法在 9 月 30 日取消了这些抵免额。

作为回应，现代汽车又增加了 27 亿美元投资，将产量提升至每年 200,000 辆，目标是每年 500,000 辆汽车。产品组合发生了巨大变化——现在工厂将生产十种不同的车型，包括电动汽车和混合动力车。Muñoz 预计只有 30% 将是电动汽车，其余将在混合动力车和汽油车之间分配。

整个行业的财务损失深远。Haig Partners 的 John Murphy 认为，美国汽车制造商在电动汽车赌注上可能会损失至少 1,000 亿美元。“这是汽车业历史上最大的资本配置错误，”Murphy 说。

损失已经开始显现

正如 Cryptopolitan 此前报道的那样，福特宣布其亏损的电动汽车部门在 12 月遭受 195 亿美元损失。通用汽车计提了 76 亿美元的费用。本田、保时捷和沃尔沃等外国制造商也警告投资者将面临数十亿美元的损失。

Muñoz 认为，现代汽车将通过能够生产多种不同车型的灵活工厂避开这些核销，使公司能够随着环境变化进行调整。“你拥有的灵活性越多，应对环境变化的问题就越少，”他说。

行业的预期已经崩溃。拜登总统希望到 2030 年电动汽车占新车销量的 50%。“那是目标，”零部件制造商博世（Bosch）的 Peter Tadros 说。“然后，多年来，它降至 35%，25%，17%。所以现在我们对 2030 年的预测是 17%。”

博世在南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂投入了 2.5 亿美元，包括一个电动机部门。“现在这项投资不是为了 50% 的市场，但也不是为了 17% 的市场，”Tadros 说。

该公司将几乎所有电动机工人调往其他部门，生产稳定性控制系统和燃油喷射器——常规汽油发动机所需的部件。尽管如此，Tadros 承认电动汽车的赌注“造成了一些痛苦”。设备闲置但随时可用。“它在这里。它准备就绪，”Tadros 说。“但目前，该领域形势艰难。”