福特刚刚放弃其旗舰电动汽车，亏损 195 亿美元

福特预计将因取消旗舰电动皮卡 F-150 以及一系列其他大型电动汽车而遭受 195 亿美元的损失，转而专注于混合动力车型。

这一政策变化发生在特朗普政府取消对电动汽车买家的联邦补贴之后，使行业陷入不确定性。福特高管表示，他们现在将资金投入到制造更多传统卡车和货车、价格较低的电动汽车选项，以及旨在面向公用事业公司等商业客户的新储能业务中。

福特公司的 Andrew Frick 表示：“与其在大型电动汽车上再花费数十亿美元，而这些车型现在没有盈利途径，我们将把这些资金分配到回报更高的领域。”

福特 做出这一决定有其自身原因。该公司表示，建造某些大型电动汽车的财务理由“因低于预期的需求、高昂的成本和监管变化而减弱”。

福特首席执行官 Jim Farley 告诉路透社：“当市场在过去几个月真正发生变化时，这确实是我们做出这一决定的推动力。”

政府在 9 月底取消了针对新购电动汽车的 7500 美元税收减免。根据 Cox Automotive 的数据，这一举措导致 9 月买家激增，但次月销量下降了 49%。

其他汽车制造商缩减电动汽车投入

福特并非唯一在电动汽车承诺上退缩的公司。通用汽车在 10 月表示将遭受 16 亿美元的损失，并削减电池动力汽车的生产。通用汽车还宣布计划重新推出使用中国制造商宁德时代（CATL）电池的雪佛兰 Bolt，尽管对中国商品征收高额进口税。

福特面临的财务损失分解如下：125 亿美元将在今年最后三个月记录，因为公司重组其电动汽车业务。其中包括 30 亿美元用于关闭与韩国公司 SK On 的电池制造合作伙伴关系。剩余费用将分摊到 2027 年。

Frick 表示，公司正在应对当前的市场现实，而不是几年前做出的预测。他指出，美国买家正在发出清晰的信号，表明他们想要什么。虽然客户欣赏电动汽车的优势，但“他们要求负担得起的价格、续航信心”以及适合他们日常需求和工作的车辆，他说。

尽管面临巨额减记，福特实际上改善了其今年的财务前景。该公司现在预计息税前调整后收益为 70 亿美元，高于 10 月预测的 60 亿至 65 亿美元。

这家位于密歇根州的制造商表示，到 2030 年，其全球销售额中约有半数将来自混合动力、增程 电动汽车和全电动汽车。相比之下，2025 年为 25%。

Farley 在 2021 年推出电动 F-150 卡车（称为 F-150 Lightning）时，将其称为“未来的卡车”。然而，该车辆因生产成本上升和消费者接受度低而挣扎。与 2024 年同期相比，2025 年 11 月的销量下降了 72%。

福特的电动汽车部门，即 Ford e，在 2024 年亏损 51 亿美元，2025 年前九个月又亏损 36 亿美元。该公司表示，其新方法应使电动汽车部门在 2029 年实现盈利。

随着特朗普推动降低美国车辆的燃油经济性要求，福特在满足政府消费标准方面减少了对车队电气化的压力。

新重点放在更小和更便宜的车型上

下一代 F-150 Lightning 将是一款增程式电动汽车，这意味着它将配备一个小型汽油发动机来为电池组充电。

Frick 表示，“新的低成本通用电动汽车平台”将成为“更小、更实惠和更具成本效益的新车型系列”的基础。一款新的中型皮卡车计划于 2027 年推出。

向小型电动汽车的转变紧随上周福特宣布将与法国汽车制造商雷诺合作，制造紧凑型电动汽车和货车。该合作伙伴关系旨在降低成本并加快开发速度，以与欧洲的中国制造商竞争。